自 2020 年以来，随着船东和运营商寻求提高能源效率以满足日益严格的排放法规，行业针对先进螺旋桨改装和节能装置 (Energy Saving Device，简称ESD) 的需求几乎增长了四倍。

然而，英国劳氏船级社 (LR) 的《节能装置改造报告》(Energy Saving Devices Retrofit Report)指出，虽然高效螺旋桨可节省 3-10% 燃料，并且，舵球等流行装置可实现 3.5% 减排，但，在目前，全球船队中只有 1.74% 的新船配备了最流行的舵球。

不过，新船订单还是让我们看到了事情的另一面，因为，有8.42% 的被订购船舶都选择安装 ESD。其中，新船订单安装特定设备的船舶比例为已投入运营船舶的 2 到 6 倍。

当下，该报告将散货船、油轮和集装箱船列为进行改装的主要候选船型，同时，这些船型因燃料消耗显著而有着最高的装置采用率。值得注意的是，16.87%的散货船订单将配备舵球，而现有船队中就只有6.74%安装了此装置。在集装箱船领域，舵球、定向鳍和螺旋桨轴帽鳍分别至少已安装于10%的船舶（包括现有船队和新船订单）。
在现有船队和新船订单中，总计有超过 10,000 艘船舶属于建好就采用某种形式的推进节能技术。此外，自 2020 年以来，已至少有 1,400 艘船进行了 ESD 改装。同时，现有船舶上的ESD 安装数量正在增长，并自 2020 年以来增长了近四倍，而到 2024 年底，也将有近 1,500 艘船签约安装相关设备。

同时，该报告也揭示了新船改装趋势，在2024 年，有超过三分之一的改装都在船龄不到 10 年的船舶上进行，而在 2020 年，这一比例仅为 16%。此外，到 2024 年，有12% 的改装是在建造不到六年时间的船舶上进行，而在 2020 年则没有对这一类船舶进行的改装。

其中，监管压力被认为是推动改装激增的主要催化剂。目前，国际海事组织的碳强度指标 (CII) 和温室气体战略，加上包括欧盟排放交易体系和 FuelEU Maritime 在内的欧洲法规，已将船舶性能与经济处罚直接联系起来。英国劳氏的分析预测，仅根据欧洲法规的压力减少燃料消耗，即将燃料消耗减少 20%，就可以在十年内为阿芙拉型油轮运营商节省近 300 万美元。

不过，尽管有这些好处，该研究仍强调了改造选项与实施方面的挑战。其中，有许多运营商在技术选择方面遇到了困难，因为，不同设备之间可能存在相互作用、性能声明未经验证以及对船舶特定要求的理解不完全等问题。报告指出，一些非常有前景的技术虽然模型试验结果表现优异，但，在全面验证过程中却还是败下阵来。

此外，生物污垢也被认为是针对改造性能的威胁，其中，螺旋桨叶片和ESD上滋生的海洋生物可能会因增加表面粗糙度和改变流体动力学轮廓而抵消效率的提升。

为了应对这些挑战，英国劳氏建议采取五步法，包括：全面的船舶评估、使用计算流体力学进行流体动力学分析、仔细考虑扭转振动与水下辐射噪声等技术因素、进行稳健的性能监控，以及制定长期维护计划。

劳氏船级社全球技术总监 Claudene Sharp-Patel 表示：“我们的研究表明，螺旋桨和 ESD 改造为船舶运营商提供了一条行之有效的途径，可显著节省燃料、延长合规期限并有效减少排放。然而，成功的螺旋桨和 ESD 改造需要的远不止简单地安装额外的设备。因为，它们需要复杂的分析、与现有系统的精心集成，以及持续的性能管理。因此，我们的职责将贯穿整个改造过程，涵盖从初步进行评估到长期的优化。”

《节能装置改造报告》是英国劳氏改造研究计划的一部分，该计划与英国劳氏的“燃料思考”系列相结合，提供了改造现有船舶以实现更清洁、更环保的航运行业的领先见解。

注：《节能装置改造报告》可在此处查看。

图片来源： Unsplash的william william
发布日期：2025 年 6 月 5 日

爱沙尼亚（Estonia）是北欧海事绿色技术与船舶改装领域的领导者之一，该国周四（5 月 29 日）表示已启动一项 2500 万欧元（2900 万美元）的政府补贴计划，旨在鼓励爱沙尼亚港口的客船、货船、拖轮以及其他港务与辅助船进行改造和绿色升级。

因此，这已使爱沙尼亚成为欧洲少数几个以国家财政形式直接支持船舶绿色改装的国家之一。当下，这项由爱沙尼亚基础设施部长Kuldar Leis宣布并实施的新补贴计划将向船东和运营商提供资金，以为符合条件者补贴改装成本的 15% 至 30%金额，并且，每个项目最高可获 500 万欧元补贴。其中，如要获得 30% 的资金支持，相关船舶必须改装成零排放船舶。此外，船舶的船旗国归属、停靠爱沙尼亚港口的频率等因素也会影响补贴比例。

“全球对清洁海运的需求正在快速增长。其中，爱沙尼亚的海事工业公司拥有专业知识和经验，而能够提供世界一流的船舶改装服务，并支持船东使其船队变得更加环保。”基础设施部长Kuldar Leis表示。

“从设计和技术咨询到实施和维护，爱沙尼亚港口为船舶改装项目提供了便捷高效的枢纽。”

对于希望实现船队现代化的海运公司而言，这笔拨款将极大地激励他们采用更环保的解决方案，例如：安装混合动力发动机、采用可再生燃料驱动的设备，或采用废气净化系统（脱硫塔）。此外，其他能减少污染和提高能源效率的创新也将有资格获得补贴支持。

“这项补贴计划标志着爱沙尼亚迈向更环保、更可持续海运实践的一个重要里程碑。通过支持采用创新技术，我们正在帮助海运运营商减少其环境足迹，并为未来的挑战做好准备。”爱沙尼亚气候事务部海事与水资源事务副秘书长Kaupo Läänerand表示。

“随着航运业现已被纳入欧盟排放交易体系，此措施将帮助将从船东收取的费用重新用于支持其向更绿色技术过渡。”

随着更严格的环境法规即将出台，针对能够搭载氢动力和电力推进系统、碳捕集技术以及先进软件解决方案的船舶的需求必将增长。因此，为满足这一需求，爱沙尼亚将准备通过爱沙尼亚绿色船舶科技与改造中心（Estonian Marine Greentech & Retrofit Hub）向船舶提供一站式的绿色改造综合服务解决方案。

注：此项资助需遵守爱沙尼亚环境投资中心网站上的条款。

图片来源：Unsplash的 CHUTTERSNAP
发布日期：2025 年 5 月 26 日

船东 Matson 周五 (12 月 13 日) 宣布其集装箱船 “Kaimana Hila”在完成 LNG双燃料改装后已重新投入使用。

其中，该船增加了新的船首挡风墙，以改善空气动力学和节省燃料。

继姊妹船“Daniel K. Inouye”轮和 “Manukai”轮之后， “Kaimana Hila”轮成了该公司最新一艘使用 LNG 的船舶。

此前， “Manukai”轮曾进行彻底改造将原有发动机替换为双燃料发动机，以能够拥有类似于“Daniel K. Inouye”轮和“Kaimana Hila”轮的LNG驱动发动机。

当下，这一系列改装都是 Matson 长期战略的一部分，该战略旨在到 2030 年将船队的范围 1温室气体排放量减少 40%，并到 2050 年实现净零排放。

此外，Matson 已从 Philly Shipyard 订购了三艘新的 Aloha 级集装箱船。目前，第一艘船“Makua”正在建造中，计划于 2026 年交付。

同时，这三艘船都将加入其LNG船队，并可以根据需要使用传统燃料。

与姊妹船“Daniel K. Inouye”轮和“Kaimana Hila”轮一样，每艘Aloha 级船都将拥有众多“绿色船舶”技术特点，例如：省油的船体设计、环保型双壳储罐和淡水压载系统。

图片来源：Matson
发布日期：2024 年 12 月 17 日