国际航运协会——波罗的海国际航运公会（BIMCO）周三（11月26日）表示，其在制定定期租船合同生物燃料条款方面取得了重大进展，是支持航运业向低碳燃料转型的重要一步。

该条款原计划于2025年底通过并发布，但为了充分考虑安全性、技术要求以及BIMCO文件委员会和更广泛的行业咨询小组的反馈意见，时间表已修改至2026年初春。

BIMCO在其网站上表示：“新的目标日期，体现了BIMCO致力于制定一项支持在定期租船合同下安全、合理使用生物燃料的条款。因此，小组委员会的工作重点在于明确供应和使用方面的责任、规范和程序，以帮助船东和租船人在迈向脱碳目标的同时管理风险。”

BIMCO补充道，其目前正在考虑“生物燃料”的定义，并包括参考公认的规范和混合标准，以及同时允许在经过测试和批准后采用其他灵活安排。

“此外，燃料质量和适用性也是讨论的重点。预计，该条款将涵盖燃料稳定性和船舶发动机兼容性的要求，以及处理不合格燃料的程序，并包括纠正措施。”声明中写道。

同时，使用生物燃料的准备工作也是另一个重要内容，并包括油箱清洁和船员能力方面的考量。其中，不同等级或批次的燃料隔离，以及混合使用或加入添加剂的规则都是工作内容的一部分。

还有，目前也在审查商业和性能方面的影响，例如如何调整航速和保证油耗，以反映生物燃料相对传统燃料的较低热值。

“最后，一些实际要素，例如通知期限、燃料消耗时间表以及剩余燃料在交还时的处理方式，也正在讨论中，以明确规定并最大限度地减少争议。”该协会补充道。

“通过解决这些问题，该条款旨在创建一个平衡的框架，既支持脱碳，又能管理运营与合同风险。”
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图片来源：BIMCO
发布日期：2025年11月27日

丹麦船东马士基（Maersk）正在考虑重返苏伊士运河，但尚未确定具体日期。

2025年11月26日

马士基表示：“我们将采取措施，恢复经由苏伊士运河和红海的东西向航线，逐步在该航线正常通行。一旦条件允许，我们将立即恢复运营，并同时将船员的安全放在首位。”

自也门胡塞武装组织于2023年11月开始袭击苏伊士运河以来，苏伊士运河的航运量已大幅下降，并导致船东们更倾向于绕行好望角。但是，这会导致航程更长，燃油消耗量更高。

今天，马士基与苏伊士运河管理局（SCA）签署了一项合作协议，根据该协议，马士基最早可能在12月开始重返苏伊士运河。但马士基告诉Argus，他们尚未确定具体的时间表。其首席执行官 Vincent Clerc 在11月初曾表示，任何恢复通航的计划都取决于胡塞武装组织能否维持停火。

此外，SCA今日也表示其已与多家船东进行磋商，其中，集装箱船东达飞海运(CMA CGM) 也将重返运河。不过，这家法国公司尚未确定具体时间表，但其旗下的“Benjamin Franklin”轮已于11月初通过了苏伊士运河和曼德海峡，并且，这是自胡塞武装组织袭击升级以来，首次有大型集装箱船东通过运河。此外，达飞海运旗下的“Jules Verne”轮也曾于近几周通过运河。

为鼓励主要船东恢复通航，运河管理局已采取一系列灵活的定价政策，其中包括对吨位超过13万吨的集装箱船提供15%的折扣。

作者：John Ollett

图片来源：Argus Media
发布日期：2025年11月27日

在DNV和Menon Economics于周三（11月26日）发布的首份《世界领先集装箱港口》（Leading Container Ports of the World，简称LCP）报告中，新加坡被评为全球领先的集装箱港口。

该报告是一项独立的全球基准报告。

同时，上海和宁波舟山分别列第二和第三位，而鹿特丹和釜山则位列全球前五。

当下，海运承担了全球近90%的贸易量，而仅集装箱港口就处理了超过80%的非散装货物。如今，在贸易流量增长、技术飞速发展以及应对气候变化目标的压力日益增加的推动下，这些港口正在经历深刻的变革。

因此，在此背景下，DNV 和 Menon Economics 推出了业内首个全球集装箱港口排名。其中，LCP 报告以 35 项指标对 160 个港口进行了基准评估，而这些指标也构成了五大支柱：驱动因素、连通性和客户价值、生产力、可持续性，以及总体影响。这些指标基于客观数据，例如吞吐量、泊位生产力、每标准箱 (TEU) 排放量和替代燃料供应情况，并辅以来自航运业领先利益相关者的专业评估。

此外，通过提供对集装箱港口绩效的重点评估，LCP 排名对其他行业基准，例如：《世界领先海事之都》(Leading Maritime Cities of the World，简称LCM) 报告进行了补充。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen评论道：“集装箱港口默默支撑着全球经济的很大一部分。每年，它们处理超过9.3亿个标准箱（TEU），支撑着货物的流通，保障了企业运营和社区物资供应。随着全球贸易格局转变和行业面临了新的压力，能够适应变化、制定清晰战略并投资于面向未来的运营的港口将继续引领行业发展。因此，本报告旨在提供可靠的洞察，帮助港口和利益相关者自信地应对这些变化。”

该报告建议港口投资于可扩展的基础设施，加快数字化转型，并在可持续发展方面发挥引领作用，以及同时保持牢固的客户关系并增强抵御干扰的能力。其中，清晰的战略规划和透明的沟通对于瞄准确保长期竞争力的港口至关重要。

此外，港口当局在塑造集装箱港口的未来发展方面也发挥着关键作用。其中，优先考虑生产力、服务质量、数字化和可持续性的前瞻性战略对于长期竞争力非常重要。尽管，部分港口由于整体绩效指标不佳而未能跻身前列，但，许多地区的港口管理机构都展现出了前瞻性的思维，并在积极进行投资以弥补差距，而这一趋势，也在该报告中得到了清晰的体现。

Menon Economics咨询公司合伙人兼董事长Dr Erik Jakobsen补充道：“表现优异的集装箱港口不仅在扩大吞吐能力，也在重新思考如何利用技术来改进日常运营。我们看到，在这些港口，自动化和数字化工具已融入从船舶调度到货物装卸的每一个流程中。同时，针对清洁能源和综合交通网络的投资也发挥着重要作用，帮助港口更高效地运营并适应新的需求。”

全球五大集装箱港口：

1. 新加坡
   新加坡获得了最高总分，在评估排名的所有五个支柱均名列前茅。其世界一流的基础设施、透明的治理和强大的互联互通性使其成了全球标杆。该港口服务于所有主要航运公司，并提供最多的干线服务。同时，先进的自动化技术以及对替代燃料加注、绿色航运走廊和减排措施的早期投资，都巩固了其在可持续发展方面的领先地位。
2. 上海（中国）

上海是全球最繁忙的集装箱港口，2024年吞吐量达到5150万标准箱。同时，该港拥有最高的班轮运输连通性指数，并提供广泛的干线服务。此外，该港口将智能技术与高效的超大型集装箱船装卸相结合，并凭借强大的岸电基础设施和绿色走廊计划在可持续发展方面排名第二。

3. 宁波舟山（中国）

宁波舟山是全球增长最快的集装箱港口，其2024年吞吐量达到3930万标准箱，过去三年的吞吐量增长了26%。而其增长，也反映了其在中国“一带一路”倡议中的战略地位及其不断扩大的全球连通性。

4. 釜山（韩国）

釜山是东北亚的物流枢纽，也是连接中国、日本和韩国市场的重要转运点。其战略位置和运营效率使其成了区域和全球供应链的关键节点。

5. 鹿特丹（欧洲）

鹿特丹是欧洲最大的集装箱港口，也是可持续发展和创新领域的领导者。其中，它大力投资于替代船用燃料基础设施、岸上电力供应和数字孪生技术，而始终位列欧洲顶级海事门户之列。

值得注意的是，除了LCP报告，LCM报告也提到了上述港口（新加坡、上海、釜山和鹿特丹），并突出了它们作为全球贸易门户和综合海事枢纽的双重角色。

而除了全球排名外，LCP报告也包含区域排名，其中，纽约和新泽西、汉堡、丹吉尔梅德、杰贝阿里和悉尼都被评为各自区域的领导者。

注：报告可在此处下载

图片来源：Unsplash的Swapnil Bapat
发布日期：2025年11月27日