Bunker Fuel

ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应情况（2024 年 3 月 6 日）

ARA 枢纽VLSFO 供应有所改善；Malta、Piraeus和Istanbul需求低迷；VLSFO 和 LSMGO 在Maputo供应紧张。

Published

1 年 ago

11 3 月, 2024

admin

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • ARA 枢纽 VLSFO 供应有所改善
 • Malta、Piraeus和Istanbul需求低迷
 • VLSFO 和 LSMGO 在Maputo供应紧张

西北欧

一位贸易商表示，鹿特丹和更广泛 ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)枢纽所有种类油品供应情况良好。

目前建议 HSFO 提前4-6 天下单，而 LSMGO 则只需提前2-4 天下订。

过去一周，ARA 的 VLSFO供应有所改善；该类油品的交付周期已从上周的 5-7 天缩短至现在的 4-5 天。

根据 Insights Global 的数据，2 月份 ARA 地区独立持有的燃料油库存保持稳定。

根据货运追踪公司 Vortexa 的数据，该地区 2 月份燃料油进口量为 256,000 桶/日，高于 1 月份的 222,000 桶/日。 2 月份，ARA 枢纽进口低硫燃油 (LSFO) 和 HSFO 的比例为 45/55，与 1 月份的 48/52 比例近似。

2月份，英国成了ARA枢纽最大的燃料油进口来源国，占该地区进口总量的21%。接着，希腊排名第二，占进口总额的12%，其次是波兰（10%）、德国和瑞典（各 9%）。

尽管进口量下降，ARA 枢纽的独立柴油库存（包括柴油和取暖油）2 月份仍增加了 7%。同时，在2 月份，ARA地区的柴油进口量为 301,000 桶/日，低于 1 月份的 399,000 桶/日。

一位贸易商告诉 ENGINE，在德国汉堡港，所有三类油品供应情况都很好。因此，建议所有种类油品提前3-5 天下单。但预计，从周四开始直至周末的恶劣天气条件可能会扰乱该港口的燃油作业。

在 Skaw 一带HSFO仅有非即期供应。该类油品供应继续趋向紧张，因此，贸易商建议应提前7-10 天下单。不过，Skaw一带的 VLSFO 和 LSMGO 供应情况相对较好，建议只需提前5-7天下订。一位消息人士称，恶劣的天气可能会阻碍Skaw 一带的加油作业。

地中海

一位贸易商表示，Gibraltar的一些供应商正在等待 HSFO新货。因此，对于高硫油品，目前建议提前6-8 天下单，与上周差不多。

一位贸易商表示，在Gibraltar，VLSFO 和 LSMGO 的供应目前正常；同时，VLSFO建议提前3-4 天下单，在上周则需要 5-6 天。另外，一位贸易商表示，LSMGO 建议提前3-4 天下订。

而在附近的Ceuta港，加油驳船“SPABunker Cuarenta”自2月9日起进入干船坞后现已恢复运营。该驳船完成了其五年定期检查；因此，随着驳船恢复使用，预计该港口潜在的加油作业延误将得到缓解。

由于天气条件恶劣，Gibraltar海峡的加油作业仍面临挑战。预计，周四Gibraltar海峡将遭遇高达 28 节的阵风和接近两米的海浪。同时，也预计本周天气依然恶劣，并且，风速预计将进一步增强，在周六达 41 节。

消息人士称，恶劣天气可能会影响Gibraltar、Algeciras和Ceuta港口的加油作业，直至周日。

一位贸易商告诉 ENGINE，Piraeus港、Malta近海港口和Istanbul等其他地中海港口的需求仍然较低。

该贸易商表示，在希腊Piraeus港所有种类油品供应正常，可以获得即期供应。预计，本周剩余时间天气平静，有利于加油工作顺利进行。

一位贸易商称，Malta附近的供货情况正常，所有种类油品均可准时拿货。同时，Malta一带的恶劣天气对加油作业造成了一天影响，已于周三恢复。然而，预计周五Malta海域阵风将达21 节，并预计周日将增强至 43 节。因此，恶劣的天气可能会引发港口拥堵和作业延误。

一位贸易商表示，土耳其Istanbul港口所有种类油品供应均正常，同时，供应商也能够安排近船期供应。预计，本周剩余时间天气平静，加油工作可以顺利进行。

非洲

南非Durban和Richards Bay港口的 VLSFO供应有所改善。一位贸易商表示，两个港口的 VLSFO交付周期已从上周的 10 多天缩短至 7-10 天。然而，LSMGO 仍继续缺货，并且，在两个港口的供应都极其紧张。因此，建议 LSMGO应提前超过十天下单。

一位消息人士称，在Richards Bay，船舶靠港延误平均为 2-4 天，并可能因此影响当地的加油作业。

据船运代理 Trade Ocean 称，在南非Cape Town，所有种类油品供应情况都良好。Trade Ocean 表示，船舶绕开红海带来的额外需求已导致港口出现拥堵，需要加油的船只一般会面临 24 至 48 小时的延误。

据消息人士透露，在南非Algoa Bay锚地的海上加油作业继续暂停。去年 9 月，南非税务局 (SARS) 因进口关税纠纷而扣押燃油驳船后，Algoa Bay的燃油交付就已陷入暂停。从那时起，只有伊丽莎白港一家供应商提供港口交付服务。

一位消息人士告诉ENGINE，Mozambique的Nacala港和Maputo港过去一周的需求量处于平均水平。在Nacala，所有三类油品供应都很好。相比之下，Maputo正在努力解决 VLSFO 和 LSMGO即期交付紧张问题。同时，该港口也面临着紧张的加油驳船交付计划，可能会导致该港口的供应商出现延误。

作者：Manjula Nair

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 3 月 7 日

Up Next

ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 3 月 12 日）

Don't Miss

马来西亚：Straits Energy Resources 2023 年第四季度利润因油品供应收益增至 572 万林吉特

Methanol

中国：24000 TEU甲醇双燃料集装箱船开工建造

大连中远海运川崎船舶工程有限公司为中远海运集运建造的24000 TEU甲醇双燃料超大型集装箱系列船首制船“DE148”举行了隆重的开工仪式。

Published

2 天 ago

1 8 月, 2025

admin

大连中远海运川崎船舶工程有限公司（Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co Ltd，简称DACKS）于周四（7月24日）宣布其已为中远海运集运（COSCO Shipping Lines）订购的24000 TEU甲醇双燃料超大型集装箱系列船首制船“DE148”隆重举行开工仪式。

此次开工仪式标志着大连中远海运川崎 (DACKS)在绿色船舶建造领域开启新里程，将助力航运业加速向绿色低碳未来过渡。

大连中远海运川崎表示：“此次大连中远海运川崎与中远海运集运在甲醇双燃料超大型集装箱系列船项目的再次携手，是继20000 TEU集装箱系列船项目成功之后，双方深化战略合作的又一重要成果。”

据报道，在2022年，中远海运控股向南通中远海运川崎船舶工程有限公司（Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co Ltd，简称NACKS）和大连中远海运川崎船舶工程有限公司订购共计12艘24,000 TEU甲醇双燃料集装箱船，每艘造价约为2.3985亿美元（当时折合约人民币17.1968亿元）。

其中，南通中远海运川崎（NACKS）将为东方海外货柜航运有限公司（OOCL）建造其中7艘，并预计于2026年第三季度至2028年第三季度交付。而大连中远海运川崎，则将为中远海运集运的全资子公司——中远（开曼）水星有限公司【COSCO (CAYMAN) Mercury Co Ltd】建造其中5艘，并预计将于2027年2月至2028年6月之间交付。

图片来源：大连中远川崎船舶工程有限公司
发布日期：2025年7月30日

Biofuel

印度：印度航运总局发布概述了供应商资格的生物燃料加注指南

所有参与生物燃料加注业务的供应商，将必须持有由DGS（印度航运总局）颁发的有效注册与资质认证，以成为正式的生物燃料加注供应商。

Published

2 天 ago

1 8 月, 2025

admin

印度航运总局 (Directorate General of Shipping，简称DGS) 于周二（7 月 22 日）发布了一份通函，其中概述了生物燃料加注的新指南，并涵盖 FAME、FAEE、SVO、HVO、费托合成生物柴油等即用型燃料，以及最高可达 B30（30%生物质）规格的获批准混合燃料。

同时，该指南适用于各种加注方式，包括船对船、罐车对船和岸对船（包括管道和码头）加注作业。

DGS 表示：“本拟议通函旨在通过建立明确的监管框架弥补这些差距，该框架涵盖生物燃料加注的许可、操作规程、安全管理、文件记录、环境保护措施、培训要求和执法机制。”

当下，有意成为生物燃料供应商的商家，必须先寻求印度海事监管机构 DGS 的特别批准。

所有参与生物燃料加注业务的供应商，将必须持有由DGS颁发的有效注册与资质认证，以成为正式的生物燃料加注供应商。同时，该认证应明确规定核准的交付方式和指定的作业区域。

此外，供应商也必须遵守适用的印度标准局 (BIS) 或 ISO 规范、相关指南以及通函所规定的技术、安全和环境标准，以确保生物燃料被安全处理、储存和转移。同时，在开展加注活动之前，他们必须从相关港口当局、码头运营商或其他主管机构获得所有必要的许可，并遵守所有适用的安全和应急协议。

另一方面，他们也必须保存并提供适当的文件，例如：适当的燃料交付单 (BDN)、国际可持续性和碳认证体系 (ISCC) 证书和质量证书 (COQ)。

“在处理混合燃料时，这一点尤为重要，因为，实际燃料供应的混合比例应对所有各方透明。同时，燃料供应商应根据DGS或港务局的要求，接收相关审计或检查。”DGS补充道。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，DGS已就生物燃料加注指南通函草案征求利益相关方的意见。

相关文章: 印度航运总局就拟议的国家生物燃料加注指南征求意见

图片来源：Unsplash的Naveed Ahmed
发布日期：2025年7月30日

LNG Bunkering

美国立法者建议立法简化LNG加注的繁琐手续

《简化LNG加注繁琐手续法案》旨在将特朗普时代美国能源部的一项命令编入法典，该命令明确规定，除非在外国水域进行作业，否则，船用LNG燃料船对船转运将不被视为出口活动。

Published

2 天 ago

1 8 月, 2025

admin

美国国会女议员Laurel Lee 和众议员August Pfluger于周五（7月25日）提出了《简化LNG加注繁琐手续法案》（Cutting LNG Bunkering Red Tape Act），旨在将特朗普时代美国能源部（DOE）的一项命令编入法典；该命令明确规定，根据《天然气法》第3条，除非在外国水域进行，否则，船用LNG燃料船对船转运将不被视为出口活动。

目前，该法案已提交给众议院能源和商业委员会。

众议员Laurel Lee表示：“拜登政府的有害能源政策造成了不必要的监管负担，并阻碍了创新、削弱了美国的能源领导地位。当下，LNG（液化天然气）是一种更高效、更清洁、更具成本效益的能源，因此，我的法案旨在确保LNG加注不受繁文缛节阻碍，以能够在佛罗里达州和全国各地的港口继续扩张LNG业务和创造就业机会，并参与全球市场竞争。”

众议员August Pfluger指出：“出口LNG无疑有利于我们的经济、国内价格、国家安全，以及帮助需要我们的产品、来自世界各地的合作伙伴和盟友。不幸的是，拜登政府花了四年时间对这类出口活动实施了一项又一项的监管，而扼杀了能源行业发展。”

“如今，通过这项立法，将能够永久性地扭转其中一项误导性政策，以消除监管不确定性并简化LNG作为更清洁、更高效海上运输燃料来源的采用，并确保美国产LNG能够在全球舞台上竞争。因此，我很荣幸能与我的佛罗里达州好友——众议员Laurel Lee共同领导这项立法。”

事件背景

在拜登政府执政期间，美国能源部发布命令，将某些国内LNG船对船转运视为出口活动，并对其进行广泛的联邦监管和公共利益审查。相对地，特朗普总统推翻了这一立场，并正确地裁定在美国水域内的LNG加注不应被视为出口活动。其中，众议员Laurel Lee的立法将巩固联邦法律中的这一明确规定。

在美国，佛罗里达州（Florida）是涵盖游轮等船舶行业的重要海上运输枢纽，而当下，已有越来越多船舶将液化天然气（LNG）视为现代化的清洁燃料来源。其中，佛罗里达州杰克逊维尔（Jacksonville）的JAX LNG公司一直是LNG加注领域的全国领导者，然而，由于面对联邦政府不断变化的监管规定，该公司遭受了不必要的监管障碍。

图片来源：Unsplash的william william
发布日期：2025年7月30日