ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 1 月 30 日）

新加坡 LSMGO 供应依然良好；舟山各种类燃料供应紧张；韩国和日本多个港口需求低迷。

Published

2 年 ago

2 2 月, 2024

admin

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 新加坡 LSMGO 供应依然良好
 • 舟山各种类燃料供应紧张
 • 韩国和日本多个港口需求低迷

新加坡

新加坡本周需求平均，但仍面临 VLSFO 供应紧张问题，因此建议该类油品应提前 10 天下单。目前，有四家供应商的交付计划处于紧迫。

HSFO 本周建议提前6-13 天下单，与上周相比基本无异。同时，LSMGO则更容易获得，只需提前2-5 天下订。

根据新加坡企业发展局的最新数据，本月该港口的残渣燃料油库存比12月平均增加了6%。同时，1月份该港口的燃油净进口量大幅增长了28%。

相反，本月新加坡港中间馏分油库存下降了 15%，达到 698 万桶的多年低点。

中国、东亚和大洋洲

由于多家供应商库存较低，舟山所有种类油品的供应都面临紧张。同时，最近的天气干扰也使情况变得更糟，导致了燃油订单积压且交货排期延长。其中，VLSFO 和 LSMGO 的交货排期已从 3-5 天增加至 5-8 天。而HSFO 现在则已需要提前 7-8 天下订。

另一方面，大连的VLSFO和LSMGO供应继续紧张。而在附近的天津，则所有种类油品均稀缺，需个别询单。此外，青岛的近船期VLSFO 和 LSMGO供应已收紧。

中国南方港口（包括上海、厦门和广州）的供应商正面临 VLSFO 和 LSMGO 供应紧张问题，而上海的 HSFO供应也是处于紧张。本周，福州的VLSFO 和 LSMGO 供应有待查询，而在洋浦这两类油品则相对供应较好。

在中国香港，所有种类油品的供货情况均略有改善，交货排期已从上周的 14 天缩短至目前的约 10 天。与此同时，马来西亚巴生港的 VLSFO 和 LSMGO 供应持续紧张，建议提前两周左右下单。同时，一些供应商的 HSFO 库存近乎耗尽。

目前，韩国港口的燃油需求较低，但所有种类油品的交货排期差异很大，介于 5 至 10 天，与前一周差不多。然而，由于预计韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等港口将迎来强风和巨浪，人们正担心 2 月 1 日至 4 日期间的当地燃油供应可能会受干扰。

在日本，由于价格上涨、货物供应有限以及冬季伴随着恶劣天气，该国燃油需求持续低迷。目前，东京的 VLSFO 较新加坡升水17 美元/吨，并较舟山升水 23 美元/吨。本周，买家应注意日本主要港口各别交付排期有异，因此，东京、千叶、大阪和神户货建议提前约6 天下单，而名古屋和四日市则建议提前约8 天，同时，水岛和大分排期最长，建议提前11-13 天下订。

此外，日本石油公司Idemitsu Kosan将于今年三月关闭其山口炼油厂。据路透社报道，该炼油厂的原油加工能力为 12 万桶/天。

消息人士称，这可能会在未来几个月进一步限制日本的供应。

此外，1月底至2月初菲律宾Subic Bay、越南胡志明市和新西兰Tauranga的恶劣天气也导致了人们担忧这些港口的加油作业可能会中断。

南亚

Kandla位于印度西北海岸，目前拥有丰富的 VLSFO 和 LSMGO 供应。相比之下，Mumbai、Cochin和Chennai等其他几个印度港口正努力应对这两类油品的紧张供应。

斯里兰卡Colombo拥有充足的所有三类船燃供应。

中东

持续的红海商船袭击促使航运公司让船舶改道绕行非洲各地，而不是选择较短的苏伊士运河航线。因此，航线的转变逐渐削弱了Fujairah的燃油需求。

尽管需求下降，Fujairah所有种类油品的供应却仍紧张，因此，建议提前 7-10 天下单，与上周相比几乎没有变化。而阿联酋 Khor Fakkan 港口的即期供应也是处于紧张，建议所有种类油品都提前7-10 天下单。

LSMGO 可随时在附近的阿曼港口获得供应，包括Sohar、Salalah、Duqm和Muscat。

作者：Tuhin Roy

照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2024 年 1 月 31 日

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Pacific Basin旗下船燃供应部门转型为新的可持续能源解决方案团队

为领导此次转型，Pacific Basin 公司已任命此前任职于DS Norden公司的Henrik Røjel为可持续能源解决方案主管，并将从2026年2月生效。

Published

20 小时 ago

11 12 月, 2025

admin

在中国香港上市的干散货航运公司Pacific Basin Shipping Limited (太平洋航运集团）周一（12月8日）宣布了一项战略举措，将让其船燃供应团队转型成为新的可持续能源解决方案团队，以提升公司在快速变化的航运和能源领域的竞争力。

该公司表示，此举符合Pacific Basin 的脱碳和优化战略，旨在让公司在航运脱碳合规及相关商业化机遇方面处于领先地位，并同时让公司能够根据客户需求的变化提供更广泛的增值服务。

此次转型恰逢Pacific Basin 船燃供应团队负责人Rakesh Sharma于2026年夏季退休，此前，他已成功领导该团队长达15年。

而当下，为引领这一转型，Pacific Basin 已任命Henrik Røjel 为可持续能源解决方案主管，并从 2026 年 2 月起生效。

Røjel 此前就职于 DS Norden 公司，在未来燃料与脱碳领域拥有丰富的经验。预计，他将帮助Pacific Basin 加快提升各项能力，例如：通过“先预订后申报”（book and claim）方法和碳信用交易推进替代燃料商业化，并同时优化其与国家、区域和全球海事温室气体减排法规保持一致的实践。

而除了丰富的运营经验外， Røjel也曾担任董事会成员职位，并目前是马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心顾问委员会成员。这些资历对于Pacific Basin 拓展其创新能源相关产品和服务、确保业务面向未来以及巩固其在可持续航运领域的领先地位都极其重要。

运营总监James Chesman表示：“当下，成立可持续能源解决方案团队，标志着我们在为客户提供可持续航运解决方案的道路上迈出了重要一步。

“凭借Henrik Røjel 在未来燃料和脱碳项目商业化方面的丰富经验，再结合我们现有船燃供应团队的才能和经验，Pacific Basin将推进开拓新的机遇，并巩固我们在海事能源转型领域的领导地位。”

图片来源：Pacific Basin Shipping
发布日期：2025年12月9日

澳大利亚NH3公司与日本伊藤忠商事携手推进亚太地区清洁氨加注业务

该谅解备忘录概述了双方的合作计划，将支持到2030年在西澳大利亚皮尔巴拉地区以及亚太地区发展清洁氨加注业务。

Published

21 小时 ago

11 12 月, 2025

admin

澳大利亚公司NH3 Clean Energy Limited（简称NH3）于周一（12月8日）与伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）签署了一份谅解备忘录（MoU），以共同发展亚太地区的清洁氨加注业务。

该备忘录概述了未来两年的合作计划，将瞄准支持到2030年在西澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）地区发展清洁氨加注业务，并为伊藤忠商事在亚太地区发展的加注业务供应清洁氨。

同时，该备忘录的目标包括整合30万吨/年的氨需求，其中，这些氨将由NH3计划中的WAH2项目供应。

此外，该谅解备忘录也旨在探讨整个供应链的商业模式，包括股权参与和融资，并支持WAH2项目预计将于2026年底确定的最终投资决定（FID）。

当下，该谅解备忘录建立于此前NH3与皮尔巴拉港务局（Pilbara Ports）和Oceania Marine Energy签署的联合开发协议（JDA）以及与商船三井（MOL）和Oceania Marine Energy签署的谅解备忘录。其中，联合开发协议（JDA）的目标，是要到2030年在丹皮尔（Dampier）港建立清洁氨加注业务，为铁矿石散货船提供服务，并支持皮尔巴拉-亚洲海上走廊的脱碳努力。

与此同时，随后与商船三井签署的谅解备忘录，则让合作范围扩大至涵盖商船三井，并瞄准为清洁氨燃料航运与加注制定一个单一的综合方案，向澳大利亚矿业公司的清洁氨燃料航运转型提供强有力的案例，帮助澳大利亚铁矿石出口实现脱碳。

此外，伊藤忠商事也一直在积极构建其氨供应链和加注业务组合。此前，该公司已签署建造一艘5000立方米氨加注船的造船合同，并与商船三井（MOL）签署联合开发协议（JDA）以在新加坡开展船对船氨加注示范项目，以及，与东丽株式会社（TORAY Industries）和Uyeno Transtech签署联合开发协议，在日本建立氨加注中心。

NH3公司董事长Charles Whitfield 表示：“伊藤忠商事始终展现出引领海运业向清洁氨转型的决心。其中，他们已订购一艘氨加注船，并计划在新加坡开展首单船对船氨加注，以及宣布了在日本开展氨加注业务的联合开发协议。作为亚太地区清洁氨项目的领先者，NH3和伊藤忠商事是释放亚太地区巨大市场潜力的理想合作伙伴。”

伊藤忠商事的Takeo Akamatsu 表示：“NH3公司与澳大利亚主要利益相关方建立了稳固的合作关系，并引入了全面的清洁氨供应链理念。当下，我们很高兴能够支持在皮尔巴拉港口群引入氨加注作业，而这些港口，都因出口量庞大而闻名。”

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图片来源：Scott Graham
发布日期：2025年12月9日