船级社 DNV的替代燃料洞察 (AFI) 平台最新数据显示，2024 年 10 月共记录了97 份替代燃料新船订单。

在10月，LNG（液化天然气）保持7 月以来的强劲势头再次成了最大的订单驱动力，单月共记录了 66 份订单，并其中有大部分（58 份）来自集装箱领域。同时，甲醇燃料船订单也有 29 份，其中有20份来自散货船领域；此外，这是2024年迄今为止甲醇燃料船订单表现最强劲的一个月。

总体而言，2024 年前 10 个月共记录了 464 份替代燃料新船订单，达到了 46%同比增长。

DNV Maritime 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示：“10月是替代燃料船队新订单走势最强劲的一个月，并延续了 2024 年下半年的强劲势头。

“这一增长显然由LNG引领。相对于今年前六个月所记录的52单 ，LNG燃料船新订单自 7 月以来共记录了177份新订单，并主要归因于集装箱板块整体行业活跃度的上升。”

“此外，甲醇船订单也表现出了一定的韧性。在今年前 10 个月，甲醇燃料船订单达到了162单，已超过了其2023 全年总数。”

 
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 11 月 6 日

嘉德保赔协会（ Gard）于周四 (11 月 31 日) 发表了关于国际海事组织 (IMO) 船用燃料取样指南变化的见解：

与燃油使用有关的船舶安全

SOLAS 规则 II-2/4.2.1.1中的最低 60 摄氏度 (°C) 闪点限制并不是新的规范，不过，旨在防止燃油供应违反此限制的规范却是新的。

2022 年 11 月，IMO MSC 106通过了 SOLAS 的修正案，以要求燃料供应商在加注燃料前向船舶提供声明，并说明该燃料批次的闪点符合 SOLAS 的闪点要求。

此外，他们也澄清，所需信息“可能需包含在基于 MA​​RPOL 附则 VI/18 的燃料交付单 (BDN) 中”。相关SOLAS 修正案将于 2026 年 1 月 1 日生效。

BDN中应包含的信息

尽管SOLAS 修正案尚未生效，但，针对供应商的新闪点文件要求已通过MARPOL 附则 VI 修正案于 2024 年 5 月 1 日生效。因此，MARPOL 附则 VI 的附录 V 已要求 BDN包含有关船用燃料闪点的信息，该信息可以是以 °C 为单位测量的闪点值，也可以是确认闪点在 70°C 或以上进行测量的一般声明。

新的取样指南

为了支持监管变化，并考虑到交付闪点低于 60°C 的船用燃料的情况，国际海事组织（IMO）发布了MSC-MEPC.2/Circ.18通函 ，其中更新了其船用燃料取样指南。新通函废除了之前的 MEPC 182(59)决议 ，即 2009 年“MARPOL 交付样品”安全采集指南，并将该样品的使用范围扩大到涵盖SOLAS 闪点要求的测试。

虽然，新指南的主要目标及其对采样地点、安排，以及采样、标记和储存样品程序的基本要求没有改变，但，以下变化仍很重要，并应注意：

采样方法：第 4 节明确要求负责初步采样和准备将样品进行储存的人员需熟悉设备与指南。此外，船舶和供应商的代表都应见证采样操作。

采样和采样完整性：第 5 节警告不要在使用采样器和容器前以低闪点溶剂进行清洁，因为，这可能将会污染样品。

样品保留处理：第 7 节要求最小样品量为 600 毫升，高于之前的 400 毫升。

留样存储：第 9节已将跟踪留样的责任从船长身上转移到公司。

留样测试后的程序和文件：新的第 10 节描述了需进行船用燃料闪点检查时的所需程序与文件要求。其中，MARPOL 附则 VI 附录 VI 中详述的硫验证程序保持不变。

此外，请记住，被保留的“MARPOL 交付样品”仅应用于测试是否符合公约要求，不能用于解决商业质量纠纷。

照片来源：unsplash的 william william
发布日期：2024 年 11 月 5 日

丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）周三（11 月 30 日）表示已与中国隆基绿能科技股份有限公司达成了长期的生物甲醇承购协议。

其中，该协议将有望降低马士基扩展中双燃料甲醇集装箱船队的温室气体排放。同时，隆基绿能的首批生物甲醇预计将于 2026 年生产。

A.P. Moller – Maersk首席运营官 Rabab Raafat Boulos 表示：“生物甲醇和电子甲醇仍然是本十年中最有希望扩大规模的替代航运燃料，而在这方面，与隆基绿能达成的协议就是其中的明证。”

“全球航运业面临的主要净零挑战，在于化石燃料与温室气体排放量较低的替代燃料之间的价格差距。因此，我们继续强烈敦促国际海事组织（IMO）成员国通过采用全球绿色燃料标准和具愿景的定价机制创造公平的竞争环境，因为，这正是该行业迫切需要的发展。”

在与隆基绿能开展合作后，马士基在确保其自有双燃料甲醇船队获得足够的甲醇燃料方面取得了进展；同时，这些甲醇船舶中，已有七艘投入运营。预计，马士基当前的综合甲醇采购协议将可满足其双燃料甲醇船队在2027年的 50% 以上需求。

该协议源于马士基不断增长的全球替代燃料组合，目前，这当中的其他几个甲醇项目已进入成熟阶段。

A.P. Moller – Maersk 能源市场主管 Emma Mazhari 表示：“我们相信，全球物流的未来将看到多条通往净零排放的道路，而当下，这项协议也凸显了各市场的伟大愿景开发商所追求的甲醇项目正保持持续发展势头。”

“其中，中国仍将继续发挥先锋作用，同时，令人鼓舞的是，其他地区的市场发展也十分强劲，例如：美国，我们正在与该国几个有前景项目的合作方密切合作。”

根据协议，隆基绿能将交付的生物甲醇将由中国中部许昌市的一家工厂生产。同时，该生物甲醇乃由残留物（稻草和果树插枝）生产，将满足马士基的甲醇可持续性要求，其中，与化石燃料相比，其在生命周期内可至少减少 65% 的温室气体排放。

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2024 年 11 月 5 日