据主办方RX Global周一（1月26日）透露，第19届亚太海事展（Asia Pacific Maritime，简称APM）将于2026年3月25日至27日在新加坡滨海湾金沙酒店（Marina Bay Sands）举行，且将是该活动迄今为止规模最大的一届。

本届APM以“Future of Vessels, Solutions for Tomorrow”（船舶的未来，面向未来的解决方案）为主题，将汇聚全球海事领袖，共同探讨下一代能源技术和创新如何驱动海事行业的未来发展。

随着脱碳目标日益明确和数字化创新加速推进，海事行业正步入能源转型的关键阶段。如今，能源已成为推动海事脱碳进程的核心力量，并涵盖新船建造规范、燃料策略、运营优化以及相关的资本和合同等各方面。

在这一强劲势头的推动下，2026 年亚太海事展 (APM 2026) 将隆重开幕，其中，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 局长Ang Wee Keong（洪伟强）先生将致欢迎辞。并且，本次展会门票已售罄，将汇聚超过 700 家参展商，在六个展厅内设立 18 个展馆。

届时，展会将重点展示围绕于替代燃料、电力和混合动力技术、风力辅助推进以及影响脱碳的解决方案的创新技术。

而会议方面，APM 将邀请近 100 位全球发言嘉宾探讨关键议题，包括：未来燃料与零排放船舶；下一代造船：设计、建造、改造与维修；电力与混合动力；未来船队融资；风险与保险；海事网络安全；以及智能自主船舶等。

全球最大的工业设备制造商之一潍柴（Weichai)表示：“自我们在新加坡立足以来，APM已成为亚洲其中最大的行业盛会，在加速我们于整个地区的增长方面发挥了关键作用。当下，我们将于2026年第十次亮相APM，并期待呈现迄今为止规模最大、最具愿景的产品展示。”

“本月初，我们庆祝了Pinnacle Marine（Singapore）旗下船舶‘President 100’成功完成1000小时海上试航。该船由Prestige Ocean Pte Ltd运营，是首艘完全使用100%可再生原料生物柴油，并由潍柴B100发动机驱动的船舶。”

“因此，我们将与合作伙伴南洋理工大学海事能源与可持续发展卓越中心（MESD）以及中国船级社新加坡分社共同在APM展会上举行测试认证仪式，以庆祝这一里程碑成就。同时，我们也将在展位上隆重展示我们的B100系列产品。”

当下，电气化作为减少海上排放最直接的途径之一，正日益受到重视。其中，特别是电池系统，将有望帮助船东和运营商在不影响运营可靠性的前提下提高效率。

RINA旗下Foreship首席技术官Jan-Erik Räsänen表示:“电池电气化将帮助船东和运营商立即提高船舶效率，并降低燃料消耗和温室气体排放。同时，船舶动力装置需要具备灵活性和适应性，以确保既能使用传统内燃机满足需求，又能利用电池为动力装置供电，以提高整体效率。”

“因此，面向未来的设计应该在新船建造阶段就已纳入考量。”

为了体现这一转变，APM 2026将汇聚领先的电力和电池技术供应商，包括AYK Energy、CALB、Eve Energy、MT Power、Roypow和Shenzhen Racern Technology。

同时，为了更紧密地支持船东和运营商，APM 2026 推出了一项新举措：电动与混合动力咨询厅。该咨询厅汇聚了同为主要行业利益相关者的专家，包括海事电池论坛（Maritime Battery Forum）、CharIN、国际电动船协会 (IEMA) 和零排放船舶技术协会 (ZESTA)，旨在为实现更高效的运营提供切实可行的指导。同时，相关讨论将聚焦于影响电动和混合动力技术应用的四个关键领域：电动交通高功率充电、船用电池系统、下一代电动船舶技术以及零排放航运。

而在可再生能源方面，风力推进正重新成为远洋航运的可行脱碳途径，因此，APM 将展示风力推进领域的尖端设备。

据Clarksons公司报道，截至2025年12月，全球已有89艘船舶配备风力推进系统。同月，国际风船协会（IWSA）也表示，有迹象表明，目前有多达130艘此类船舶正被建造，并预计将于2028年前交付。

为此，2026年APM展会将重点展示能够驱动未来船队的风力解决方案，参展商包括大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique，简称CDL）、CWS Morel、德丰新能源科技、Econowind BV和Norsepower Oy Ltd.。

同时，参观者也可以期待一些致力于推进替代燃料、可持续发动机解决方案以及通过技术提升运营效率的知名参展商，例如：Advanced Polymer Coatings、DAIHATSU INFINEARTH、International Paint、Mitsubishi Heavy Industries Engine System Asia、Nippon Paint Marine、PPG Coatings、Rolls-Royce Solutions Asia Pte Ltd (MTU)、Siemens Energy、VINSSEN、Volvo Group、Yanmar Power Solutions和ZF Friedrichshafen AG。

随着创新船舶概念从试点阶段走向实际部署，为期三天的会议将重点探讨海事行业如何将宏伟愿景转化为实际行动。其中，主题演讲“The Maritime State of Play & What’s Next for Asia”（海事发展现状及亚洲未来展望）将汇聚行业领袖，共同探讨脱碳、数字化和贸易流向转变等议题，以解答可能影响未来十年行业发展的关键问题：哪些技术和燃料创新方面的战略举措能够带来真正的竞争优势？而在制定全球标准和推动下一波海事创新浪潮方面，亚洲将扮演什么样的角色？

新加坡航运协会（SSA）数字化转型委员会副主席、主题发言嘉宾Joey Chua表示：“随着航运需求增长，数字化的作用将远不止提高效率那么简单。其中，利用数字化工具已成为能力建设的关键因素，而要取得真正的进展，也将需要在整个海事生态系统中推广应用，并包括面向船东、港口运营商、监管机构等主要利益相关者。”

“我期待在APM会议上探讨如何在亚洲海事界加速采用数字化工具，并同时保持商业可行性。”

APM会议包括小组讨论和炉边谈话（fireside chats），将探讨定义未来十年海事行业的突破性技术和趋势。

注：完整的会议日程，包括主题和知名发言嘉宾列表，请点击此处查看。

图片来源：RX Global
发布日期：2026年1月27日

根据西班牙天然气公司Gasnam近期汇编的数据，2025年面向西班牙港口船舶的液化天然气（LNG）供应量超过8.1太瓦时（TWh），是两年前所记录的四倍多。

就能源消耗而言，去年装载的LNG和生物液化天然气（bioLNG）相当于约1600万辆汽车的油箱容量。

这一增长一方面归因于加入国际船队的LNG动力船数量有所增加，而另一方面，也得益于加注基础设施的逐步发展，而促使西班牙港口巩固了其作为替代燃料供应枢纽的地位。

尤其值得一提的是，2025年供应的LNG中有12%来自可再生能源（生物液化天然气），而标志着在减少排放和实现海运气候中和方面迈出了重要一步。

LNG加注正在向更高效的模式发展

供应量的增长伴随着加注模式的结构性变化。在过去一年，凭借更高的灵活性和运营效率，船对船（STS）作业占比已从44%增长至80%，而巩固了其作为主流选择的地位。

另一方面，葡萄牙在2025年正式启动了液化天然气（LNG）加注作业，而迎来了一个重要里程碑。在锡尼什（Sines）港，共进行了13次作业，总计加注342吉瓦时（GWh）LNG，并主要通过船对船（STS）方式进行，而进一步巩固了伊比利亚半岛作为LNG加注战略枢纽的地位。

全球船队印证了向替代燃料转型的趋势

国际海运市场的演变强化了这一趋势。根据DNV提供的数据，尽管新船订单总量有所下降，但在2025年，替代燃料船仍稳占新船订单总吨位的38%份额。

其中，液化天然气 (LNG) 和生物液化天然气 (bioLNG) 船已巩固其作为主要燃料运输船的地位，新增订单达 188 艘，相当于总吨位的 31%，并尤其集中于集装箱船领域。此外，甲醇仍是第二受欢迎选择，而氨和氢则仍处于起步阶段。

与此同时，替代燃料船的交付速度已加快。在 2025 年，全球船队新增 193 艘 LNG动力船和 59 艘甲醇动力船，其中，LNG 船队规模增长了 30%，而甲醇船队规模则翻了一番。

目前，全球船队共有近 1500 艘 LNG 船，并包括已投入运营和被订购的船舶。

供应基础设施：海运转型的重要支柱

在船队推进发展的同时，供应基础设施也取得了显著进展。在 2025 年，全球新增了 22 份 LNG 加注船订单。目前，已有62艘LNG加注船在运营，并另有38艘正被建造，而预计将增强主要国际港口的加注能力。

当下，向LNG等低排放燃料，尤其是生物LNG转型，是迈向海运可持续发展和实现全球碳中和承诺的重要一步。

图片来源：Unsplash的Shaah Shahidh
发布日期：2026年1月26日

安全可靠海事电池系统供应商Echandia于周四（1月22日）宣布已为一艘在新加坡港口运营的拖轮提供了一套电池系统。

该电池系统的使用寿命至少为25年，是新加坡宏伟港务船电气化计划的一部分，其中，该计划旨在到2030年实现港务船队全面电气化。

当下，此次的订单包含一套3兆瓦时电池系统，并且，协议中也包含增购一套系统的选项。而签订合同的，是一家总部位于新加坡的大型造船厂和船东。

Echandia首席执行官Torbjörn Bäck表示：“新加坡的海上运输电气化进程正在加速，因此，Echandia很荣幸能够参与这一转型过程。当下，签订该项目不仅巩固了我们在亚洲的地位，也进一步强化了Echandia作为全球零排放海事解决方案领导者的地位。”

而Echandia之所以被选中参与该项目，是因为其在海事行业脱颖而出的LTO电池系统拥有超长的使用寿命和久经考验的可靠性。其中，该电池系统设计寿命与拖轮的使用寿命相同，无需进行更换，而确保了极低的总体拥有成本。

此外，该电池系统性能随时间推移的衰减度极小，而能够提供可预测的性能，并简化拖轮日常运营的规划和管理。

“耐用性和运营效率的结合是赢得这份合同的关键，因为，客户们寻求的解决方案不仅要满足，更要超越现代航运与可持续发展目标的严格要求。”Torbjörn Bäck 补充道。

Echandia 已迅速发展成为世界领先的海事电池系统供应商之一，在全球范围内已向电气化项目售出 100 多套系统。

图片来源：Echandia
发布日期：2026 年 1 月 23 日