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英国劳氏报告认为 2023 年甲醇发动机改装项目的激增促成了“决定性趋势”

超过 100 艘正被改造的船舶，将加入目前唯一经改造使用甲醇并在运营中的“Stena Germanica”轮队列；该船是在2015 年完成了改造，而氨发动机技术也于 2023 年趋向成熟。

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2 年 ago

16 1 月, 2024

admin

周四（1 月 11 日），英国劳氏船级社 (LR) 针对船舶订单、技术与燃料发展的分析报告显示，2023年的决定性趋势之一就是甲醇发动机改造项目的激增。

当下，超过 100 艘正被改造的船舶，将加入目前唯一经改造使用甲醇并在运营中的“Stena Germanica”轮队列；该船是于 2015 年完成改造。对此，英国劳氏船级社（LR）的发动机改装报告（Engine Retrofit Report）详细探讨了替代燃料发动机改装项目，同时，该报告也锁定了潜在的改装需求以及当前船厂处理它们的能力与空间。

LR表示，随着全球减排目标、碳定价和绩效措施落实，船舶订单的动态正在迅速变化。

来自Clarksons 的数据显示，目前只有 27 艘甲醇动力船在运营，但在 2023 年出现了 143 艘该类新船订单，如果再加上之前的订单，那甲醇船队数量将达到 227 艘。

2023 年，随着瓦锡兰（Wärtsilä）推出其首款商业氨燃料四冲程发动机，以及曼恩能源方案公司（MAN Energy Solutions）首次进行氨燃料二冲程发动机全面测试，还有 WinGD 的 X-DF-A 发动机概念获LR授予首个氨二冲程发动机原则性批准，氨发动机技术已更趋向成熟。当下，航运业脱碳议程的紧迫性和氨作为无碳能源载体的潜力所发出的其中关键信号，包括已有四艘氨燃料动力船订单被确定，并全都在 2023 年发生以及其中的两艘将入 LR 级，同时，有更多此类订单正陆续被洽谈或已公开报道。

2023 年，以化石替代燃料为动力的船舶订单也继续出现激增，这些替代燃料需要被合成或以生物质衍生的等效燃料取代，以实现零或接近零排放。目前，截至2023年年底的订单，已让液化天然气（LNG）动力船队增加 90%，达到 1,938 艘船舶，并让液化石油气（LPG）动力船队增加 78%，达到 189 艘。总体而言，替代燃料船的订单量在 2023 年达到了历史最高水平。同时，再加上对替代燃料改造项目的新兴需求，这些订单可说是一个早期的积极指标，表明全球船队在技术上有能力满足 IMO的 5-10%采用目标，以期到 2030 年实现碳燃料近零或达零目标。

此外，船上碳捕集技术的成熟度也在日益提高，在2023 年被签订的相关技术改造合同有16 单，将让订单总数达到 22 艘，同时，现有也有 31 艘此类船舶在运营中。因此，更积极的转型活动反映了该技术正不断在海事领域发展，其中，LR在去年也向Rotoboost公司和Erma First公司颁发了原则性批准证书。并且，在2023 年签订的改造项目中，有 11 艘是针对十年或更老的船舶，表明了船东正瞄准使用碳捕集技术作为应对老化船舶的解决方案，以让其在完整生命周期内遵守未来约十年的法规，且无需改造使用其他燃料。

替代燃料准备情况

IMO 2030 年目标的实现将取决于燃料的可用性以及船舶技术。自 2018 年以来，LR海上脱碳中心的零碳燃料监测(Zero Carbon Fuel Monitor)一直在跟踪整个供应链中关键候选零排放和近零排放燃料的技术、投资和社区准备情况。

零碳燃料监测 2023 年 10 月的最新更新以及最近的“船用燃料的未来”（Future of Marine Fuels）报告显示，燃料供应在2023 年取得了具体进展，其中，氨加注驳船以及大规模绿色甲醇供应已确定第一批合同、订单，然而，许多候选燃料的供应仍需显着扩大规模。

此外，准备水平的提高，代表的是可再生能源采集规模的显着扩大，并推动着绿色燃料资源投资准备程度的提升。与此同时，各种国家氢战略以及生产设施的建设数量也在显着增加。另一方面，碳捕集、利用和储存技术日益被接受和进一步部署也有助于提高“蓝色”燃料的可行性，能为完全使用可再生电力生产的燃料提供替代方案。

照片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2024 年 1 月 12 日

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GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5190万吨增至5390万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织2030/2050年目标来临前采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

2 天 ago

10 10 月, 2025

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全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 9 月报告的主要内容如下：

2025 年 9 月，到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨，已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新，可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时，当月新增了 6 个项目，以及删除了一个项目。
截至 2025 年 9 月，GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目，其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨；以及，110 个生物甲醇项目，2030年预期总产能为 2050 万吨；还有， 17 个低碳甲醇设施，2030年预期总产能为 1010 万吨。
在上个月，一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定（FID）。因此，目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨。
GENA 估计，到 2030 年，可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨（占项目储备的 18-32%）。
如综合所有甲醇项目，则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过，实际原料消耗量将低几倍，并具体取决于产能和需求情景。

注意：可以在此处查看完整文章。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年10月8日

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日本船级社向SRC公司甲醇超级储存方案颁布AiP证书

SRC公司凭借其甲醇超级储存解决方案荣获AiP认证。该储罐的设计采用了夹层板系统技术，而使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

Published

4 天 ago

8 10 月, 2025

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船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四（10月2日）宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社（ClassNK）颁发原则性批准（AiP）证书。其中，该方案采用夹层板系统（Sandwich Plate System，简称SPS）技术，能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

SRC公司表示，ClassNK的AiP证书，证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分：使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》（3.0.0版）【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】，适用于预期用途。

一般上，传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开，而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间，因此，基于该设计，该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。

ClassNK 技术解决方案部经理（船体项目）Ryohei Sakai 先生 表示：“目前，许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购，并且，乙醇燃料也越来越受欢迎，因此，相关燃料储存已成为业界关注的领域。”

“由于甲醇的体积能量密度低于重油，甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量，而会对船舶的航程和设计产生影响。”

此外，建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程，并最终由船旗国进行审批。因此，巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容，同时，巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过，应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准，仍需根据相关法规、规则和指南，对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。

SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道：“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准，代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”

“其中，甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍，并且， SPS (夹层板系统)提供了三重屏障，可防火、防泄漏，具有更高的抗冲击性保护。此外，它也可以进行改装，对船舶总体布局的影响极小。”

图片来源：SRC
发布日期：2025年10月6日