Alternative Fuels
GMF 概述了尽早采用可规模化零排放船用燃料的能源转型
全球海事论坛(GMF)表示:“要以高效、公正和公平的方式实现这一转变,需要将定价机制、收益分配和全球燃料标准结合起来。”

全球海事论坛(Global Maritime Forum,简称GMF)周四(1 月 18 日)发布了继国际海事组织 (IMO) 修订温室气体 (GHG) 战略之后的第二份见解简报,其中讨论了拟议的 IMO 政策措施中的各种要素能如何实现高效、公正和公平的能源转型。
当下,国际海事组织海洋环境保护委员会 (MEPC) 即将举行的辩论将进一步制定国际海事组织修订后的温室气体战略措施,因此,该简报概述了推进早期采用可规模化零排放燃料的重要性和转型要求。
报告称:“要以高效、公正和公平的方式实现这一转变,需要将定价机制、收益分配和全球燃料标准结合起来。”
这份题为“阐明国际海事组织实现公正和公平能源转型的政策措施”(Unravelling IMO policy measures towards a just and equitable energy transition)的简报,重点介绍了这些措施的不同要素如何帮助实现该战略的更广泛目标,以促进能源转型并实现公正和公平的转型。
能源转型
就能源转型方面,该行业正面临两种基本能源转型情景:增量转型(incremental transition)和双速转型( two-speed transition)。 其中,后者允许早期采用者适应并学习,以帮助降低成本、开发技能与劳动力、逐步开发新能源供应链和基础设施,并降低资产搁浅风险。而政策措施中的几个要素,都可以支持实现这一目标,如下:
温室气体定价机制:如果温室气体定价和/或任何补贴制度下的收益不对应SZEF (Scalable Zero Emmission Fuel, 即可规模化的零排放船用燃料)的使用,则最终可能只会刺激转型技术并推动增量能源转型。当下,温室气体定价机制其实可以提供推动整个行业快速增长投资所需的确定性和强烈信号。然而,即使价格、可用收益再高,也无法保证或强制要求业者以较低的温室气体强度运营其业务,并可能会导致更高的投资不确定性。因此,价格和收益机制应与技术措施相结合。
监管温室气体强度:随着时间的推移,全球燃料标准 (Global Fuel Standard, 简称GFS) 等指导、控制措施要求可逐步推进减少燃料或能源温室气体强度,并通过设定明确的要求和更可预测的减排途径支持能源转型。照理而言,燃料标准应可直接影响船东和燃料供应商的选择,因为 GFI的限制首先将让仅使用现有化石燃料运营变得不合规,只剩近零和零排放燃料作为唯一的合规燃料选择(到 2040 年左右) 。 而且,无论如何,它仍可能可刺激增量转型,并需要温室气体定价与收益分配机制帮助实现双速转型。
灵活性机制:灵活性伴随着增加的复杂性成本(对于管理者和行业价值链而言),并可能会增加业务案例投资时间的不确定性,例如:船东因灵活性而作出的可能行为都需要被纳入决策之中。
公正公平的过渡
为了实现公正和公平的过渡,至关重要的,就是要明白这种过渡对各个国家有着不同的影响,因为,政策变化和气候变化的影响对不同国家的影响都不同。 其中,以下的几个要素可以促成这种转变:
灵活性机制:政策措施中的灵活性机制有助于支持公正和公平的过渡,但也有可能破坏这一努力。 例如,航线豁免可能会导致被豁免地区处于落后,并降低了投资于零排放技术的动力。 此外,目前也存在南半球出口国无法因豁免受益的风险。
收益分配:政策措施的收益分配需要确保实现公正、公平的过渡。相关收益,尤其可用以解决措施带来的不成比例负面影响,以支持发展中国家的行业内部缓解努力,释放全球燃料生产机会,并支持发展中国家和发达国家之间的技术和知识转让,支持脆弱国家的适应与缓解过程。
结论
两速能源转型是以具成本效益、公正和公平的方式实现该战略的其中最可能方法。 目前提出的任何一项措施(GFS 或温室气体定价)都可能实现该战略的温室气体减排目标,但这取决于其范围、清晰度和严格性。 然而,为了刺激早期采用可规模化零排放燃料,在 2040 年之前增加此类燃料的使用,以及实现公正和公平的过渡目标,这将需要结合温室气体定价机制、全球燃料标准,并基于良好的全生命周期和收入分配机制。
随着国际海事组织正推进最终确定相关的措施,其中最关键的重点,仍将是如何实现能源转型和确保公正公平的前进道路。当下,即将在海保会(海上环境保护委员会)第 81 届会议和海保会第 82 届会议上进行的辩论和讨论对于这些措施的制定至关重要,因此,航运业在努力实现IMO修订后的温室气体战略中所提出的宏大愿景目标之际,相关的可持续实践承诺也将被密切监测。
注意:可在此处查询题为“阐明国际海事组织实现公正和公平能源转型的政策措施”的完整见解简报。
照片来源:Unsplash的 William William
发布日期:2024 年 1 月 23 日
Alternative Fuels
FincoEnergies 收购荷兰公司 Oliehandel Klaas de Boer 的全部润滑油业务及部分燃油船队
FincoEnergies 于 5 月 1 日正式完成对荷兰燃油供应商Oliehandel Klaas de Boer 的部分收购,并涵盖后者的全部润滑油业务及部分船队。

鹿特丹生物燃料供应商 FincoEnergies 近日宣布已于 5 月 1 日正式完成对荷兰燃油供应商 Oliehandel Klaas de Boer 的部分收购。
此次收购涵盖 Oliehandel Klaas de Boer 的全部润滑油业务及其部分燃油船队。
该公司在其网站上表示:“通过此次收购,FincoEnergies 提升了其仓储能力和产品组合,并凸显了其作为航运业独立领先生物燃料和润滑油供应商的地位。”
在纳入多艘船舶和完整的润滑油产品线后,FincoEnergies将增强其在荷兰港口的物流能力。
该公司补充道:“此次扩张是公司增长战略的一部分,将促进 FincoEnergies更好地服务于航运业。”
同时,其产品组合也得到了进一步的扩展,并将更注重于可持续生物燃料、散装润滑油,以及面向所有航运客户的解决方案。
FincoEnergies总经理Jeroen van Essen 解释:“此次扩张将加强我们的物流网络和产品供应,并强化我们作为海运客户真正合作伙伴的角色。”
“由于RED III(可再生能源指令Ⅲ)和ETS2(欧盟碳排放交易计划2)等新法规出台,航运业正面临着诸多挑战。因此,通过提供可靠的交付服务、多样化的产品组合以及满足未来需求的具体、可持续解决方案,我们将帮助客户应对这些最新变化,以能够彼此携手共进,共同打造面向未来的航运业。”
FincoEnergies运营主管Dennis van Loon 补充道:“扩大船队是我们为客户进一步加强供应保障的重要一步。”
“尤其在这么一个全天候运营的市场中,在正确的时间和地点提供(生物)燃料可谓至关重要。通过此次扩张,我们将能够更快地做出反应和拥有更大的储存容量,并进一步增强我们的物流能力。相信,这将巩固我们作为可靠海运燃料供应合作伙伴的地位。”
相关文章: FincoEnergies 推出 FuelEU Maritime联营合规服务
图片来源:FincoEnergies
发布日期:2025年5月8日
Alternative Fuels
DNV:在4月份替代燃料船订单中甲醇和LNG竞争激烈
在4月,甲醇和LNG新船订单数量相近,在49份新船订单中,甲醇和LNG分别占24艘和20艘;此外,邮轮领域也新增了两份氢燃料船订单。

船级社 DNV 的替代燃料洞察 (AFI) 平台最新数据显示,2025 年 4 月共计新增 49 份替代燃料船订单。
尽管,新船订单总量处于下降趋势,但与去年相比,这一数字仍增长了 5%。
在4 月份,甲醇和LNG(液化天然气)新船订单数量相近,分别为 24 艘和 20 艘。其中,甲醇订单集中在集装箱船(14 艘)和客滚船(9 艘)领域,并另有 1 份订单来自油轮领域。而LNG燃料船订单,则分布在集装箱船(16 艘)、邮轮(2 艘)和客滚船(2 艘)领域。
同时,被记录的订单集中在集装箱领域,也反映了货运运营商的持续活动,而客滚船、邮轮和其他领域的订单,则表明了与前几个月相比,替代燃料采用的覆盖范围已更多样化。
此外,邮轮领域也迎来了两份新的氢燃料船订单,是自2024年6月以来的首批订单。
DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos 表示:“本月甲醇和LNG订单的激烈交锋反映了燃料选择的演变。其中,甲醇自在年初订单较为平静之后已迅速反弹,而LNG则依然保持强劲,其订单在集装箱领域之外已呈现多元化。”
“此外,LNG和甲醇燃料船订单量相近,也表明了船东在订购船舶时权衡了灵活性、燃料可用性和特定细分市场需求。”
“即使在新船建造活动普遍放缓的情况下,替代燃料船市场的持续强劲表现仍引人注目。”



图片来源:DNV
发布日期:2025年5月6日
Alternative Fuels
阿曼:TotalEnergies和OQEP将通过Marsa LNG工厂增加LNG燃料供应
该LNG工厂预计将于2028年第一季度投产,并主要服务于海湾地区的船用燃料(LNG加注)市场。

周四(5月1日),道达尔能源公司(TotalEnergies)表示,阿曼苏丹国能源与矿产部长 Eng. Salim bin Nasser Al Aufi阁下、道达尔能源公司董事长兼首席执行官Patrick Pouyanné(潘彦磊)以及OQ勘探与生产公司(OQ Exploration and Production,简称OQEP)首席执行官Ahmed Al Azkawi共同庆祝了马尔萨LNG(液化天然气)工厂的破土动工仪式,并自达成最终投资决定已过了一年。
这座年产100万吨(Mt/y)的液化工厂位于阿曼北部的苏哈尔(Sohar)港,由道达尔能源公司(占股80%)和OQEP(占股20%)的合资公司Marsa LNG LLC承建。预计,该LNG工厂将于2028年第一季度投产,并主要瞄准满足海湾地区船用燃料市场的(LNG加注)需求。
同时,马尔萨液化天然气(Marsa LNG)项目地处海湾入口处,所选地理位置优越,旨在成为中东地区首个LNG加注中心。
目前,Marsa LNG LLC(马尔萨液化天然气有限责任公司)已签署一份新的LNG加注船租赁合同。其中,所租用的船舶名为“Monte Shams”,命名灵感来自阿曼东北部的贾巴尔沙姆斯(Jabal Shams),意为“太阳山”。目前,该船正被建造,并预计将于2028年停泊苏哈尔港,为各种船舶(集装箱船、油轮、大型邮轮)提供LNG。
道达尔能源公司(TotalEnergies)董事长兼首席执行官 Patrick Pouyanné 表示:“我非常荣幸能与我们的长期合作伙伴 OQEP见证Marsa LNG 项目破土动工,并同时获得了苏丹政府的大力支持。这一旗舰项目表明,LNG 生产可以实现极低的碳排放,并有助于使天然气成为一种长期的过渡燃料。凭借满怀愿景的技术设计,我们已瞄准树立行业标准,为全球下一代低排放 LNG 工厂铺平道路。同时,我们也通过在海湾入口处的关键位置提供低排放船用燃料,向航运业的能源转型提供有效支持。”
能源与矿产部长Eng. Salim bin Nasser Al Aufi阁下表示:“能源部重申坚定不移支持下游能源项目的承诺,以让其作为工业、贸易、港口和物流领域经济一体化的重要支柱。其中,Marsa LNG项目作为OQ勘探与生产公司(OQEP)和道达尔能源公司之间的战略合作项目,将通过开发先进的基础设施为船舶提供LNG作为替代清洁燃料,并因此体现前述承诺。”
“同时,该项目也标志着阿曼在推进低排放能源解决方案方面的重要一步,并巩固了阿曼作为可靠区域清洁海运燃料中心的地位。同时,它也符合‘阿曼2040愿景’目标,特别是在可持续发展和工业创新的努力方面。而且,它也强调了我们正致力于为全球航运业提供负责任的能源解决方案,并同时积极减少其碳足迹。”
OQEP首席执行官Ahmed Al Azkawi指出:“我们OQEP致力于推动阿曼能源领域的创新和可持续发展。因此,Marsa LNG项目也代表着向该目标迈进的坚实一步,将通过利用尖端技术与开展战略合作确保实现更清洁、更经济的能源未来。作为中东地区首个LNG加注中心,Marsa LNG将在减少航运排放方面发挥关键作用,并同时巩固阿曼在全球能源领域的重要地位。因此,我们为能够参与这一变革之旅而感到无比自豪,并相信这一旅程将为低碳能源解决方案树立新的标准。”
相关文章: SOHAR Port and Freezone将与 Marsa LNG 建立首个区域LNG加注中心
图片来源:TotalEnergies
发布日期:2025年5月2日
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