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礼德律师事务所谈论英国最高法院案件：“MT Polar”和红海战争风险

礼德律师事务所（Reed Smith）分享了涉及“MT Polar”的法院案件判决要点；2010年，该船被租用并航行于从圣彼得堡到新加坡的航线，在满载燃油货物的情况下被索马里海盗扣押。

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2 年 ago

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球律师事务所礼德律师事务所 (Reed Smith) 周二（1 月 30 日）分享了涉及“MT Polar”轮的英国最高法院案件判决要点，2010 年，该船被租用从圣彼得堡开往新加坡，并在满载燃油货物的情况下被索马里海盗扣押，直至支付赎金。对此，货方对其所承担的赎金份额提出了争议：

案件要点

 • 英国最高法院最近在《MT Polar》一案中作出判决，裁定货方应对其在共同海损中提出索赔的赎金份额承担责任。
 • 船东在评估其在受战争影响地区的权利和责任时，可能需要考虑其租船合同的具体措辞，包括任何战争风险条款。
 • 该判决对在红海可能发生胡塞武装袭击时的船东权利偏离影响有限，因为该判决主要基于条款的解释。

2024 年 1 月 17 日，英国最高法院作出了 The Polar [2024] UKSC 2 案的判决。考虑到红海地区持续存在的战争风险问题，该判决对当前状况具有参考价值。

主要事实要点

“MT Polar”轮被租用，从圣彼得堡航往新加坡，满载燃油货物。

其中，航次租船合同中包含一项具体协议，即相关航次将通过苏伊士运河，其措辞为“通过苏伊士运河的苏伊士运河相关费用全部由船东承担”。

必然地，该船将穿越亚丁湾（Gulf of Aden），是当时已知的海盗风险区域。同时，船舶租赁合同纳入了修订后的 BPVOY 4 格式，包括修订后的第 39 条“战争风险”（第 39 条）和各种附加条款，并包括“亚丁湾”条款。其中，第 39 条赋予船东相当大的自由，可以在履行租约可能让船舶面临战争风险的情况下取消或改变租约义务。

2010年10月30日，该船在途经亚丁湾时被索马里海盗扣押，并扣押了10个月，直至支付770万美元的赎金。对此，船东宣布共同海损，并涵盖已支付的赎金。不过，在进行最终调整后，则发现货方需承担超过590万美元。对此，货方对其所承担的赎金份额提出了争议。因此，本上诉案是货方对船东提起的上诉。

针对此案，最高法院的判决解决了几个问题，其中最重要的（作为门槛），就是在对租船合同正确解释的前提下，船东和承租人之间是否同意有保险法或保险基金补偿船东。如果有这样的保险法或基金，则意味着双方同意向保险公司（而不是彼此）寻求赔偿。

船东拒绝承租人命令的权利

在处理这一门槛问题时，法院考虑了船东是否有权拒绝过境苏伊士和亚丁湾，因为这存在战争风险，可能会让船舶面临危险。

在这方面，法院对 Kodros Shipping Corp of Monrovia v. Empresa Cubana de Fletes (The Evia (No 2)) [1983] 1 AC 736 [HL] 案进行了区分；该案根据期租合同被认为存在具有类似效果的完整保险法，但这一决定并非没有遭受批评。根据Lord Roskill所确定的租船合同的四个特定特征，在该案中，完整的保险法被认为存在，其中第一个特征是第 21 (A) 条赋予船东无条件的权利，在面临任何可能因战争而产生危险的地方，可以拒绝船舶继续行驶或向其他风险地区继续行驶的命令。

然而，在《MT Polar》一案中，尽管第 39 条也以全面且无条件的术语表达，但还是必须在其合同背景下并以租船之日存在的情况为背景进行解释。

相关背景包括1）过境亚丁湾众所周知的海盗风险，2）承租人和船东同意合同航程将“途经苏伊士”，以及3）船舶通过亚丁湾时根据双方具体安排的权利和义务。考虑到这些因素，法院表示，船东拒绝按照已同意的条款承担通过亚丁湾的已知海盗风险是不可接受的。

法院接着表示，如果“海盗风险的性质发生变化，或其变化的程度足以影响它的性质” ，船东或可依赖“战争风险”条款。不过，对于本案，法院并不认为海盗风险“与签订租船合同时任何已知和预期情况相比”有所变化，因此，船东无权拒绝通过苏伊士湾和亚丁湾航线。

综合考虑上述因素及其他各方面，法院认定双方之间不存在保险法或基金。由于保险法或基金的存在是货方上诉的基础，因此，法院驳回了上诉。

对红海问题的影响

最高法院的这一裁决与途经亚丁湾和红海的租船合同有关，因为它影响船东为避免潜在的胡塞武装袭击而绕航的权利。然而，这一判决对当前红海问题的适用性可说是有限的，因为：

 • 许多租船合同不会包含通过苏伊士运河和红海的明确义务，从而使船东有更大的自由度按照通常或惯常的路线航行。
 • 大多数目前在该地区的船舶所签订的租船合同可能早于当前袭击事件的爆发时间点，并意味着船东通常可以依赖自签订租船合同以来的风险性质变化。

当然，每个船舶期租合同都需要根据其自身条款作出考量，并考虑相关条款的具体措辞和上下文。对此，礼德律师事务所可以就一系列与战争风险和红海过境有关的问题提供咨询。

照片来源： Unsplash的CHUTTERSNAP
发布日期：2024 年 2 月 1 日

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Lubricants

中国：南通中燃船用润滑油单日供应量首破400吨

该公司的保税船用润滑油单日供应量达到了402.532吨，首破400吨而创下新高。

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15 小时 ago

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11 9 月, 2025

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南通中燃船舶燃料有限公司（简称南通中燃）周五（9月5日）宣布其保税润滑油单日供应量达402.532吨，而首次突破400吨、创下历史新高。

同时，这一成绩也标志着该公司业务规模和服务能力的重大飞跃。

为了应对覆盖12个区域、16艘受油船的复杂供应任务，该公司统筹调度20辆专业挂车和3艘驳船，以构建“水陆联动”运输网络，高效应对配送范围广、需求多样和协调难度大等挑战。

该公司表示：“整个过程严格执行质量检测，以确保油品品质；同时，也优化成本管控，实现量增价稳。”

图片来源：南通中燃
发布日期：2025年9月9日

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Bunker Fuel

ENGINE on Fuel Switch Snapshot：荷兰回扣调整促使B100 价格上涨

B100 燃料因荷兰 HBE 回扣上涨 30 美元/吨；鹿特丹 B100 燃料比 LSMGO 便宜 330 美元/吨；LNG 燃料价格因更高升水而上升。

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15 小时 ago

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11 9 月, 2025

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

  • B100 燃料因荷兰 HBE 回扣上涨 30 美元/吨
  • 鹿特丹 B100 燃料比 LSMGO 便宜 330 美元/吨
  • LNG 燃料价格因更高升水而上升

Prima Markets 评估的 B100 燃料适用荷兰 HBE回扣本周已大幅下降，而推高了 B100 燃料价格。

目前，鹿特丹 B100 燃料相对 VLSFO 的贴水扩大了 8 美元/吨，达到 175 美元/吨。同时，其相对 LSMGO 的贴水则扩大了 38 美元/吨，达到 331 美元/吨。

此外，鹿特丹港B100燃料相对LNG的贴水已扩大41美元/吨，达到108-216美元/吨，且具体价格取决于LNG发动机的类型。

过去一周，在鹿特丹港，对于搭载奥托中速(Otto MS)发动机的船舶，LNG相对VLSFO的升水已升至40美元/吨。而对于在该港搭载柴油低速（diesel SS）发动机的双燃料船舶，则LNG价格目前比VLSFO便宜68美元/吨。

液体燃料

VLSFO价格持续走低，其中，鹿特丹港VLSFO下跌了13美元/吨，而新加坡港VLSFO则下跌12美元/吨，并主要归因于近月ICE布伦特原油期货的15美元/吨跌幅。

一位贸易商告诉ENGINE，鹿特丹港的VLSFO建议提前5-7天下订。在新加坡，VLSFO目前需要提前8-11天预订才能获得更广泛的供应覆盖，并略长于一周前的7-10天。

鹿特丹的B100基准价格在过去一周下跌了22美元/吨，其中，Prima评估的船用B100适用荷兰 HBE回扣上涨了31美元/吨，并可能对价格造成了沉重打击。

液化气

鹿特丹的LNG燃料价格在过去一周上涨了19美元/吨，并主要因为ENGINE评估的LNG燃料升水从约131美元/吨上涨了5%至137美元/吨。

在过去一周，鹿特丹的液化生物甲烷（LBM）价格上涨了12美元/吨。目前，LBM相对LNG的贴水为154-168美元/吨，对比上周扩大了8美元/吨。

另一边，新加坡的LNG燃料价格基本保持稳定，仅小幅上涨了4美元/吨。同时，这与近月纽约商品交易所日韩基准（JKM）的稳定走势一致。

日本金属与能源安全组织表示，基于俄罗斯北极二号项目（Arctic II）可能遭制裁的担忧以及日本需求强劲，JKM基准价格已上涨，但涨幅仍因市场情绪谨慎而面临限制。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年9月9日

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Ammonia

刘燕玲预计氨到2050年将占据船用燃料的很大份额

新加坡贸工部兼文化、社区及青年部高级政务部长刘燕玲在APPEC 2025上表示，LNG、甲醇和生物燃料在短期内仍将保持重要地位，但氨也预计将获得发展势头。

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15 小时 ago

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11 9 月, 2025

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新加坡贸工部兼文化、社区及青年部高级政务部长Low Yen Ling（刘燕玲）周一（9月8日）表示，新加坡正在加大对替代性海运燃料（尤其是氨）的支持力度。

刘燕玲表示，新加坡作为全球其中最大燃料加注中心的地位，在迎接多燃料未来的来临具有独特优势。

在2025年亚太石油会议（Asia Pacific Petroleum Conference，简称APPEC）的演讲中，刘燕玲表示：“在短期内LNG（液化天然气）、甲醇和生物燃料仍将占据重要地位，但预计，氨也将获得发展势头，到2050年将占据船用燃料的很大一部分。”

“EMA（新加坡能源市场管理局）和MPA（新加坡海事及港务管理局）的氨燃料建议书征求（Request for Proposal，简称RFP）收到了26份投标，而展现了业界的强烈反响，并突显了市场对新加坡成为海运燃料和氨领域领导者的潜力充满信心。”

2023年，EMA 和 MPA 宣布有六个企业联盟已入围，其中，这些联盟的提案将通过封闭式建议书征求(RFP)进一步完善，为裕廊岛的发电和燃料加注提供低碳或零碳氨解决方案（简称“项目”）。

此外，RFP 也是项目的次阶段开发商遴选，而在此之前的意向书(EOI)征求，则是于 2022 年 12 月启动，并于 2023 年 4 月底截止。其中，EMA 和 MPA 共收到了 26 份提案。

去年，EMA 和 MPA 表示，有两个入围联盟将进入下一轮提案评估，审议其在裕廊岛发电与燃料加注领域提供的低碳或零碳氨解决方案。

同时，两个被选定企业联盟的牵头方分别为吉宝（Keppel）旗下基础设施部门（Infrastructure Division）和Sembcorp-SLNG，而这些联盟中的燃料行业参与者，则包括伊藤忠商事株式会社、日本邮船株式会社（NYK Line）和住友商事株式会社。

APPEC每年由标普全球在新加坡主办，并得到新加坡企业发展局 (EnterpriseSG) 的支持；而第 41 届APPEC，是迄今为止出席人数最多的一届，共有来自 46 个国家的 1,200 多名代表参加。

相关文章: 新加坡寻求低碳氨气发电与加注解决方案开发商
相关文章: 新加坡：EMA、MPA 选定两个财团发展氨气发电和燃料加注项目
 
图片来源：标普全球商品洞察
发布日期：2025年9月9日

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