能源咨询公司 Lansdowne Moritz 于周二（10 月 21 日）分享了 2025 年前三个季度液化天然气（LNG）加注市场的发展情况：

引言

进入今年最后一个季度，LNG加注总量已超过去年的 260 万吨，并有望在 2025 年全年达到约 400 万吨。因此，本重点更新介绍了市场中一些值得注意的变化和新兴趋势。

亚洲顶住压力，巩固其最大市场地位

乍一看，或许令人惊讶的是 ，亚洲在全球LNG加注量中的份额已从2024年的45%上升到2025年第一季度至第三季度的47%。其中，这一市场份额的增长得益于FuelEU Maritime的激励措施（照理而言，在其他条件相同的情况下，这应该会增加欧洲的LNG加注量）、欧洲LBV船队规模扩大（23艘 vs 13艘），以及，欧洲LNG交易价格平均比市场低约0.7美元/百万英热单位。

2025年，中国液化天然气（LNG）燃料需求增长尤为强劲，本文将在后续章节中对此进行分析。然而，同样需要注意的是，燃料购买行为不能仅仅用燃料市场的基本面来解释；其中，航运的主要功能仍然是运输货物和大宗商品，而燃料加注的时间和地点则需配合船舶的规划安排和更广泛的优化。

中国是今年的增长引擎——但这属于结构性的吗？

新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。

由于中国是大型集装箱船的轮换中心，Lansdowne Moritz 从根本上预计，全球很大一部分 LNG 加注将在中国进行，尽管，中国目前的市场份额可能高得难以为继。当下，中国的天然气平衡表明了当前 LNG 加注需求增长的驱动因素：天然气管道进口量和国内产量的增加、需求缓和以及基于长期 LNG 合同的持续供应，都导致了中国国内天然气市场供应过剩。同时，由于国内现货天然气价格低于 JKM，而长期 LNG 合同通常与Henry Hub或石油挂钩，并在过去 12 个月平均比 JKM 低约 3.5 美元/百万英热单位，这已促使中国国有石油公司（如中石油）以接近 JKM 的微小升水将 LNG 转售至船用燃料市场，继续通过长期进口合同维持健康的利润空间。因此，中国通过极具竞争力的价格吸引了大量天然气进口。然而，这种优势可能属于周期性而非结构性，并且，随着市场状况正常化，在中期内这种优势可能会逐渐减弱。

注：Lansdowne Moritz 的完整文章可在此处找到。

图片来源：Lansdowne Moritz
发布日期：2025年10月23日

周三（10月15日），法国航运巨头达飞海运集团（CMA CGM Group）表示其已与印度科钦造船厂（Cochin Shipyard Limited，简称CSL）签署意向书建造六艘液化天然气（LNG）动力集装箱船。

这一战略举措使该集团成了第一家委托印度船厂建造LNG船舶的大型外国航运公司。

其中，所有六艘船舶都将悬挂印度国旗，并将于2029年至2031年交付。

同时，这些新建船舶每艘运力为1700标准箱（TEU），可使用LNG作为燃料，并已准备好使用低碳燃料。与此同时，CSL也将与韩国造船厂HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）在该项目进行技术合作。

当下，达飞海运集团正积极投资于印度海运价值链，并涵盖战略码头运营、海运服务和造船业，以及同时让船舶在印度注册、挂印度旗。其中，该集团今年将有四艘船在印度注册、转挂印度旗。

达飞海运（CMA CGM ）集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé 表示：“我很高兴达飞成为首家订购印度制造LNG船的国际航运公司。其中，这一里程碑体现了我们对印度工业和技术能力的信任，并支持Modi总理将印度打造为全球造船强国的愿景。”

“印度是达飞海运的战略要地，我们在这里推进投资、培训和创新。而除了造船业，我们也在加强物流、海事培训和可持续运输方面的合作伙伴关系，以支持印度的增长并为全球贸易脱碳做出贡献。”

CSL总经理Madhu S Nair 表示：“我们很高兴达飞海运选择CSL参与这一具有里程碑意义的计划。”

“同时，该项目对CSL具有重要意义，因为，我们正在与其中最大的造船集团HD KSOE合作，并通过作为主要合作伙伴进一步强化了我们提供一流解决方案、服务全球客户的承诺。”

图片来源：CMA CGM
发布日期：2025年10月16日

周二 (10 月 7 日) ，能源巨头壳牌公司（Shell）总经理兼全球下游LNG（液化天然气）业务负责人 Dexter Belmar 表示壳牌已与 Purus 公司签署了两艘 18,900 立方米LNG加注船的定期租船协议。

同时，这两艘由南通中集太平洋海洋工程有限公司建造的船舶将于 2028 年交付。

而此前，壳牌也曾与Ibaizabal集团签署建造两艘18,000立方米加注船的协议，目前，这些船正由韩国现代尾浦船厂建造，预计将于2027年交付。

Belmar在社交媒体上表示：“壳牌已有14艘LNG加注船在13个国家的28个地点运营，而这四艘新船，则将加强我们在欧洲、美国、加勒比地区和新加坡等关键地区的影响力。并且，这些船舶的定位将根据客户需求进行调整。”

“预计，到2030年，海运LNG需求将超过1600万吨/年（根据壳牌对Clarksons截至2025年8月的数据所进行的分析），因此，这项投资体现了我们致力于保持领先地位的承诺，即扩大运力、提高LNG和生物LNG的可及性，并巩固壳牌在LNG加注市场的领导地位。”

图片来源：壳牌
发布日期：2025年10月10日