根据GAC Hot Port News周一（8月25日）的报道，麻坡（Muar）港锚地已正式被指定进行船对船（ship to ship, 简称STS）作业和船舶管理事务，并涵盖燃料加注作业。

同时 ，油舱清洁、清理油污、维护保养和其他涉及短期锚泊等待指令的管理工作也包含在内。

此外，停靠麻坡锚地的船舶均需缴纳港口费，但以下情况除外：

• 马来西亚政府拥有的船舶；
• 海军舰艇；
• 仅为医疗救助、接送病人或伤员下船，或因损坏或不可抗力原因而被迫寻求庇护的船舶；
• 持有执照、总吨位低于20吨的船舶；
• 根据1985年《渔业法》持有执照的渔船；
• 仅为提供燃油、淡水、物料和给养或为船员的雇佣/解散而停靠，且在港停留时间不超过48小时的船舶。

图片来源：Unsplash 的 Aaron Lee
发布日期：2025 年 8 月 26 日

Skuld 公司的损失预防助理副总裁兼律师 Simone Vitzthum 于周一（8 月 25 日）撰文指出，英国排放交易体系（UK ETS）主管机构已发布一份临时回应，内容涉及自 2026 年 7 月 1 日起将 UK ETS 扩展至涵盖航运排放：

英国排放交易体系管理局（UK ETS Authority）继 2024 年 11 月的“英国磋商”（UK Interim Response）之后，已于 2025 年 7 月 21 日发布了一份“英国临时回应”（UK Consultation），内容涉及英国排放交易体系自 2026 年 7 月 1 日起扩大至覆盖航运排放。

当下，将英国排放交易体系扩展到海运领域，正是英国政府净零战略的一部分。其中，“英国临时回应”概述了一些政策决定，旨在帮助海事运营商和监管机构准备应对海事行业被纳入英国排放交易体系。同时，英国当局将在未来对“英国磋商”做出全面回应。

首个计划年度从 2026 年 7 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日，随后，每个年度将从 1 月 1 日开始至 12 月 31 日，构成所谓的合规期。

纳入甲烷和氧化亚氮排放

英国当局决定纳入甲烷、氧化亚氮以及二氧化碳排放。同时，这适用于这些气体在燃烧和逃逸时产生的排放。此外，甲烷和氧化亚氮的排放量将根据其全球变暖潜能值 (GWP)，以二氧化碳当量 (CO2e) 为基础计算。而关于这些气体排放量计算方法的更多细节，将会在未来的指南中提供。就本文而言，“排放”一词包括二氧化碳排放量以及甲烷和氧化亚氮的排放量。

适用范围

欧盟排放交易体系 (EU ETS) 将适用于 5000 总吨 (GT) 及以上的船舶，并计划在 2028 年前进行审查。

范围

国内航行

英国当局计划继续执行拟议的国内航程定义，该定义将包括从英国一个港口到另一个港口的航程，以及在英国同一港口开始和结束的航程。其中，这将涵盖航行期间的所有排放，包括锚泊期间和系泊期间的排放。之后，在未来发布的指南，将提供更清晰的锚泊排放指引以及航行开始和结束的定义。

往返英国皇家属地和海外领地 (Crown Dependencies and Overseas Territories，简称CDs & OTs) 的航程所产生的排放暂不计划被纳入英国排放交易体系 (UK ETS) ，不过，英国当局仍将进一步对该计划进行监测和审查，并可能考虑在未来覆盖此类排放。

国际航行

英国当局将讨论在未来纳入部分国际航行排放的课题。

注：Skuld 的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Unsplash的 shraga kopstein
发布日期：2025 年 8 月 26 日

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 于周二（8 月 26 日）发布了一份具有里程碑意义的报告，内容涉及全球首次在海运生物燃料供应链中对示踪技术进行实地验证。

该试验在新加坡、鹿特丹和其他主要燃料加注中心进行，并表明了示踪剂可以集成到现有的海事生物燃料供应链实践中，而不会中断运营或损害燃料质量。

其中，该试验评估了三种不同的示踪剂候选物，并发现有机示踪剂是追踪生物燃料真实性和数量的最实用解决方案，在成本、可检测性和可扩展性之间实现了最佳平衡。

同时，这些试验将大大贡献于GCMD 为即用型替代绿色燃料制定全面的保证框架计划。该计划旨在提供质量、数量和温室气体 (GHG) 减排保证，以解决生物燃料的采用障碍。此外，在六次试验中共加注了10,400吨生物燃料混合物，与使用传统燃料相比，温室气体排放量总计减少了24%。

缩小生物燃料物理验证方面的差距

液体生物燃料，特别是脂肪酸甲酯 (FAME) 和加氢植物油 (HVO)，是近期最可行的海上脱碳解决方案之一。其中，这些燃料已商业化，可与传统船用燃料混合，并与现有的加注基础设施和船上系统兼容。

而当前的可持续性认证计划，例如：国际可持续发展和碳认证体系(ISCC) 和可持续生物材料圆桌会议 (RSB)，在验证生物燃料的减排量以及是否符合欧盟RED II等监管要求方面正发挥着重要作用。不过，这些体系仍缺乏实地、物理层面的验证，而使得生物燃料供应链容易受掺假行为影响，以及减排量被重复计算而支持了虚假的补贴申报。

此外，近期备受瞩目的欺诈案件也凸显了制定标准化、可现场验证方法的必要性，以强化这些生物燃料的可持续性认证声明；而GCMD 试验，通过部署示踪剂并评估其在提供物理证据、识别燃料真实性以及量化生物燃料体积方面的能力，也直接地回应了这一缺口。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授 表示：“我们的试点项目证明了实物示踪剂在维护船用生物燃料供应链完整性方面的可行性。其中，这得益于与船用燃料供应商、最终用户、检验员、检测实验室和示踪剂技术提供商的密切合作。通过全面的试验生成基于证据的数据，我们可以打击欺诈行为，并同步增强人们广泛采用生物燃料的信心。”

注：GCMD 的完整新闻稿可在此处找到。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年8月26日