Alternative Fuels

马士基作为创始成员之一致力于支持印度绿色燃料联盟（GFAI）倡议

马士基将作为航运业的代表之一在 GFAI 指导委员会中占有一席之地，并参与与绿色燃料相关的对话。

Published

2 年 ago

11 1 月, 2024

admin

A.P. 穆勒 – 马士基 (A.P. Moller – Maersk) 周一（1 月 8 日）表示，丹麦已宣布启动印度绿色燃料联盟 (Green Fuels Alliance India，简称GFAI) 倡议，旨在促进两国在可持续能源解决方案领域的合作，并推进两国共同的国际碳中和目标。

其中，印度绿色燃料联盟创始成员之一 ——马士基将作为海运业其中代表在联盟的指导委员会中占有一席之地，并参与与绿色燃料相关的对话。

该新联盟由丹麦大使馆和丹麦驻印度总领事馆牵头，是一项旨在促进丹麦和印度工业界之间的创新、协作与伙伴关系的战略举措，将发挥关键作用推动包括绿色氢在内的绿色燃料行业发展。
GFAI 的主要目标，在于通过建立一个生态系统鼓励印度和丹麦的企业、政府实体、研究机构和金融利益相关者之间开展合作，以促进印度的可持续能源发展。

其中，九个丹麦先锋组织已作为创始成员致力于支持 GFAI 倡议，其中包括马士基、托普索（Topsoe）、Umwelt Energy、Mash Makes、European Sustainable Solutions、Novozymes、丹佛斯（Danfoss）、Brdr. Christensens和Hydrogen Denmark。与此同时，GFAI 的咨询委员会成员也包括印度氢能联盟、印度马德拉斯理工学院能源联盟、丹麦能源署和State of Green组织。

当下，GFAI 的启动恰逢历史契机，因为印度国内目前正在大力推动到 2070 年实现碳中和。与此同时，丹麦在 2024 年全球气候表现的排名中名列前茅，并也正走在到 2050 年实现碳中和的道路上。

此外，GFAI也反映了印度和丹麦 2020 年签署的绿色战略伙伴关系 (GSP)所概述的活动，旨在实现各国伙伴共同的气候愿景目标。

对此，丹麦驻印度大使 H.E. Freddy Svane 博士希望这样的国际合作能够极大地帮助全球绿色转型，他表示：“我们的星球需要我们采取行动，而泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）投资者峰会也恰好在这个非常重要的节点举行，再加上丹麦公司正为全球的绿色转型贡献技能。因此，很高兴能看到印度通过绿色战略伙伴关系的特殊努力激励印度的绿色发展进程。当下，印度绿色燃料联盟正在推动各能源转型举措，因此，希望我们的共同贡献能带来重大的意义并鼓舞人心。”

GFAI 的主要特点包括：

 • 设有一个由丹麦企业组成的指导委员会，并由丹麦驻班加罗尔（Bangalore）领事馆秘书处进行协调。
 • 由行业专家和思想领袖组成的咨询委员会将确保这些举措保持创新并符合行业趋势。
 • 受到印度-丹麦能源伙伴关系、国家绿色氢使命等合作倡议以及绿色燃料（包括绿色氢）联合研发工作的启发

马士基能源转型主管 Morten Bo Christiansen 表示：“以具有成本竞争力的价格水平提供足够数量的绿色能源和绿色燃料，是全球航运净零之旅面临的最大挑战。因此，拥有优越可再生能源生产条件的印度，正满怀抱负地有意成为绿色能源价值链的其中全球领导者。”

“凭借我们与印度 100 多年的业务关系，我们非常高兴能够与印度和丹麦利益相关者一起成为印度绿色燃料联盟 (GFAI) 的创始成员。”

目前，马士基已为其整体业务制定了 2040 年温室气体净零排放目标，并为 2030 年制定了切实且具愿景的近期目标，以确保能够取得重大进展。

2023 年，马士基揭晓了世界上第一艘可使用绿色甲醇燃料的双燃料动力船，并同时也是世界上最大的绿色燃料动力船，即一艘 16,000 TEU（二十英尺当量单位）船舶，预计将于 2024 年2 月份投入使用。目前，马士基已获得足够的绿色甲醇来满足该船的首航需求，并将继续努力为其甲醇船队制定 2024-25 年的燃料采购方案。而除了这两艘船外，他们目前也已订造 23 艘船，将在建好后加入船队。

图片来源：马士基
发布日期：2024 年 1 月 9 日

Up Next

Stena RoRo 为地中海地区订购多燃料 E-Flexer系列RoPax 船

Don't Miss

劳氏船级社：政府需投资于新船用燃料所需的加注基础设施

Alternative Fuels

DNV 观察到 10 月份替代燃料新船订单量出现反弹

“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，10 月份的替代燃料领域订单数量有所增加，无论是船舶订单还是对燃料加注基础设施的进一步投资。”Jason Stefanatos 表示。

Published

2 天 ago

6 11 月, 2025

admin

根据船级社DNV替代燃料洞察（AFI）平台的最新数据，2025年10月新增了30份替代燃料船舶订单。

其中，26艘为液化天然气（LNG）动力船，全部来自集装箱船领域。

而其余4艘，则为甲醇动力船（其中3艘来自燃料船领域）。

2025年前10个月，替代燃料船订单总数为222艘，仅为2024年同期订单数量的约一半（52%）。

其中，LNG动力船继续占据新订单主导地位，占今年所有替代燃料船舶订单的67%，共计147艘。

接着，甲醇动力船紧随其后，订单量达47艘；而液化石油气（LPG）运输船（19艘）、氨动力船（5艘）和氢动力船（4艘）则构成了剩余部分。

此外，2025年，集装箱船领域占了所有替代燃料船新订单的65%。

10月份，订单簿上新增了四艘液化天然气（LNG）加注船和两艘可供应甲醇和生物燃料的加注船。

尽管，这些加注船未计入替代燃料船统计数据，但DNV表示，持续投资于加注基础设施对于支持新兴替代燃料船队的增长和可持续发展非常重要。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos 表示：“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，在10月份，替代燃料船的订单数量已有所回升，无论是针对船舶还是在燃料加注基础设施方面的进一步投资。尽管，目前的订单活动水平仍远低于去年同期，但，我们也必须意识到，这是在整体新造船市场疲软的情况下取得的发展。”

“此外，监管方面的不确定性问题尚未解决，但是，以集装箱航运领域为先锋，加上包括货主、金融机构和船东在内的众多参与者的联合推动下，海运脱碳的步伐仍在继续。”

“因此，整个行业的持续投入表明了，面向更清洁燃料的转型仍然是重要的议程。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年11月4日

Alternative Fuels

GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备从5390万吨增至5590万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

Published

2 天 ago

6 11 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了由GENA Solutions Oy公司发布的2025年10月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在向《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA公司2025年10月发布的《甲醇项目导航》报告的主要亮点如下：

到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备达5590万吨（较9月份报告增加200万吨）。其中，可再生项目储备增加了90万吨，达到4480万吨，而低碳项目储备则增加了110万吨。
在10月份新增了9个项目，并同时取消了4个已冻结项目（总计90万吨）。
截至10月，GENA追踪了265个工厂和项目，包括：133个电子甲醇项目（2340万吨）、114个生物甲醇项目（2140万吨）和18个低碳甲醇项目（1120万吨）。
上个月，一个电子甲醇项目的前端工程设计（FEED）已启动。同时，有一个项目已从氢气增效废气化配置改为电转甲醇生产。
国际海事组织（IMO）净零框架（Net-Zero Framework）的延迟增加了未来产能和需求的不确定性，而减缓了预期增长。考虑到这一点，GENA估计到2030年，可再生甲醇的产能可能介于600万吨至1300万吨之间。

注：全文可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年11月4日

Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot: LNG价格下跌、相对LSMGO贴水扩大

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升；LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌；B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄。

Published

2 天 ago

6 11 月, 2025

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025年11月3日

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升
LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌
B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄

鹿特丹 B100 相对于 HSFO 和 VLSFO 的贴水已分别收窄至每吨 138 美元和每吨 151 美元。过去一周，这三类燃料的价格均有所下降，但在这其中，燃料油的降幅仍超过了 B100生物燃料。

另一方面，LSMGO价格上涨 38 美元/吨，相对B100目前升水 371 美元/吨。

在新加坡， B100相对于 HSFO 和 LSMGO 的升水已分别收窄至每吨 534 美元和每吨462 美元。同时，由于 LSMGO 价格上涨了 21 美元/吨，B100 相对于 LSMGO 的升水已下跌 41 美元/吨至 245 美元/吨。

鹿特丹和新加坡的LNG价格本周均下跌5-6美元/吨，跌幅具体取决于发动机类型和甲烷泄漏量。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）的船舶，鹿特丹的LNG价格相对于HSFO保持稳定升水，达46美元/吨，同时，相对VLSFO的升水已降至25美元/吨，而相对LSMGO的贴水则扩大至187美元/吨。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）且航行于新加坡和欧盟港口的船舶，新加坡的LNG价格相对于VLSFO的升水已收窄至45美元/吨，而相对于HSFO的升水则扩大至117美元/吨。同时，该港口的LNG价格相对于LSMGO的贴水已扩大至172美元/吨。

我们估计，鹿特丹的液化生物甲烷 (LBM) 在Otto MS 发动机中燃烧时，可产生每吨 667 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值；而在柴油低速 (diesel SS) 发动机中燃烧时，则可产生每吨 809 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值。同时，这是基于温室气体排放强度为 0 gCO2e/MJ 的 LBM 计算得出。根据这些合规联营价值，对于一艘在两个欧盟港口之间航行、配备Otto MS 发动机的船舶而言，LBM 的成本比LNG 低 145 美元/吨；而对于配备diesel SS发动机的船舶，LBM 则比LNG低 149 美元/吨。

液体燃料

由于西方对俄罗斯进行新制裁，液态金属/船用轻质柴油 (LSMGO) 的价格与柴油价格已一同上涨。目前，鹿特丹的 LSMGO 价格上涨了 38 美元/吨，而新加坡的 LSMGO 价格则上涨了 21 美元/吨。

与此同时，俄罗斯柴油日出口量约为100万桶。目前，美国、英国和欧盟针对俄罗斯影子船队和购买俄罗斯石油的第三方公司进行的最新一轮制裁，已加剧了市场担忧，而推高了油价。

另一方面，HSFO和VLSFO价格在过去一周受ICE布伦特原油近月合约价格走弱拖累，而进一步回落至近期数月和多年高位。

此外，B100燃料价格在过去一周也面临了不利因素。其中，ARA地区POMEME和UCOME驳船交付价格走弱，以及新加坡和中国UCOME货物价格走低，都加剧了下行压力。

液化天然气

鹿特丹液化天然气（LNG）价格下跌15美元/吨，而新加坡LNG价格则下跌了10-11美元/吨。

目前，荷兰TTF天然气近月合约价格下跌0.40美元/百万英热单位（21美元/吨），以及，JKM天然气近月合约价格下跌0.21美元/百万英热单位（11美元/吨），都对最新一轮LNG燃料的交付价格造成了压力。

作者：Erik Hoffmann

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年11月4日