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网络研讨会：新型甲醇发动机将如何为未来提供动力？
瓦锡兰为业界组织了一个旨在更深入了解其甲醇发动机的活动； 该活动定于 2024 年 1 月 17 日举行。
瓦锡兰（Wärtsilä）科技集团表示他们最近将为业界组织一次网络研讨会，以了解瓦锡兰甲醇发动机的更多信息；该活动计划于 2024 年 1 月 17 日举行：
该公司认为甲醇是航运业到 2050 年实现净零碳排放的主要替代燃料选择之一。同时，瓦锡兰也是少数在甲醇发动机方面拥有丰富经验的船用发动机制造商之一，并早在 2015 年就对渡轮“Stena Germanica”上四台发动机中的第一台进行了改装，以及于 2022 年推出了瓦锡兰32甲醇燃料发动机，都是以甲醇作为船用燃料的首批解决方案之一。
因此，瓦锡兰强调商家现在是时候在产品组合中引入更多类型的发动机。
参加网络研讨会，您将了解
• 关于新发动机的有趣事实
• 燃料灵活性的真正含义是什么
• 选择甲醇方案时需要紧记的重要事项
• 如何成功将船舶改造使用甲醇网络研讨会的结束环节将会是与产品专家之间的问答环节。当下，您已可以通过网络研讨会注册表将您的问题发送给专家。同时，您也可以选择在会议现场进行发问。
照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 12 月 27 日
国际航运协会——波罗的海国际航运公会（BIMCO）周三（11月26日）表示，其在制定定期租船合同生物燃料条款方面取得了重大进展，是支持航运业向低碳燃料转型的重要一步。
该条款原计划于2025年底通过并发布，但为了充分考虑安全性、技术要求以及BIMCO文件委员会和更广泛的行业咨询小组的反馈意见，时间表已修改至2026年初春。
BIMCO在其网站上表示：“新的目标日期，体现了BIMCO致力于制定一项支持在定期租船合同下安全、合理使用生物燃料的条款。因此，小组委员会的工作重点在于明确供应和使用方面的责任、规范和程序，以帮助船东和租船人在迈向脱碳目标的同时管理风险。”
BIMCO补充道，其目前正在考虑“生物燃料”的定义，并包括参考公认的规范和混合标准，以及同时允许在经过测试和批准后采用其他灵活安排。
“此外，燃料质量和适用性也是讨论的重点。预计，该条款将涵盖燃料稳定性和船舶发动机兼容性的要求，以及处理不合格燃料的程序，并包括纠正措施。”声明中写道。
同时，使用生物燃料的准备工作也是另一个重要内容，并包括油箱清洁和船员能力方面的考量。其中，不同等级或批次的燃料隔离，以及混合使用或加入添加剂的规则都是工作内容的一部分。
还有，目前也在审查商业和性能方面的影响，例如如何调整航速和保证油耗，以反映生物燃料相对传统燃料的较低热值。
“最后，一些实际要素，例如通知期限、燃料消耗时间表以及剩余燃料在交还时的处理方式，也正在讨论中，以明确规定并最大限度地减少争议。”该协会补充道。
“通过解决这些问题，该条款旨在创建一个平衡的框架，既支持脱碳，又能管理运营与合同风险。”
相关文章: BIMCO 就起草中的定期租船合同下的新生物燃料条款征求意见
相关文章: BIMCO成立小组委员会以致力于制定期租合同中的生物燃料条款
图片来源：BIMCO
发布日期：2025年11月27日
Bunker Fuel
ONE：面向未来的船燃采购团队需要关键技能变革
ONE全球采购和供应链管理总经理Richard Ho表示：“团队必须保持好奇心、不断学习和摒弃旧的做法，以适应新的法律框架和多样化的燃料产品。”
Ocean Network Express（ONE）全球采购和供应链管理总经理Richard Ho认为，为了适应未来发展，船用燃料采购团队必须进行关键的技能转型。
Richard Ho先生于周二（11月18日）在中国香港举行的2025年国际船燃工业协会（IBIA）年会上，在船燃采购员小组讨论会（Bunker Buyers Panel）分享了上述观点。其中，他强调了转型所需的新技能，以及广泛的培训和先进的数字化技术。
他指出，为了应对这一挑战，ONE正在实行两阶段的培训策略：一方面，让新员工接受船用燃料基础知识的培训；而另一方面，也让现有船燃采购团队接受碳排放路线图、协作和可持续发展方面的高级培训。
同时，这包括通过外部合作伙伴进行实验室参观活动，以了解燃料质量，并获取有关质量流量计操作的专业数据分析知识。
此外，他也指出，现有船用燃料采购员必须接受再培训，成为新船用燃料采购人员的培训师，并同时提升自身的技能水平。
“ONE的战略体现了其对航运能源转型采取的积极主动态度，并强调了人力资本发展和技术创新，以应对未来的挑战。”他分享道。
“ONE的重点发展之一包括数字化，并涵盖一项为期三年的船燃采购团队数字化转型路线图。”
“其中，这涉及开发一套内部人工智能系统，以用于优化各类型燃料（甲醇、液化天然气或生物燃料）的采购决策。”
“该人工智能系统旨在与船舶管理和船燃优化系统集成，并同时将欧盟和国际海事组织（IMO）的碳排放强度要求纳入考量。”
展望未来，Richard Ho强调了敏捷性的关键作用，并指出采购团队必须相对持续变化的环境（包括供应商、制造商和监管机构）更快采取行动。
“开展合作极其重要，因为，没有哪家公司能够独自实现脱碳。”他解释。
“其中，这需要生产商、监管机构以及整个供应链的密切合作，以了解各港口燃料供应的长期计划。”
“此外，团队也必须保持好奇心、不断学习并摒弃旧的做法，以适应新的法律框架和多样化的燃料产品。”
图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月27日
Biofuel
ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围
埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应，最高可达B30规格。
美国能源巨头埃克森美孚（ExxonMobil）周二（11月25日）宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。
该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。
“目前，埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油（bio MGO，即生物MGO）和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油（bio HSFO，即生物HSFO）。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应，并最高可达B30规格。”该公司表示。
其在英国进行交付的港口包括普利茅斯（Plymouth）、波特兰（Portland）、普尔（Poole）、南安普顿（Southampton）和朴茨茅斯（ Portsmouth）。
该公司补充道，自2020年代初以来，其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品，并已向新加坡供应VLSFO B24。
图片来源：埃克森美孚
发布日期：2025年11月25日
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