国际燃油添加剂公司润英联（Infineum）周二（1月23日）在其网站Insight上发表文章，分享了氨动力船用发动机润滑油配方面临的挑战，并对其添加剂与氨的相容性研究作出评估：

在航运业努力减少温室气体排放以遵守国际海事组织当前要求的同时，该行业也在评估实现 2050 年净零排放目标的方法。随着氨已成为最有前途的航运零碳燃料选择之一，Infineum业务转型经理 Toby Stein 透露了Infineum为支持以氨作为船用燃料，而开展的一些润滑剂兼容性研究工作。

据报道，国际航运占全球商品贸易量的 80% 以上，同时，其排放量占全球温室气体 (GHG) 排放量的近 3%。到 2023 年，海上二氧化碳排放量将相较于10 年前增加 20%，因此，如果不采取进一步行动，该行业的排放量预计将继续增加。

当下，国际海事组织 (IMO) 致力于实现海上脱碳，并呼吁业界到 2030 年将二氧化碳排放量至少减少 40%（与 2008 基准年相比），再到 2040 年减少 70%。同时，该组织也宣布到 2050 年让国际航运业实现温室气体净零排放 。为此，海运业对新发动机和船舶设计以及加速采用低碳或零碳燃料所需的基础设施进行了大量投资，因为，这些燃料最有可能产生重大的影响。

目前，生物燃料、甲醇、乙醇、液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）等低碳替代燃料已经投入使用。但展望未来，绿色甲醇、氢气和氨等燃料预计将成为最有前途的零碳船用燃料，其中，深海航运业一直是氨的拥护者。

氨之所以受欢迎，是因为它具有相对较高的能量密度（相对于氢），以及在氨处理、储存和基础设施方面现在已有丰富的相关知识，使其非常适合海事应用。然而，安全性和可用性问题仍然是氨被大规模用作船用燃料之前所需克服的重要障碍。此外，托运人表示，监管和客户支持对于促进氨发动机的安装需求至关重要。无论如何，就算存在以上担忧，包括 MAN ES 和 WinGD 在内的大型二冲程发动机 OEM （原始设备制造商）已宣布快速开发新发动机设计与改造策略，以能够实现氨的采用。

据报道，包括 MSC、Grimaldi Group、Hoegh Autoliners、Euronav 和 CMA-CGM 等主要航运公司在内的许多船东正在订购新的替代燃料就绪船舶，以能够获得更多的未来燃料灵活性。 截至 2023 年底，有数据显示，这些新订单中约有 50% 可以选择使用氨。而且，最近的报告也显示 Exmar LPG 正在推进建造可能为全球第一艘的氨双燃料远洋船舶，预计将于 2026 年交付。

氨燃料发动机的即将到来，给其他相关行业带来了许多复杂的挑战，其中涵盖港口、船东、运营商和船员的氨或氨动力船舶管理、处理能力，以及开发相关添加剂化学品和润滑油的公司。

尽管面临的挑战很复杂，参与将氨用作船用燃料的各关键方仍选择正面解决这些问题。 例如，包括Infineum 在内的全球润滑油制造商和添加剂供应商已在致力于配制润滑油，以帮助应对使用氨发动机提供船舶动力的挑战。

协同发动机测试

在Infineum ，我们的第一步，就是与多个第三方实验室和专家组织在使用纯氨和氨/氢混合物的多发动机测试设施中进行合作。这些工作非常成功，使我们得以获得与安全性相关的氨处理关键实践知识，并快速建立无害测试方法。此外，多发动机测试也使我们能够快速地了解润滑油性能，并能够专注于最具挑战性或可预见的应关注领域。

同时，涉及氨燃烧的发动机测试至关重要，因为它可以研究燃烧副产物对润滑剂的影响。通过研究氨发动机测试过程中的几个小时运行，我们发现氨燃烧效率极大地影响了润滑剂。这强调了一个事实，即氨燃烧的考量，对于氨动力船是否能以最佳性能运行是不可或缺的，并暗示了欲维持最佳润滑性的潜在挑战。

目前，仍需要更多的发动机测试数据，以进一步完善和开发适合这些下一代发动机平台的最相容润滑油添加剂。

评估兼容性

Infineum实施了定制的安全方案和实验装置，以让我们能够探索添加剂与氨的相容性。当下，针对个别添加剂与氨的研究已表明这之中可能存在不相容性，因此，这也可能导致沉积物形成和增加磨损。然而，根据初步结果，当在相同条件下测试完全配制的船用润滑剂时，则观察到很小的变化。可以说，后一结果表明了Infineum添加剂在润滑剂中的相互作用，即在受控实验室条件下表现出了与氨之间的可接受相容性。同时，这些知识也被证明将有助于研究可能会暴露于氨的系统油。

从长远来看，只有现场测试或正式的二冲程发动机测试才能证实这些现象，对此，Infineum 已准备好进入下一阶段的测试。

结论

在实验室环境下将添加剂置入氨中，可以让我们对相关化学物质的运作有更深入的了解。虽然完美地复制润滑油在发动机环境中的暴露情况具有挑战性，但这些发动机测试仍非常重要。 它们是在未来进一步学习、开发氨燃烧发动机领域创新解决方案的基础。

Infineum(润英联)认为，在将知识转移到氨等新燃料时，稳健而彻底的评估对于任何润滑油技术的适用性都非常重要。

目前，从这些台架和发动机测试中获得的初步知识凸显了值得让人关注的关键领域，但相关挑战尚未得到充分的理解和解决。 因此，仍需要进行更多的工作以充分了解氨动力船的润滑剂要求。尽管如此，我们已与原始设备制造商和其他行业合作伙伴分享重要的经验教训以及氨的安全方案，以助力提供有价值的见解。

鉴于WinGD和MAN ES最近宣布船用大型二冲程氨发动机的开发取得了快速进展，运营氨动力船舶在海上作业已经越来越贴近现实。对此，Infineum将致力于提供合适的润滑油，以支持在全球海运市场中引入氨动力船。

照片来源：润英联
发布日期：2024 年 1 月 30 日