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Infineum（润英联）探讨氨作为零碳船用燃料的可行性

润英联探讨了氨作为零碳船用燃料以及在整体海事工业供应链所面临的挑战，并分享了润英联在其研究计划中采用的安全实践措施。

Published

2 年 ago

18 12 月, 2023

admin

润英联（Infineum）业务转型经理 Toby Stein 于周二（12 月 12 日）发布了一篇文章，探讨氨作为一种零碳船用燃料的可行性，以及在整个海事工业供应链中与其安全储存、加油和消耗相关的挑战，同时，也分享了润英联在其研究计划中正采用的安全实措施。内容如下：

2023年7月，为确保国际航运的温室气体（GHG）排放量不再继续上升，IMO已通过经修订的温室气体战略，并要求行业到2030年与2008 年相比将二氧化碳排放量减少至少40%，再到2040年将二氧化碳排放量减少70%。同时，新的目标也要求到 2030 年采用零或接近零温室气体技术/燃料/能源，并需占国际航运所用能源的至少 5%。这些举措都是为了到2050 年实现 IMO 的净零排放愿景目标，并从今天起为实现这些目标而采取行动。

在2023 年，IMO 的CII（碳强度指标）燃料消耗报告政策已在推进中。船舶将于一月份获得从 A 到 D 的首次评级，其中，连续三年评级为 D 或 E 的船舶必须制定纠正措施计划，以达到最低合格等级的 C 评级。

短期内，行业的注意力将集中在最具成本效益且易于实施的方法上，以获得并保持 C 或更好的 CII 评级。

此外，随着整个海事行业供应链中的组织纷纷发布可持续发展和净零目标，采用较低排放的途径正在成为整个行业的重要关注点。

今天就减少碳排放

正如我们在其他交通方式中所看到的那样，使用低碳能源是一种有效的温室气体减排策略。当下，海事行业正在考虑各种技术和运营脱碳方案，但在这之中，新燃料选项在该领域的温室气体减排方面可谓具有最大的潜力。目前，业界正在探索一系列的替代燃料，不过，每种选择都有其自身的挑战，并在某些情况下需要在商业化、供应链和加注基础设施方面进行更深层的投资。随着行业向净零目标转型，我们预计短期内行业将会采用现有的低碳燃料，例如生物燃料、液化天然气（LNG）/液化石油气（LPG）、乙醇和甲醇。

鉴于托运人需要提高效率、降低运行成本并同时确保获得可靠运行，润英联已投资于开发船用添加剂技术。

其中，燃油燃烧和润滑改进剂、蜡和沥青质管理添加剂，以及符合 MAN ES II 类润滑油标准的 40 BN（基数）船用柴油气缸润滑油 (MDCL) 添加剂包，都旨在通过创新化学帮助创造更可持续的未来。

零碳未来

展望未来，鉴于到 2050 年实现国际航运净零排放的需要，也意味着业界必须考虑其他能源。

而最适合海事工业的三种超低碳/零碳选择为绿色氢、绿色氨和绿色甲醇，其中，后者目前正被使用，不过，在这之中，氨看起来似乎是最有前途的零碳选择。这主要基于其相对较高的能量密度以及在氨处理、储存和安全以及现有基础设施方面的现有丰富知识。目前，MAN ES 和 WinGD 等二冲程大型发动机原始设备制造商 (OEM) 已确定了其新发动机设计和改造策略，以支持氨的采用。例如，7 月，MAN ES宣布了他们在其哥本哈根研究中心首次成功运行氨燃料二冲程试用版发动机。该组织表示，他们普遍预计第一台氨发动机的预期交付日期将保持不变，并随后在 2026 年左右将开始在商用船上运行。10 月，Exmar LPG BV 宣布将拥有第一艘由双燃料氨驱动的远洋船舶引擎。对此，发动机的供应商 WinDG 表示，以上两艘液化石油气/氨运输船的发动机将于 2025 年第二季度交付，并将成为 WinGD 其中首批投入使用的氨燃料发动机。

同时，我们也看到了更多创建绿色走廊的举措，这些走廊是零排放或接近零排放航运的经济、基础设施和物流的更可行特定航线，并可以通过针对性的政策和来自业内的行动支持被快速部署。全球海事组织在其 2022 年进展报告中表示，目前世界各地已出现 21 项相关举措。其中，来自整个价值链的 110 多个利益相关者参与了这些举措，印证了高水平的公私领域合作。而一个主要例子，就是澳大利亚-东亚铁矿石贸易航线，据信，到 2028 年该航线可能会部署以绿色氨为动力的船舶。

此外，不仅海事工业有意以氨作为燃料，人们也越来越感兴趣使用氨作为发电、采矿和长途车辆应用中使用的内燃机无碳燃料。

氨是一种具有挑战性的燃料

显然，使用氨有其优势，但我们也可以预见，整个海事工业供应链中与其安全储存、加注和消耗相关的许多新鲜复杂挑战。其关键问题，在于氨对人体会产生剧毒，并因此对处理、储存和使用该化学品的人员构成威胁。

由于海事行业的技术发展处于早期的开发和测试阶段，氨燃料船舶的操作经验目前很有限，使业界很难获得关于其安全性的明确答案。然而，从其在工业制冷和化肥生产等邻近行业的使用中获得的宝贵见解，以及对拟议船舶设计的可行性研究和安全评估，都将有助于指导行业的这一旅程。

身为为海洋和近海行业提供分类和合规服务的领先提供商，英国劳氏船级社 (Lloyd’s Register)认为，更安全的设计、风险评估和缓解措施对于促进氨在海事领域的采用至关重要。

根据劳氏船级社海事脱碳中心和马士基麦金尼穆勒零碳航运中心合作编制的一份报告，他们已对船上的氨安全风险进行了评估。其中，他们得出的结论是，这将需要该行业：

 • 确保实施适当且充分的预防技术（例如通风、自动化）和行政保障措施【例如个人防护设备（PPE）、安全工作实践】，以保护船员免于遭受氨的风险。
 • 解决人为因素——例如，为船上操作和维护以及与氨动力船舶相关的任何其他人员提供具体的培训/技能提升。
 • 以现有的海事天然气领域经验为基础，并借鉴其他行业有关氨安全处理和储存的经验。

凭借这项研究富有洞察力的建议和结果，海事领域将可以积极引导监管框架、行业指南和最佳实践的制定，以确保氨燃料船舶满足可接受的船员安全标准。

分享安全经验

润英联正在积极努力了解与船上氨采用相关的硬件和润滑问题。由于安全性是现阶段进行部署的关键行业挑战，因此，我们已从安全处理的角度开始自己的氨相关研究。

结合以前在实验室使用氨的经验和处理氨的外部知识、技术投入，我们开发了一系列有关其使用的工程和管理缓解措施。这些措施，都旨在为我们的操作员在台架和发动机测试期间使用氨时能有安全的环境。

与氨动力船上船员面临的担忧相似，我们的试验操作员必须全面了解相关风险，并配备必要的安全协议，以解决试验台操作过程中可能出现的任何潜在技术问题。虽然氨的处理可能与实验室中遇到的其他危险化学品的处理没有显着差异，并已有着强大的工程保障措施，但是，其重点仍在于操作员的警惕性和主动的安全方法。

此外，所实施的工程和行政缓解措施与润英联对员工安全的承诺高度一致。我们相信，为润英联工作的任何人，都有权在每天工作结束时以当日开始工作时相同的健康状态回家，并认为，所有事故、伤害和职业病都是可以预防的。

无论如何，我们仍希望超越我们自己的业务领域，并已采取措施与客户、原始设备制造商和其他人分享我们的安全实践和见解，因为，他们已开始进行氨燃料测试。我们认为，在所有相关部门实施安全处理措施将加速氨的安全采用和研究。

未来发展方向

我们在 Insight 报告中的下一个氨专题，将更深入地研究氨动力船舶的商业化。同时，我们也将探讨该燃料在使用中给润滑油带来的挑战，以及能确保船舶无害运行所需克服的技术障碍，还有润英联已经开展的开发、测试工作和我们预期的未来方向。

照片来源：Unsplash的 Venti Views/润英联（Infineum）
发布日期：2023 年 12 月 14 日

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商船三井与伊藤忠商事携手在新加坡开展氨加注示范

商船三井与伊藤忠商事计划利用他们自有的氨加注船和氨双燃料好望角型散货船，在新加坡开展船对船氨加注示范。

Published

7 天 ago

22 8 月, 2025

admin

商船三井（Mitsui OSK Lines，简称MOL）于周三（8月19日）宣布其已与伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）就氨加注示范达成了联合开发协议（JDA）。

接下来，商船三井和伊藤忠商事将合作开展联合开发计划，利用他们的氨加注船和氨双燃料好望角型散货船，在新加坡进行船对船氨加注示范。

目前，商船三井和伊藤忠商事已计划在2027年下半年进行示范，以推动氨加注船和氨燃料船的早期应用。

其中，商船三井将与比利时CMB.TECH NV公司共同拥有三艘氨双燃料好望角型散货船，已计划于2026年至2027年期间由中国船舶集团青岛北海造船有限公司（Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd.）交付。预计，这些船舶将是世界上第一批氨双燃料好望角型散货船，由商船三井租用。

在2025年6月，伊藤忠商事订购了全球首艘5000立方米新型氨燃料加注船。该船将由日本佐佐木造船株式会社建造，悬挂新加坡船旗，并计划于2027年交付。

同时，伊藤忠商事旨在通过进行氨燃料加注演示，建立安全的海上氨燃料加注操作。此外，该公司已计划在新加坡和世界其他国家的主要海上交通地点实现让氨加注业务商业化。

并且，伊藤忠商事已与L&T Energy GreenTech Ltd (LTEG)签署了联合开发协议，以在印度古吉拉特邦（Gujarat）坎德拉（Kandla）开发和推进商业化一个30万吨/年产能绿色氨燃料项目。

根据协议，LTEG和伊藤忠商事将合作开发绿色氨燃料设施，同时，伊藤忠商事已计划将该产品运往新加坡，用于当地加注作业。

相关文章: 伊藤忠商事与L&T将为新加坡船燃业务开发绿色氨设施
相关文章: 伊藤忠商事为新加坡示范项目订购全球首艘氨加注船

图片来源：Scott Graham
发布日期：2025年8月20日

Ammonia

DNV：亚太地区正从氨试点转向大规模部署

DNV的Dr. Capt. Satinder Virdi重点介绍了关键挑战和机遇，包括基础设施准备情况、安全与监管，以及亚太地区在氨转型过程中需要采取的措施。

Published

1 周 ago

19 8 月, 2025

admin

氨是零碳船用燃料中的领跑者之一，对此，挪威船级社DNV海事咨询部首席顾问兼研发主管——Dr. Capt. Satinder Virdi分享了为什么现在是从试点项目转向大规模区域部署的时机。

其中，他强调了关键的挑战和机遇，包括基础设施的准备就绪程度、安全与监管，以及亚太地区引领这一转变所需的条件：

随着全球航运业加速脱碳进程，氨作为一种零碳燃料选择正日益受到关注，尤其对于长途航运而言。其中，利用可再生能源和海水水解生产的绿色氨提供了有望显著减排的可行途径，然而，大规模地采用氨涉及独特的安全、监管和运营挑战，并因此必须系统地加以解决。

今天，亚太地区 (APAC) 有望引领下一阶段的海上能源转型。其中，新加坡和日本等国家正在积极开发氨加注基础设施和安全框架，而澳大利亚则在推进大型绿色氨生产和出口项目。同时，亚太地区拥有全球其中最繁忙的港口、顶尖的造船企业以及持续推进的法规，恰好应对了复杂多变、机遇与挑战并存的航运格局。为了安全有效地扩大氨采用规模，该地区必须优先考虑风险知情设计、监管协调、跨部门协调行动以及人才培养。

迈向大规模应用的关键一步

2024年，Fortescue 的氨动力船“Green Pioneer”在新加坡成功进行了首次的岸对船氨加注试点，在验证实际条件下安全处理氨的可行性方面，这是关键的一步发展。其中，DNV 密切参与了该船的氨安全系统与设计的技术鉴定过程和技术评估，并授予其“Gas Fuelled Ammonia”船级符号，业内首个代表将氨与柴油作为船用燃料混合使用的船级符号。

而早在2022 年 1 月，GCMD就开展了一项氨加注安全研究，其研究结果为上述试点项目的实践提供了参考。同时，在 DNV 和其他行业合作伙伴的支持下，该研究评估了 400 多种潜在风险情景，并提出了指导氨加注作业的关键安全建议。其中，这些发现对于确定合适的试点地点至关重要，并目前已成了未来氨加注活动的基础。

此后不久，氨在澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）地区的发展势头持续攀升，其中，DNV 再次与 GCMD 合作，支持了 MOL（商船三井）和Navigator Gas各别氨运输船之间成功的船对船氨转运。此次作业在不同的监管与港口环境下展示了氨的安全处理，并强化了基于风险的安全方法之适用性。总的来说，在这些试点项目的共同铺垫下，在亚太地区采用氨作为船用燃料的概念正变为现实。

安全至上

氨是一种无色、腐蚀性强且含剧毒的物质，因此，将其用作船用燃料尤其具有挑战性。根据国际海事组织 (IMO) 的《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》(IGF Code)，氨燃料被归类为易燃燃料，因此，使用氨燃料将需要专门的加注系统，以及船上和港口的指定安全区域，并需根据《海员培训、发证和值班规则》(STCW Code) 进行专门船员培训。

同时，氨燃料因其高毒性而需要严格的安全规程，因为，即使是低剂量的接触也会带来严重的健康风险。虽然，其刺鼻的气味有利于泄漏检测，但是，管理这些风险还是需要通过采用新的船舶设计、应急准备和船员准备方法。

目前，基于风险的设计已应用于新船和燃料加注概念中。例如，在DNV对近期氨燃料船设计进行的评估中，双壁管道、气体扩散模型和自动紧急关闭系统等功能从一开始就已被集成。因为，这些并非可选的附加功能，而是需达到监管机构、港务局和社会期望的安全标准的必要条件。

然而，仅有设计并不足够，因为，人为因素将成为氨安全性的决定性因素。目前，DNV 正在为一家大型滚装船运营商提供尽职调查和运营规划支持，以确保其技术团队做好充分准备，能够管理氨独特的运营风险。

基础设施和商业准备

虽然，氨燃料加注概念正在持续发展，但，其商业化应用仍处于早期阶段。根据DNV的替代燃料洞察 (AFI) 平台，全球目前仅有三艘以氨为燃料的船舶投入运营，并另有37艘已被订购。

为了推动氨作为船用燃料在未来的规模化采用，制定完善的安全操作指南、对船员和岸上人员进行全面的培训，以及对专用加注基础设施进行战略性投资极其重要。因为，这些因素在减少运营不确定性、促进船舶运营商安全以及采用氨燃料的信心方面非常关键。

此外，绿色氨生产目前仍有限，而这一点，也对于氨燃料能否获得净零排放认证尤为重要。业内估计，目前，全球只有不到1%的氨通过可再生能源生产，不过，澳大利亚、中东和拉丁美洲目前已在开发多个相关项目。

迈向安全且可规模化的未来

随着氨作为船用燃料日益受到关注，优化相关运营安全的需求也正日益被关注。在这方面，除了船舶设计和船员培训（这些都是安全运营的基础）外，技术壁垒也是其中必然的挑战。因此，为了解决这些问题，DNV 与行业合作伙伴 Yara Clean Ammonia、Bernhard Schulte Shipmanagement/Ula Ship Management 以及其他利益相关方共同制定了新的推荐做法 (Recommended Practice，简称RP)，并其中概述了针对氨的安全协议、风险评估框架和船员培训要求。因此，亚太地区的利益相关方将可以从该 RP 中获得宝贵的见解，并根据区域情况调整其指导，因为，它为培训机构、运营商和船旗国提供了采用氨就绪安全系统和构建未来必要部署能力的路线图。

除了安全考量之外，扩大亚太地区氨部署的未来道路也需应对复杂且相互关联的挑战。因此，为了更广泛地采用氨，氨生产商、监管机构和船舶运营商都需要参与全面的行业合作。其中，将不断发展的国际标准与国家政策相协调将有助于避免监管碎片化。此外，广泛采用氨也需要行业进行大量的船员培训和推进重大港口升级，以能够向可大规模使用氨燃料的船舶提供支持。

当下，DNV 正在积极支持整个地区的这些相关努力，并同时通过与监管机构、船东和能源开发商合作，将宏伟愿景转化为安全、可规模化的解决方案。

相关文章: Fortescue 在新加坡成功开展全球首次的船用氨燃料试验
相关文章: GCMD：船对船氨转运作业为皮尔巴拉地区氨加注铺平道路

图片来源：DNV
发布日期：2025年8月15日

Ammonia

伊藤忠商事与L&T将为新加坡船燃业务开发绿色氨设施

通过此次合作，位于印度西海岸的坎德拉将成为伊藤忠商事新加坡燃料加注业务的主要绿色氨生产中心。

Published

2 周 ago

18 8 月, 2025

admin

Larsen & Toubro (L&T) 的全资子公司 L&T Energy GreenTech Ltd (LTEG) 于周三 (8 月 13 日) 表示其已与日本的伊藤忠商事株式会社（ITOCHU Corporation）签署联合开发协议，以在印度古吉拉特邦（Gujarat）的坎德拉(Kandla)开发一个商业化的 30 万吨/年绿色氨项目。

根据协议，LTEG 和伊藤忠商事将合作开发绿色氨设施，其中，伊藤忠商事已计划将所生产的产品提供至新加坡船燃行业。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，伊藤忠商事与佐佐木造船签署了一份建造 5,000 立方米氨加注船的造船合同。

该公司计划在建好世界上第一艘氨加注船后，在新加坡展示氨加注技术。

同时，去年，L&T 在坎德拉收购了一大块地皮，以用于开发绿色氢能和绿色氨项目。因此，此次合作支持了LTEG在绿色能源价值链中占一席之地的战略愿景，并与伊藤忠商事推出低碳氨作为零排放船用燃料的举措相得益彰。

L&T副总经理兼总裁Subramanian Sarma 表示：“随着全球能源格局朝着可持续发展方向转变，L&T始终致力于通过创新、战略合作伙伴关系和卓越的工程技术推动清洁能源转型。其中，与伊藤忠商事开展合作，也体现了L&T通过专注于可持续业务创造更清洁、更绿色未来的宏伟愿景。”

伊藤忠商事株式会社执行副总裁、董事会成员兼机械总裁Hiroyuki Tsubai先生 表示：“通过与印度私营领域规模最大、最受尊敬的公司之一——L&T集团开展合作，我们将进一步加强将低碳氨作为零排放替代燃料引入航运业的举措。预计，通过此次合作，位于印度西海岸的坎德拉将成为伊藤忠商事新加坡船燃加注业务的主要绿色氨生产中心。”

相关文章: 伊藤忠商事为新加坡示范项目订购全球首艘氨加注船

图片来源：Unsplash 的 Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 8 月 14 日