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英国劳氏报告认为 2023 年甲醇发动机改装项目的激增促成了“决定性趋势”

超过 100 艘正被改造的船舶,将加入目前唯一经改造使用甲醇并在运营中的“Stena Germanica”轮队列;该船是在2015 年完成了改造,而氨发动机技术也于 2023 年趋向成熟。

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周四(1 月 11 日),英国劳氏船级社 (LR) 针对船舶订单、技术与燃料发展的分析报告显示,2023年的决定性趋势之一就是甲醇发动机改造项目的激增。

当下,超过 100 艘正被改造的船舶,将加入目前唯一经改造使用甲醇并在运营中的“Stena Germanica”轮队列;该船是于 2015 年完成改造。对此,英国劳氏船级社(LR)的发动机改装报告(Engine Retrofit Report)详细探讨了替代燃料发动机改装项目,同时,该报告也锁定了潜在的改装需求以及当前船厂处理它们的能力与空间。

LR表示,随着全球减排目标、碳定价和绩效措施落实,船舶订单的动态正在迅速变化。

来自Clarksons 的数据显示,目前只有 27 艘甲醇动力船在运营,但在 2023 年出现了 143 艘该类新船订单,如果再加上之前的订单,那甲醇船队数量将达到 227 艘。

2023 年,随着瓦锡兰(Wärtsilä)推出其首款商业氨燃料四冲程发动机,以及曼恩能源方案公司(MAN Energy Solutions)首次进行氨燃料二冲程发动机全面测试,还有 WinGD 的 X-DF-A 发动机概念获LR授予首个氨二冲程发动机原则性批准,氨发动机技术已更趋向成熟。当下,航运业脱碳议程的紧迫性和氨作为无碳能源载体的潜力所发出的其中关键信号,包括已有四艘氨燃料动力船订单被确定,并全都在 2023 年发生以及其中的两艘将入 LR 级,同时,有更多此类订单正陆续被洽谈或已公开报道。

2023 年,以化石替代燃料为动力的船舶订单也继续出现激增,这些替代燃料需要被合成或以生物质衍生的等效燃料取代,以实现零或接近零排放。目前,截至2023年年底的订单,已让液化天然气(LNG)动力船队增加 90%,达到 1,938 艘船舶,并让液化石油气(LPG)动力船队增加 78%,达到 189 艘。 总体而言,替代燃料船的订单量在 2023 年达到了历史最高水平。同时,再加上对替代燃料改造项目的新兴需求,这些订单可说是一个早期的积极指标,表明全球船队在技术上有能力满足 IMO的 5-10%采用目标,以期到 2030 年实现碳燃料近零或达零目标。

此外,船上碳捕集技术的成熟度也在日益提高,在2023 年被签订的相关技术改造合同有16 单,将让订单总数达到 22 艘 ,同时,现有也有 31 艘此类船舶在运营中。因此,更积极的转型活动反映了该技术正不断在海事领域发展,其中,LR在去年也向Rotoboost公司和Erma First公司颁发了原则性批准证书。并且,在2023 年签订的改造项目中,有 11 艘是针对十年或更老的船舶,表明了船东正瞄准使用碳捕集技术作为应对老化船舶的解决方案,以让其在完整生命周期内遵守未来约十年的法规,且无需改造使用其他燃料。

替代燃料准备情况

IMO 2030 年目标的实现将取决于燃料的可用性以及船舶技术。自 2018 年以来,LR海上脱碳中心的零碳燃料监测(Zero Carbon Fuel Monitor)一直在跟踪整个供应链中关键候选零排放和近零排放燃料的技术、投资和社区准备情况。

零碳燃料监测 2023 年 10 月的最新更新以及最近的“船用燃料的未来”(Future of Marine Fuels)报告显示,燃料供应在2023 年取得了具体进展,其中,氨加注驳船以及大规模绿色甲醇供应已确定第一批合同、订单,然而,许多候选燃料的供应仍需显着扩大规模。

此外,准备水平的提高,代表的是可再生能源采集规模的显着扩大,并推动着绿色燃料资源投资准备程度的提升。与此同时,各种国家氢战略以及生产设施的建设数量也在显着增加。另一方面,碳捕集、利用和储存技术日益被接受和进一步部署也有助于提高“蓝色”燃料的可行性,能为完全使用可再生电力生产的燃料提供替代方案。

照片来源:Unsplash的 Chris Pagan
发布日期:2024 年 1 月 12 日

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韩国首次在釜山进行甲醇加注同步作业而取得里程碑式进展

集装箱船“Antonia Maersk”在釜山新港 2 号码头 (PNC) 卸货期间,由Hyodong Shipping的加注船“Hyodong Chemi”向其供应了 3,000吨甲醇。

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据韩国船级社 (KR) 周四 (10 月 30 日) 报道,韩国于 10 月 4 日在釜山新港成功进行了首次的船对船甲醇加注同步作业 (SIMOP)。

KR 表示,这一突破性成就标志着韩国在发展可持续船舶燃料供应链方面的重要进展。

集装箱船“Antonia Maersk”在釜山新港 2 号码头 (PNC) 卸货期间,由Hyodong Shipping的加注船“Hyodong Chemi”向其供应了 3,000吨甲醇,历时11 小时。

此前,釜山新港在8 月成功进行了首次的散货船LNG加注同步作业。

同时,韩国海洋水产部 (MOF) 牵头实施了这些举措,作为其2023 年 11 月所宣布建立环保型船舶燃料供应链计划的一部分。其中,该部一直在努力确保加注船的安全、开发港口基础设施,以及标准化加注程序。

与此同时,釜山港务局 (BPA) 对甲醇加注示范项目给予了支持,除了豁免港口设施使用费,也与相关的机构进行了协调,以通过跨机构的咨询实体审查相关的安全协议。

而韩国船级社 (KR) 则发挥关键作用,为甲醇加注安全系统的开发提供了技术支持。其中,KR 的贡献包括制定标准操作程序、定义安全管理区域,以及为自我安全管理计划提供指导。

预计,这一成就有望显著推进韩国港口在日益增长的环保航运市场中保持竞争力。其中,SIMOP允许船舶同时进行货物操作和供应绿色燃料,对旨在降低成本和提高效率的航运公司尤其具吸引力。

BPA 首席执行官兼总裁 KANG Joonsuk 表示:“这次成功的演示标志着一项巨大的成就,表明了釜山港完全有能力供应甲醇。当下,我们计划通过开发基础设施和先进技术扩大环保燃料加注,以进而增强釜山港的全球竞争力,使其成为世界舞台上领先的绿色港口。”

KR 董事长兼首席执行官 LEE Hyungchul 表示:“随着航运业不断寻求更环保的替代品,韩国正努力地定位自己,以走在可持续航运实践前沿。其中,KR 将继续全力支持技术合作,以确保绿色燃料加注作业安全、成功。”

相关文章: 韩国完成首次的散货船同步LNG加注作业 

图片来源:Korean Register
发布日期:2024 年 11 月 1 日

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GENA Solutions:可再生和低碳甲醇项目储备到 2030 年将从 3750 万吨增至 3860 万吨

所发布的信息,旨在为《满航时报》的读者提供有关可再生甲醇可用性的见解,并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050 时采用甲醇作为主流船用燃料。

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最近,全球甲醇行业协会(Methanol Institute,简称MI)向船用燃料资讯平台《满航时报》(Manifold Times)分享了芬兰GENA Solutions Oy (Green Energy Analytics)所发布的 2024 年 10 月可再生和低碳甲醇项目储备数据。

所发布的信息,旨在为《满航时报》的读者提供有关可再生甲醇可用性的见解,并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050 时采用甲醇作为主流船用燃料。

2024 年 10 月所发布更新的主要亮点如下:

  • 可再生甲醇项目储备已从 9 月的 2930 万吨增加到 10 月的 3050 万吨(+120 万吨)。而可再生和低碳甲醇项目储备则从 3750 万吨增至 3860 万吨
  • 截至 2024 年 10 月,GENA 跟踪了 108 个电子甲醇工厂和项目,总产能为 1800 万吨(+100 万吨),以及75 个生物甲醇工厂和项目,总产能为 1250 万吨(+ 20 万吨),还有 14个低碳甲醇工厂和项目,总产能为 810 万吨
  • 在10 月份,共新增了六个项目:三个在中国,两个在欧洲,一个在巴西。同时,一个已冻结项目已被排除在项目追踪范围之外。
  • 一个生物甲醇项目已于上个月开始进入建设阶段。目前,已有总产量达 190 万吨的可再生甲醇项目正在建设中。
  • 2024 年 2 月至 10 月,可再生甲醇项目储备从 1970 万吨增加至 3050 万吨,增幅达 1080 万吨(+55%)。
  •   到 2030 年,可再生甲醇产能可能介于 700-1400 万吨之间(占项目储备的 23-46%)

 
图片来源:GENA Solutions
发布日期:2024 年 11 月 1 日

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全球甲醇行业协会:甲醇燃料采用与船舶开发相关进展(第 41 周,2024 年 10 月 21 日至 27 日)

各种海运和海事行业参与者正继续投资于能源效率,包括以甲醇作为可持续的低排放船用燃料选项。

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通过分享其每周独家评论,全球甲醇行业协会(Methanol Institute,简称MI)向船用燃料资讯平台《满航时报》(Manifold Times)的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展,涵盖了本周的重大相关事件:

各种海事和海洋行业参与者正继续投资于能源效率,其中包括以甲醇作为可持续低排放燃料的选项。同时,支持甲醇新造船项目的技术正不断发展成熟,有望为各航运板块的各种规模船舶提供服务。

2024 年第 43 周船用甲醇燃料相关进展:

英国完成舰队固体支援舰的初步设计审查
日期:2024 年 10 月 21 日
要点:
英国国防部和 Team Resolute 已完成三艘舰队固体支援 (FSS) 舰的初步设计审查;这些舰艇将在海上为皇家海军提供弹药、补给和资源。同时,相关新船已计划于明年开始动工。

当下,FSS 舰艇旨在支持皇家海军的全球行动(包括反海盗任务),并具有节能特点,在未来可进行绿色甲醇改造。同时,这些舰艇将配备先进的推进和减排系统,以符合英国的碳减排目标。

Woodward推出用于甲醇和氨发动机的先进燃料喷射系统
日期:2024 年 10 月 22 日
要点:
Woodward推出了针对甲醇和氨等未来燃料量身定制的新型燃料喷射系统,该系统将集成于其中压喷射 (Medium Pressure Injection,简称MPI) 和高压双燃料 (High-Pressure Dual Fuel,简称HPDF) 生产线中。

这些系统支持端口燃料喷射和中压直接喷射,可处理高达 250 bar 的喷射压力。同时,这些喷射器利用共轨技术,可适应各种发动机类型,以满足海事应用的低碳燃料需求。因此,这一发展标志着支持航运业向替代燃料过渡而迈出的一步。

IINO Lines 将于 2027 年建造日本首艘大型甲醇双燃料原油船
日期:2024 年 10 月 24 日
要点:
IINO Lines 与 Idemitsu Tanker 和 Nihon Shipyard开展合作,已宣布计划建造日本首艘大型甲醇双燃料原油船,并预计于 2027 年完工。该船将具备双燃料能力,可使用甲醇和传统燃料,并配备轴发电机以提高效率。同时,该项目凸显了日本在采用甲醇作为替代燃料、支持可持续航运方面的进展。

中石化燃料油为“Maersk Halifax”完成中国最大单甲醇加注作业
日期:2024 年 10 月 25 日
要点:
中石化燃料油公司在舟山鑫亚船厂完成中国最大单甲醇加注作业,成功为马士基的甲醇集装箱船“Maersk Halifax”供应 937吨甲醇。当下,该槽车对船加注成就反映了中石化在甲醇燃料物流能力的提升,并涵盖运输、应急响应和针对甲醇动力船舶量身定制的加注技术。

中国首艘甲醇电力混合动力散货船亮相
日期:2024 年 10 月 28 日
要点:
国能远海航运(武汉)有限公司推出了中国首艘甲醇电力混合动力散货船“国能长江 01”,专为长江等内河设计。近期,这艘由武汉长江船舶设计院有限公司开发的 10,000 吨级船舶完成了首次的甲醇加注作业,并接收了 33吨获 ISCC EU认证的绿色甲醇。此外,这艘船配备了智能能源效率管理等先进功能,为中国内陆航运领域的绿色能源采用开创了先例。

图片来源:全球甲醇行业协会
发布日期:2024 年 10 月 30 日

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