Methanol

丹麦公司 Eltronic FuelTech 推出适用于甲醇动力船的新型 LFSS

Eltronic FuelTech 为 A.P. Moller-Maersk 的集装箱船“Laura Mærsk”推出了新型低闪点燃料供应系统（LFSS）；该船可以使用绿色甲醇航行。

Published

1 年 ago

29 2 月, 2024

admin

丹麦工程公司 Eltronic FuelTech 最近表示，他们已成功为甲醇动力船提供能从油箱向发动机供应燃料的设备，是业内第一家此类公司。

这可以为航运公司节省金钱和能源，并同时提高安全性。

在A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk）为全球第一艘可以使用绿色甲醇航行的集装箱船“Laura Mærsk”完成命名后，更可持续的未来航运发展已启动。

而当下，Eltronic FuelTech已为这艘特殊的船舶推出了新的供应系统，即所谓的低闪点燃料供应系统 (Low-flashpoint Fuel Supply system，简称LFSS)。

如今，航运业的参与者已可以拥有从油箱到发动机的集成燃料供应系统，涵盖单个供应系统和燃料阀组，将能够提高安全性，降低成本，节省能源。

“近年来，采用绿色甲醇作为燃料的情况显着在增加，而凭借新的 LFSS 系统，我们将可以为航运业的绿色转型做出重大贡献。在过去，从油箱到发动机，需要多家供应商组装一个的完整燃料供应系统，但在现在，我们已可以供应整套系统，并带来多重好处。”Eltronic FuelTech首席执行官 Louise Andreasen 说道。

这可以节省与物流相关的费用，因为，整个系统的备件可以使用同一个集装箱，并且，进行维护时所需要的维修技术人员也更少。

“对于客户来说，这是一个巨大的优势，因为它现在可以作为组合包提供，因此，他们不再需要维护两个不同系统之间的接口。同时，当我们提供一套组合解决方案时，我们也可以保证整个系统的安全性。”Louise Andreasen 说道。

市场上大多数其他供应系统仍使用两个泵来运送甲醇，但 Eltronic FuelTech 已成功创建了仅使用一个泵的 LFSS，能够节省大量能源。此外，现在也可以根据发动机负载调整泵，以能够只向发动机供应适量的甲醇，这在之前不可能实现。

“这意味着，如果船舶缓慢航行，泵就会自动调整负载，例如仅以全功率的 60% 运行。反观其他系统，不必要的大量甲醇会被泵送到系统周围，并因此显然会影响电力消耗，特别是在大型船舶上。”Louise Andreasen 解释。

“例如，对于集装箱船上最大的发动机，每一年，泵将甲醇从油箱泵送到发动机的消耗量通常超过 100,000 kWh 。因此，凭借我们的新供应系统，我们预计消耗量将能够减少高达 40%。”

除了开发船舶主发动机系统外，Eltronic FuelTech 也开发了一种紧凑型组合系统，能从油箱为船舶辅助发动机提供燃料。

照片来源：Eltronic FuelTech
发布日期：2024 年 2 月 26 日

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普氏能源资讯推出上海和鹿特丹低碳甲醇船用燃料价格评估

标普全球旗下普氏能源资讯已于5月2日起推出亚洲首个上海低碳甲醇船用燃料价格评估，以及鹿特丹首个低碳甲醇船用燃料价格评估。

Published

1 天 ago

12 5 月, 2025

admin

标普全球大宗商品市场洞察（S&P Global Commodity Insights）旗下普氏能源资讯 (Platts) 近期宣布于5月2日推出亚洲首个上海低碳甲醇船用燃料 (Methanol Marine Fuel, 简称MMF) 价格评估。

同时，普氏能源资讯也于5月2日推出了鹿特丹低碳甲醇船用燃料价格评估，以进一步拓展普氏的替代船用燃料市场深度洞察与覆盖范围。

其中，在两项新的上海低碳甲醇船用燃料价格评估推出前，普氏能源资讯在六个月前推出了亚洲首个新加坡低碳甲醇船用燃料价格评估。

标普全球大宗商品市场洞察旗下普氏能源资讯全球甲醇定价负责人Esther Ng表示：“我们很高兴宣布推出普氏能源资讯在中国的首个低碳甲醇船用燃料价格评估。当下，上海是全球最繁忙的集装箱港口之一，并且，该港口已实现可持续甲醇供应和加注。”

“这些价格评估旨在为船东提供价格透明度，以助力航运业迈向在2050年实现净零排放。同样地，普氏发布的鹿特丹低碳甲醇船用燃料评估报告，也旨在为航运和脱碳行业提供宝贵的价格点，以指导他们的贸易和投资决策。”

标普全球大宗商品市场洞察甲醇和塑料循环利用全球研究负责人Olivier Maronneaud表示：“支持低碳船用燃料的法规已在欧洲实施，并于4月份召开的国际海事组织第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）上取得了全球层面的实质性进展。结合各国政府、港务局和船东等利益相关方的积极举措，预计，在未来数月乃至数年，低碳甲醇作为船用燃料的流动性将有所提升。”

今年4月，国际海事组织海上环境保护委员会已投票决定，从2028年起船东排放的海上温室气体将面临罚款。与FuelEUMaritime法规一样，国际海事组织提出的措施影响深远，将进一步影响燃料、化学品和消费品的运输成本。

根据标普全球商品洞察分析的数据，预计到2025年，中国上海的生物甲醇和电子甲醇产能将达到20万吨/年，并到2028年将达到150万吨/年。

同时，首批中国甲醇现货交易预计将于2025年中期达成，届时，上海港将成为中国领先的低碳甲醇交易中心。

接下来，普氏上海低碳MMF价格评估将帮助船东、低碳甲醇生产商、燃油贸易商和投资者在这个重要的新兴低碳甲醇生产中心获得价格透明度。

另一方面，鹿特丹港是欧洲最大的港口和燃油枢纽。2022年，鹿特丹港与新加坡共同建立了绿色数字航运走廊，以瞄准通过使用低碳和零碳航运燃料，到2030年将这条15,000公里航线上的大型集装箱船舶排放量减少至少20%。

根据FuelEU Maritime法规，从2025年1月至2029年，航运业需相对于其化石燃料基准实现2%的温室气体（GHG）强度减排；同时，此目标将在每五年递增，直至2050年实现80%的温室气体减排目标。

预计，普氏发布的鹿特丹低碳甲醇市场价格评估将为航运和低碳甲醇行业提供有用的价格点，以应用于贸易、采购和投资决策。

新推出的价格评估如下：

普氏低碳甲醇离岸价（上海）【Platts Low-carbon methanol FOB Shanghai】
普氏低碳甲醇船用燃料（上海交付）【Platts Low-carbon methanol marine fuel Delivered Shanghai】
普氏低碳甲醇船用燃料（鹿特丹交付，美元/吨）【Platts Low-carbon methanol marine fuel Delivered Rotterdam ($/mt)】
普氏低碳甲醇船用燃料（鹿特丹交付，欧元/吨）【Platts Low-carbon methanol marine fuel Delivered Rotterdam (Euro/mt)】

这些价格评估反映了符合可持续性文件标准（根据可再生能源指令说明了相对于化石燃料的碳强度或等效温室气体减排量）的甲醇燃料的市场价值。

注：订阅者说明可在此处查询，而普氏评估方法的完整描述则可在此处找到。

图片来源：Unsplash的Siyuan Hu
发布日期：2025年5月8日

Methanol

GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从4630万吨增至4720万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织（IMO）2030/2050 目标下采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

6 天 ago

7 5 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 4 月可再生和低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在向《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 4 月的主要更新内容如下：

到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 3 月报告的 3620 万吨增加到 2025 年 4 月报告的 3710 万吨（增加了 90 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备达到了 4720 万吨。还有，4 月份的报告新增了五个项目，其中，有两个在欧洲，两个在中国，以及一个在拉丁美洲。
截至 2025 年 4 月，GENA 跟踪了131 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2060万吨；以及，89 个生物甲醇工厂和项目，总产能为1650 万吨；还有，16 个低碳甲醇工厂和项目，总产能为1010万吨。
有75 个项目（总产能为 1520 万吨）计划利用生物质或废物气化方法生产甲醇。其中，这包括有37 个混合项目（920 万吨）将把气化产生的合成气与电解产生的可再生氢相结合。预计，首批工业规模的混合项目将于 2025 年投入运营。
约 56% 的气化项目将使用农业残留物作为主要原料，并有15% 将使用林业残留物，以及15% 使用 RDF/SRF，而其余项目则将使用混合原料。
在满负荷运行的情况下，所有可再生甲醇项目最高可消耗 490 万吨可再生氢，并其中有 400 万吨为电子甲醇和90 万吨为混合生物甲醇。同时，约 97% 的甲醇项目将选择自产氢气。
在满负荷运行的情况下，可再生和低碳甲醇项目可利用高达 2980 万吨的二氧化碳。
在达成最终投资决定（FID）后，涵盖运营设施和在建项目在内的可再生甲醇总产能已达到 350 万吨。此外，达成最终投资决定的低碳甲醇产能为 50 万吨。同时，约 75% 的生物甲醇项目和 85% 的电子甲醇项目仍处于可行性或预可行性发展阶段。
到2030年，可再生甲醇产能在已推进项目情景下可能达到720万吨，并在高概率项目情景下可能达到1360万吨，以及，在已达成最终投资决定项目情景下可能达到350万吨。

注：全文可在此处查看。