Everllence公司于周一（10月27日）宣布，在成功进行中远海运2万TEU以上集装箱船“中远海运天秤座”的海试后，该公司已完成全球首例Everllence B&W S90二冲程发动机的双燃料甲醇改造。

该船的11S90ME-C发动机已被改造为11S90ME-LGIM（液化气喷射甲醇）发动机。

其中，Everllence售后服务部门Everllence PrimeServ与中远海运重工合作，从概念设计到最终执行——全程参与了全球首例S90甲醇发动机改造项目，涵盖工程设计、项目管理、安装、调试和海上试航等各个环节。

作为该流程的一部分，Everllence 在日本投资建设了一套专用的 4S90 试验台发动机，并于 2025 年初投入使用。其中，该试验台验证了 S90 发动机在实际运行条件下的甲醇性能，加速了其准备工作，以实现这一“史无前例”的大缸径发动机里程碑。

Everllence 高级副总裁兼 PrimeServ 丹麦业务负责人 Michael Petersen 表示：“我们很荣幸能够支持中远海运集团和中远海运重工以及整个海运业，共同迈出这一航运脱碳的重要一步。其中，这一里程碑凸显了中远海运集团作为先行者的地位，并为减少搭载 Everllence S90 发动机船舶的排放提供了一条切实可行的途径。”

“同时，这也展现了 Everllence 交付大规模改造项目的能力。目前，我们已完成 26 艘双燃料船舶的改造，并且，也有针对各种替代燃料的更多项目正在筹备中，因此，船东可以信赖 Everllence 提供大规模的改造解决方案。”

除了通过“中远海运天秤座”的改装证明了甲醇作为船用燃料的可行性之外，Everllence认为，未来的大规模改装业务潜力巨大，因为，目前全球有超过300艘船舶配备了S90级发动机，是可进行类似改装的潜在目标。

Petersen补充道：“实现全面脱碳需要整个行业开展合作，其中，这一成就已表明，大规模改装在技术上和商业上都是可行的。因此，这为我们与客户携手加速海事能源转型开辟了一条切实可行的道路。”

《满航》（Manifold Times）此前曾报道，中石化中海船舶燃料供应有限公司完成了中国修造船厂首单船对船甲醇加注作业，并也是长江干线首单甲醇燃料船加注业务。

该公司与上港能源合作，成功为2万TEU超大型甲醇双燃料集装箱船“中远海运天秤座”加注了超过2000吨甲醇燃料。

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图片来源：Everllence
发布日期：2025年10月29日

瑞士船舶动力公司 WinGD 于周二 (9 月 30 日) 表示其将于明年推出首款乙醇燃料二冲程船用发动机，并将于 2027 年开始交付，用于新建船和改造应用。

在对乙醇燃料进行了十年的研究（包括 2018 年的全尺寸发动机测试），并成功推出使用相同燃烧概念且遵守与新乙醇发动机相同安全法规的甲醇燃料发动机之后，该公司发布了上述声明。

当下，新发动机将基于已获首批用户积极反馈和船级社认可设计的 X-DF-M 甲醇燃料发动机。其中，相关柴油循环概念（适用于 WinGD 目前提供的所有缸径）将采用改进的控制系统和燃料喷射喷嘴布局，以适应乙醇的更高能量密度和随之而来的更低燃料需求。

由瑞士联邦能源局资助的一个项目作为初始启动 ，WinGD 自 2014 年以来一直在研究乙醇燃料，其中，乙醇的燃烧和排放特性更与甲醇相似。随后，作为欧盟所资助HERCULES 2项目的一部分，WinGD于2016年启动了一项工作，负责开发一种酒精燃料灵活喷射器。此外，乙醇可以通过生物质进行可再生生产，并在一些国家的市场中具有价格竞争力，而激发了人们对这种新燃料的兴趣。

WinGD研发副总裁Sebastian Hensel 表示：“此次声明进一步证明了我们研究项目的实力。其中，我们对乙醇的早期探索，对于X-DF-M甲醇发动机的成功开发极其重要，而现在，相关乙醇、甲醇研究也推动了首款乙醇燃料二冲程发动机的快速商业化。”

“随着全球排放法规即将通过，我们很高兴能够为船东和运营商提供另一种低碳替代方案。”

目前，WinGD正在与多家船东、乙醇燃料供应商和船级社就其乙醇发动机的首次商业应用进行洽谈，并将于之后确认该发动机将针对乙醇进行优化，还是针对甲醇进行优化并具备次级乙醇功能。此外，WinGD最近也成了全球乙醇协会的创始成员，将致力于连接乙醇价值链中的关键推动者。

Hensel 总结道：“凭借我们在开发乙醇作为船用燃料方面的长期经验和坚定承诺，船东可以对此放心，因为，我们提供的发动机设计，将具有与 WinGD 现有双燃料发动机产品组合类似的强劲性能、效率和可靠性。”

更多详细信息将于 2026 年初在 WinGD 的低速发动机手册中公布。

图片来源：WinGD
发布日期：2025 年 10 月 1 日

周三（6月25日），瑞士船舶动力公司——WinGD表示其将为一家中国台湾大型集装箱船运营商（未透露名称）建造的30多艘集装箱船提供X-DF-M甲醇双燃料发动机和甲醇预留型X-Engine发动机。

而来自该船东的最近一笔订单，是将安装于12艘16,000 TEU集装箱船的甲醇燃料X-92发动机。此前，在今年早些时候，该船东就已订购了20艘8,700 TEU集装箱船，并其中有14艘将使用甲醇预留X-82发动机，而其余6艘则采用X-82-DF-M甲醇燃料发动机。

WinGD销售总监Volkmar Galke 表示：“除了发动机资本支出和燃料效率外，船东现在也需要考虑该使用哪种燃料，以降低国际海事组织（IMO）的合规成本。当下，我们的中国台湾客户正在考量其燃料策略，以在新的GFI（温室气体燃料强度）制度下降低成本，因此，我们很高兴我们的发动机将成为他们制胜关键的一部分。”

在4月份，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）会议召开前夕，相关中国台湾船东一直在考虑让其最新系列船舶采用液化天然气（LNG）双燃料发动机。而在IMO净零排放框架于该次会议获得批准后，该船东已重新评估了其决定，将连同其之前的甲醇燃料发动机订单继续选择采用一系列甲醇预留型发动机（但在改装完成前可能将使用生物柴油）。

WinGD首席执行官Dominik Schneiter 表示：“客户采用零排放或近零排放燃料的策略体现了有效监管带来的转变，并说明了在确定GFI标准定价机制的最终关键要素前，保持行业势头至关重要。”

“为了实现该行业的脱碳目标，缩小传统燃料和清洁燃料成本差距的奖励因素极其重要。”

WinGD 的柴油发动机 X-Engines 和双燃料 LNG 发动机 X-DF 分别支持使用生物柴油和生物甲烷混合燃料。而其 X-DF-M 甲醇双燃料发动机和 X-DF-A 氨双燃料发动机（均为今年首次交付），则可在运营商准备就绪时使用零排放或近零(zero or near-zero，ZNZ) 排放燃料。

此外，得益于通用、坚固的发动机平台以及 WinGD 易于改装的模块化设计方法，所有 WinGD发动机均可转换为使用 ZNZ排放燃料。

图片来源：WinGD
发布日期：2025 年 6 月 26 日