Ammonia

Infineum（润英联）探讨氨作为零碳船用燃料的可行性

润英联探讨了氨作为零碳船用燃料以及在整体海事工业供应链所面临的挑战，并分享了润英联在其研究计划中采用的安全实践措施。

Published

2 年 ago

18 12 月, 2023

admin

润英联（Infineum）业务转型经理 Toby Stein 于周二（12 月 12 日）发布了一篇文章，探讨氨作为一种零碳船用燃料的可行性，以及在整个海事工业供应链中与其安全储存、加油和消耗相关的挑战，同时，也分享了润英联在其研究计划中正采用的安全实措施。内容如下：

2023年7月，为确保国际航运的温室气体（GHG）排放量不再继续上升，IMO已通过经修订的温室气体战略，并要求行业到2030年与2008 年相比将二氧化碳排放量减少至少40%，再到2040年将二氧化碳排放量减少70%。同时，新的目标也要求到 2030 年采用零或接近零温室气体技术/燃料/能源，并需占国际航运所用能源的至少 5%。这些举措都是为了到2050 年实现 IMO 的净零排放愿景目标，并从今天起为实现这些目标而采取行动。

在2023 年，IMO 的CII（碳强度指标）燃料消耗报告政策已在推进中。船舶将于一月份获得从 A 到 D 的首次评级，其中，连续三年评级为 D 或 E 的船舶必须制定纠正措施计划，以达到最低合格等级的 C 评级。

短期内，行业的注意力将集中在最具成本效益且易于实施的方法上，以获得并保持 C 或更好的 CII 评级。

此外，随着整个海事行业供应链中的组织纷纷发布可持续发展和净零目标，采用较低排放的途径正在成为整个行业的重要关注点。

今天就减少碳排放

正如我们在其他交通方式中所看到的那样，使用低碳能源是一种有效的温室气体减排策略。当下，海事行业正在考虑各种技术和运营脱碳方案，但在这之中，新燃料选项在该领域的温室气体减排方面可谓具有最大的潜力。目前，业界正在探索一系列的替代燃料，不过，每种选择都有其自身的挑战，并在某些情况下需要在商业化、供应链和加注基础设施方面进行更深层的投资。随着行业向净零目标转型，我们预计短期内行业将会采用现有的低碳燃料，例如生物燃料、液化天然气（LNG）/液化石油气（LPG）、乙醇和甲醇。

鉴于托运人需要提高效率、降低运行成本并同时确保获得可靠运行，润英联已投资于开发船用添加剂技术。

其中，燃油燃烧和润滑改进剂、蜡和沥青质管理添加剂，以及符合 MAN ES II 类润滑油标准的 40 BN（基数）船用柴油气缸润滑油 (MDCL) 添加剂包，都旨在通过创新化学帮助创造更可持续的未来。

零碳未来

展望未来，鉴于到 2050 年实现国际航运净零排放的需要，也意味着业界必须考虑其他能源。

而最适合海事工业的三种超低碳/零碳选择为绿色氢、绿色氨和绿色甲醇，其中，后者目前正被使用，不过，在这之中，氨看起来似乎是最有前途的零碳选择。这主要基于其相对较高的能量密度以及在氨处理、储存和安全以及现有基础设施方面的现有丰富知识。目前，MAN ES 和 WinGD 等二冲程大型发动机原始设备制造商 (OEM) 已确定了其新发动机设计和改造策略，以支持氨的采用。例如，7 月，MAN ES宣布了他们在其哥本哈根研究中心首次成功运行氨燃料二冲程试用版发动机。该组织表示，他们普遍预计第一台氨发动机的预期交付日期将保持不变，并随后在 2026 年左右将开始在商用船上运行。10 月，Exmar LPG BV 宣布将拥有第一艘由双燃料氨驱动的远洋船舶引擎。对此，发动机的供应商 WinDG 表示，以上两艘液化石油气/氨运输船的发动机将于 2025 年第二季度交付，并将成为 WinGD 其中首批投入使用的氨燃料发动机。

同时，我们也看到了更多创建绿色走廊的举措，这些走廊是零排放或接近零排放航运的经济、基础设施和物流的更可行特定航线，并可以通过针对性的政策和来自业内的行动支持被快速部署。全球海事组织在其 2022 年进展报告中表示，目前世界各地已出现 21 项相关举措。其中，来自整个价值链的 110 多个利益相关者参与了这些举措，印证了高水平的公私领域合作。而一个主要例子，就是澳大利亚-东亚铁矿石贸易航线，据信，到 2028 年该航线可能会部署以绿色氨为动力的船舶。

此外，不仅海事工业有意以氨作为燃料，人们也越来越感兴趣使用氨作为发电、采矿和长途车辆应用中使用的内燃机无碳燃料。

氨是一种具有挑战性的燃料

显然，使用氨有其优势，但我们也可以预见，整个海事工业供应链中与其安全储存、加注和消耗相关的许多新鲜复杂挑战。其关键问题，在于氨对人体会产生剧毒，并因此对处理、储存和使用该化学品的人员构成威胁。

由于海事行业的技术发展处于早期的开发和测试阶段，氨燃料船舶的操作经验目前很有限，使业界很难获得关于其安全性的明确答案。然而，从其在工业制冷和化肥生产等邻近行业的使用中获得的宝贵见解，以及对拟议船舶设计的可行性研究和安全评估，都将有助于指导行业的这一旅程。

身为为海洋和近海行业提供分类和合规服务的领先提供商，英国劳氏船级社 (Lloyd’s Register)认为，更安全的设计、风险评估和缓解措施对于促进氨在海事领域的采用至关重要。

根据劳氏船级社海事脱碳中心和马士基麦金尼穆勒零碳航运中心合作编制的一份报告，他们已对船上的氨安全风险进行了评估。其中，他们得出的结论是，这将需要该行业：

 • 确保实施适当且充分的预防技术（例如通风、自动化）和行政保障措施【例如个人防护设备（PPE）、安全工作实践】，以保护船员免于遭受氨的风险。
 • 解决人为因素——例如，为船上操作和维护以及与氨动力船舶相关的任何其他人员提供具体的培训/技能提升。
 • 以现有的海事天然气领域经验为基础，并借鉴其他行业有关氨安全处理和储存的经验。

凭借这项研究富有洞察力的建议和结果，海事领域将可以积极引导监管框架、行业指南和最佳实践的制定，以确保氨燃料船舶满足可接受的船员安全标准。

分享安全经验

润英联正在积极努力了解与船上氨采用相关的硬件和润滑问题。由于安全性是现阶段进行部署的关键行业挑战，因此，我们已从安全处理的角度开始自己的氨相关研究。

结合以前在实验室使用氨的经验和处理氨的外部知识、技术投入，我们开发了一系列有关其使用的工程和管理缓解措施。这些措施，都旨在为我们的操作员在台架和发动机测试期间使用氨时能有安全的环境。

与氨动力船上船员面临的担忧相似，我们的试验操作员必须全面了解相关风险，并配备必要的安全协议，以解决试验台操作过程中可能出现的任何潜在技术问题。虽然氨的处理可能与实验室中遇到的其他危险化学品的处理没有显着差异，并已有着强大的工程保障措施，但是，其重点仍在于操作员的警惕性和主动的安全方法。

此外，所实施的工程和行政缓解措施与润英联对员工安全的承诺高度一致。我们相信，为润英联工作的任何人，都有权在每天工作结束时以当日开始工作时相同的健康状态回家，并认为，所有事故、伤害和职业病都是可以预防的。

无论如何，我们仍希望超越我们自己的业务领域，并已采取措施与客户、原始设备制造商和其他人分享我们的安全实践和见解，因为，他们已开始进行氨燃料测试。我们认为，在所有相关部门实施安全处理措施将加速氨的安全采用和研究。

未来发展方向

我们在 Insight 报告中的下一个氨专题，将更深入地研究氨动力船舶的商业化。同时，我们也将探讨该燃料在使用中给润滑油带来的挑战，以及能确保船舶无害运行所需克服的技术障碍，还有润英联已经开展的开发、测试工作和我们预期的未来方向。

照片来源：Unsplash的 Venti Views/润英联（Infineum）
发布日期：2023 年 12 月 14 日

Up Next

最新 ClassNK 技术期刊概述了甲醇动力船的安全要求

Don't Miss

WinGD 与阿法拉伐合作开发船用氨燃料发动机

Ammonia

澳大利亚NH3公司与日本伊藤忠商事携手推进亚太地区清洁氨加注业务

该谅解备忘录概述了双方的合作计划，将支持到2030年在西澳大利亚皮尔巴拉地区以及亚太地区发展清洁氨加注业务。

Published

2 周 ago

11 12 月, 2025

admin

澳大利亚公司NH3 Clean Energy Limited（简称NH3）于周一（12月8日）与伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）签署了一份谅解备忘录（MoU），以共同发展亚太地区的清洁氨加注业务。

该备忘录概述了未来两年的合作计划，将瞄准支持到2030年在西澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）地区发展清洁氨加注业务，并为伊藤忠商事在亚太地区发展的加注业务供应清洁氨。

同时，该备忘录的目标包括整合30万吨/年的氨需求，其中，这些氨将由NH3计划中的WAH2项目供应。

此外，该谅解备忘录也旨在探讨整个供应链的商业模式，包括股权参与和融资，并支持WAH2项目预计将于2026年底确定的最终投资决定（FID）。

当下，该谅解备忘录建立于此前NH3与皮尔巴拉港务局（Pilbara Ports）和Oceania Marine Energy签署的联合开发协议（JDA）以及与商船三井（MOL）和Oceania Marine Energy签署的谅解备忘录。其中，联合开发协议（JDA）的目标，是要到2030年在丹皮尔（Dampier）港建立清洁氨加注业务，为铁矿石散货船提供服务，并支持皮尔巴拉-亚洲海上走廊的脱碳努力。

与此同时，随后与商船三井签署的谅解备忘录，则让合作范围扩大至涵盖商船三井，并瞄准为清洁氨燃料航运与加注制定一个单一的综合方案，向澳大利亚矿业公司的清洁氨燃料航运转型提供强有力的案例，帮助澳大利亚铁矿石出口实现脱碳。

此外，伊藤忠商事也一直在积极构建其氨供应链和加注业务组合。此前，该公司已签署建造一艘5000立方米氨加注船的造船合同，并与商船三井（MOL）签署联合开发协议（JDA）以在新加坡开展船对船氨加注示范项目，以及，与东丽株式会社（TORAY Industries）和Uyeno Transtech签署联合开发协议，在日本建立氨加注中心。

NH3公司董事长Charles Whitfield 表示：“伊藤忠商事始终展现出引领海运业向清洁氨转型的决心。其中，他们已订购一艘氨加注船，并计划在新加坡开展首单船对船氨加注，以及宣布了在日本开展氨加注业务的联合开发协议。作为亚太地区清洁氨项目的领先者，NH3和伊藤忠商事是释放亚太地区巨大市场潜力的理想合作伙伴。”

伊藤忠商事的Takeo Akamatsu 表示：“NH3公司与澳大利亚主要利益相关方建立了稳固的合作关系，并引入了全面的清洁氨供应链理念。当下，我们很高兴能够支持在皮尔巴拉港口群引入氨加注作业，而这些港口，都因出口量庞大而闻名。”

相关文章: NH3、皮尔巴拉港和Oceania将探索开发氨加注业务
相关文章: 伊藤忠商事携手合作伙伴在日本建立氨加注中心
相关文章: 商船三井与伊藤忠商事携手在新加坡开展氨加注示范
相关文章: 伊藤忠商事为新加坡示范项目订购全球首艘氨加注船
图片来源：Scott Graham
发布日期：2025年12月9日

Ammonia

联合体获DNV颁发21700标准箱氨动力超大型集装箱船设计AiP证书

DNV向MSC、舟山长宏国际船舶修造有限公司和中集船舶海洋工程设计研究院所组成联合体的新型氨双燃料超大型集装箱船设计授予了证书。

Published

2 周 ago

8 12 月, 2025

admin

船级社DNV于周三（12月3日）宣布其已向MSC、舟山长宏国际船舶修造有限公司和中集船舶海洋工程设计研究院(CIMC ORIC)所组成联合体的新型21,700标准箱氨双燃料超大型集装箱船设计授予原则性认可（AiP）证书。

当下，该原则性认可标志着下一代零碳干线集装箱航运发展进程的又一里程碑。

该21,700标准箱集装箱船采用最新一代氨双燃料主机和超大容量C型氨储罐，同时，其船体设计采用新型垂直艏柱、已优化船尾及型线，并结合低阻力涂层、高效螺旋桨及节能水动力特性，旨在提高燃料效率，并已通过CFD模拟和模型试验进行验证。

中集船舶海洋工程设计研究院总经理Yin Xunbin（尹逊宾）先生 表示：“我们非常荣幸我们的21,700标准箱氨双燃料船舶设计方案获得了DNV船级社的认可。该船舶概念将为船东提供一种高运力、高能效、零碳排放的集装箱船选择，可作为下一代可持续全球班轮服务的一部分。同时，这一里程碑验证了我们致力于提供面向未来的船舶以满足全球贸易需求、减少排放的承诺。”

DNV船级社的专家已根据相关的DNV和国际标准对该概念设计进行了审查，包括燃料系统（氨气舱和处理）、推进装置、氨安全和减排系统。同时，获得认可，也为开展更详细的工程研究以及最终按照DNV船级社规范进行商业建造奠定了基础。

DNV高级副总裁兼大中国区海事总经理Norbert Kray 补充道：“氨双燃料方案在脱碳竞赛中占据重要地位，目前，我们已从概念阶段发展到接受订单的阶段，并将交付首批船舶。一直以来，DNV都在持续完善规则和标准，以支持这些新技术，并提供相关指南和实用决策支持。”

“此次AiP认证表明了，该设计符合行业领先的安全和设计标准，并进一步增强了人们对氨作为大型集装箱船可行燃料的信心。在此，我们祝贺MSC、舟山长宏国际和CIMC ORIC，并非常荣幸能够成为该项目的船级合作伙伴，通过该项目支持航运业大规模推进可持续航运。”

该船舶设计经过优化，能实现高装载率和高效的货舱利用率。此外，其双岛式甲板布局及前甲板设计也扩展了额外的40英尺集装箱舱位，将在保持港口和运营兼容性之际提升货物装载能力。而随着项目推进，该联合体也在着手进行更详细的设计和安全分析（包括氨排放控制和气体处理），并将其集成到燃料系统中。

图片来源：DNV
发布日期：2025年12月4日

Ammonia

研究：南非-欧洲航线或于2029年使用绿色氨燃料

全球海事论坛表示，最早于2029年，以氨为燃料的散货船即可在南非-欧洲铁矿石贸易航线上投入使用，并有望在2035年实现全面脱碳。

Published

2 月 ago

5 11 月, 2025

admin2023

根据全球海事论坛（Global Maritime Forum）周四（10月30日）发布的报告，以氨为燃料的散货船最早可能在2029年投入南非至欧洲的铁矿石贸易航线运营，并有望在2035年实现全面脱碳。

这份可行性研究报告由一个成立于2023年的联盟合作完成。该报告指出，连接南非西开普省(Western Cape)萨尔达尼亚湾（Saldanha Bay）和荷兰鹿特丹（Rotterdam）港的航线将成为首批全球南北绿色航线之一。

同时，该报告背后的联盟成员包括英美资源集团（Anglo American）、CMB.TECH、萨尔达尼亚自由港（Freeport Saldanha）、VUKA Marine和ENGIE。

在萨尔达尼亚湾，拥有南非主要的铁矿石出口码头，并目前已在规划氨生产项目，以及计划升级港口设施以支持船舶加注作业。

而在绿色航线运营初期，以氨为燃料的船舶可能将会在鹿特丹港加注氨燃料。目前，鹿特丹港也是全球氨加注与安全体系最为成熟的港口之一。与此同时，萨尔达尼亚湾将有机会建设基础设施，成为该走廊长期的绿色氨生产和燃料补给中心。

到2035年，该港口将能够为走廊内所有船舶提供本地燃料补给服务，打造一个既能继续出口矿产又能服务国际航运业的双用途设施。

萨尔达尼亚自由港（Freeport Saldanha）投资促进部副主任Shanon Neumann 表示:“这种分阶段实施的方式为船东和燃料生产商提供了一个清晰的发展时间线，而现在，我们需要政策制定者和业界采取协调一致的行动，才能在2029年之前实现这一目标。其中，要帮助萨尔达尼亚湾快速转型，将需通过公私合营的融资模式才可以释放基础设施投资潜力，并降低早期项目的风险。”

此前，世界银行(World Bank）和世界经济论坛（World Economic Forum）均已将南非列为推动航运业脱碳的关键力量。因此，绿色走廊有望助力实现这一愿景。

其中，已宣布的位于博戈拜（Boegoebaai）港、萨尔达尼亚港和鲸湾（Walvis Bay）港附近的绿色氢能项目，将有望满足该走廊的燃料需求，并包括到2035年应对每年22艘散货船的高需求的情景。与此同时，如此强劲的需求水平，对于寻求足够销量保障以确定最终投资决策、加快新项目建设的绿色氢能生产商而言，这也意味着更有利的商业前景。
如果将必要的融资、潜在的税收优惠以及萨尔达尼亚自由港燃料生产和加注设施建设的港口关税折扣纳入考量，南非将有望在国际燃料供应领域获得竞争优势。到2030年，南非的氢能产业将有望为该国贡献3.6% GDP，而航运和钢铁行业则有望成为氢能及其衍生品的早期用户。

因此，这条绿色航运走廊为增强南非的出口竞争力、确保战略港口的未来发展以及通过本地价值链、技能发展和社区福利支持该国的公正能源转型提供了契机。

此外，区域和全球法规有望显著改善该走廊的商业前景。在模拟情景中，欧洲的FuelEUMaritime温室气体排放强度目标和排放交易体系征费（后者将于2026年全面实施）将让绿色氨与传统燃料之间的成本差距缩小60%以上。

同时，国际海事组织（IMO）的净零框架（NZF）预计将进一步强化相关论证，其中，该框架包含燃料标准、排放目标以及奖励零排放燃料的市场激励措施。目前，原定于本月初投票通过的NZF 将推迟实施，并已计划于2026年重新审议。

全球海事论坛脱碳副主任Marieke Beckmann 表示：“鉴于目前具有约束力的全球法规已被推迟，在这一航线上仍需建立绿色氨燃料的商业可行性。”

“其中，国家和地方政府在激励采用可规模化的零排放燃料方面正发挥着日益重要的作用。而这一点，再加上欧盟的措施，将有助于南非成为具有竞争力的清洁海事燃料供应地。”

而全球海事论坛的研究报告，也为该走廊在2029年投入运营制定了路线图，其中包括：