船东 Matson 周五 (12 月 13 日) 宣布其集装箱船 “Kaimana Hila”在完成 LNG双燃料改装后已重新投入使用。

其中，该船增加了新的船首挡风墙，以改善空气动力学和节省燃料。

继姊妹船“Daniel K. Inouye”轮和 “Manukai”轮之后， “Kaimana Hila”轮成了该公司最新一艘使用 LNG 的船舶。

此前， “Manukai”轮曾进行彻底改造将原有发动机替换为双燃料发动机，以能够拥有类似于“Daniel K. Inouye”轮和“Kaimana Hila”轮的LNG驱动发动机。

当下，这一系列改装都是 Matson 长期战略的一部分，该战略旨在到 2030 年将船队的范围 1温室气体排放量减少 40%，并到 2050 年实现净零排放。

此外，Matson 已从 Philly Shipyard 订购了三艘新的 Aloha 级集装箱船。目前，第一艘船“Makua”正在建造中，计划于 2026 年交付。

同时，这三艘船都将加入其LNG船队，并可以根据需要使用传统燃料。

与姊妹船“Daniel K. Inouye”轮和“Kaimana Hila”轮一样，每艘Aloha 级船都将拥有众多“绿色船舶”技术特点，例如：省油的船体设计、环保型双壳储罐和淡水压载系统。

图片来源：Matson
发布日期：2024 年 12 月 17 日

丹麦航运巨头 A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller - Maersk）周一（11 月 18 日）表示集装箱船“Maersk Halifax”的甲醇双燃料改装工作已经完成。

相关改装工作由舟山市鑫亚船舶修造有限公司负责，历时88天，2024年10月底完成。

马士基船队管理和技术主管 Leonardo Sonzio 表示：“我们很高兴宣布‘Maersk Halifax’轮已成功改装成甲醇双燃料船。”

“在完成海试后，‘Maersk Halifax’轮已恢复运营，目前在为跨太平洋贸易的客户提供服务。”

“Maersk Halifax”的发动机改装工作由 MAN Energy Solutions 完成。

而除了更换机器零件让发动机能够使用甲醇运行外，其他改装工作也包括增加新的燃料罐、燃料准备间和燃料供应系统。

此外，船体为容纳燃料罐也进行了扩建，因此，船舶长度已延长了 15 米至达 368 米，容量也已从约 15,000 TEU 增加到 15,690 TEU。

“自从我们设定了到 2040 年实现伟大的净零排放气候目标以来，我们一直在探索为现有船舶改装双燃料发动机的潜力。明年，我们将能够从这艘大型船舶的首次改装中吸取经验教训。”Sonzio 表示。

“同时，在我们从化石燃料向低排放燃料过渡的过程中，改装现有船舶将有望成为重要的新造船替代方案。”

“Maersk Halifax”轮是马士基旗下 11 艘Hong-Kong Class船舶之一，于 2024 年 11 月 4 日从船厂锚地起航。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，中石化浙江舟山石油有限公司成功完成了中国最大的单次船舶甲醇燃料加注。

通过一次卡车对船加注作业，该公司在舟山鑫亚船厂向大型集装箱船“Maersk Halifax”转运了 937.68 吨甲醇燃料。
 
图片来源：马士基
发布日期：2024 年 11 月 19 日

周四（8 月 29 日），中国船级社（CCS）为浙江浙能迈领环境科技股份有限公司的“领先1”轮主机颁发了改装甲醇双燃料主机产品证书和船机防止空气污染证书。

项目证书颁发仪式于 8 月 19 日在宁波举行。

此次认证，是中国船级社在推进中国绿色能源核心设备国产化方面的又一重要成果。

该组织在声明中表示：“在保障我国绿色能源安全等方面，我们迈出了坚实的一步。”

中国船级社表示将继续发挥技术优势并主动联合相关企业，共同推动甲醇缸内高压直喷柴油机的认可、检验和现役船柴油机改装工作。

图片来源：中国船级社
发布时间：2024 年 9 月 3 日