新加坡海事及港务管理局（MPA）周一 (11 月 25 日) 表示，迄今为止，该局尚未收到有关船舶在新加坡加油时遇到与燃油相关的船舶运行问题的报告。

此前，船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 发布了一份燃油快报，称曾对新加坡和鹿特丹地区报告运行问题的船舶的超低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了测试，并根据结果表明了相关燃油含有腰果壳油 (CNSL)。

MPA 表示：“新加坡港口供应的所有船用燃料都必须符合 ISO 8217 标准。”

“同时，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 也与相关行业专家协商、制定了关于船用生物燃料规格的临时国家标准 (WA 2:2022)，以补充相关的国际标准。”

MPA 补充道，除了现有的质量保证措施外，该局于 2024 年 6 月 1 日纳入了一套已增强的测试参数，以在上游燃料作为新加坡船用燃料被供应前进行质量测试。

CTI-Maritec 表示，最近几个月，新加坡和鹿特丹地区的几艘船舶报告了运行问题，其中问题包括燃料结焦、喷油器故障、过滤器堵塞、系统沉积物增多和涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

针对所报告的问题，CTI-Maritec 迅速对这些船舶的极低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了扩展的气相色谱质谱 (GC-MS) 测试。

其中，通过固相萃取 (SPE) 方法进行的 GC-MS 测试，显示了样本存在高浓度 (>10000 PPM) 的腰果酚、腰果酚、腰果酸和其他烷基间苯二酚。并且，所有被提及的化合物均为替代的长链苯酚，表明了混合在燃料中的腰果壳油 (CNSL)来自未申报源料或生产工艺。

因此，CTI-Maritec 建议船东不要使用 100% CNSL 作为船用燃料，也不要将 CNSL 用作船用燃料的混合成分，因为，这违反了IMO针对供应商提供给船舶的燃油质量的最佳实践指导。

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图片来源：满航时报
发布日期：2024 年 11 月 25 日

韩国综合物流公司 HMM（现代商船） 周二 (6 月 25 日) 宣布新增两艘以 LNG 为动力的 7,700 TEU 集装箱船——“HMM Ocean”轮和“HMM Sky”轮，两艘船都在釜山举行的命名仪式上正式亮相。

这两艘船由希腊船东 Navios 订购，并由 HJ Shipbuilding & Construction 建造，其中，HMM 将租用它们长达 14 年，并从 2025 年 1 月开始部署在 HMM 的 FIM（远东 - 印度 – 地中海）航线上。

作为韩国第一批以 LNG 为动力的集装箱船，这一里程碑反映了该公司的可持续发展奉献精神，并加强了其到 2045 年实现碳中和的决心。

HMM 总裁 Kim Kyung-bae 表示：“此次交付的 LNG 动力船将对 HMM 的运营大有帮助。当下，我们将尽最大努力到 2045 年实现碳中和目标。

与此同时，HMM去年向HD现代重工和HJ重工订购了9艘甲醇动力船，属于一种环保型船舶，并计划从明年开始陆续接收。

图片来源：HMM
发布日期：2024年11月25日

挪威首相办公室周二 (11 月 19 日) 表示，挪威和巴西将共同努力推动气候友好型航运，目标瞄准在巴西和欧洲之间建立固定航线，并让船舶使用温室气体排放较低的技术和燃料。

作为这些航线之一，巴西和挪威正在努力建立一条跨大西洋走廊。其中，两国已与大西洋两岸的主要航运业合作伙伴启动了一个试点项目，以确定合适的航线和港口，并开发零排放燃料。

挪威首相Jonas Gahr Støre 表示：“挪威作为一个航运国家有着悠久的历史，当下，我们的目标在于成为绿色航运的领导者，而海洋，也是巴西和挪威贸易的纽带。”

“我们两国共同拥有着开展尖端项目所需的专业知识和技术，并可以向全世界展示绿色航运的潜力。其中，这也将为挪威造船厂带来机遇，在整片海岸创造就业机会。”

明年，具体的气候友好型跨大西洋航线将被审查。其中，挪威和巴西打算在 2025 年巴西气候峰会 (COP30) 上提出一个或多个方案。

早前，在 2021 年格拉斯哥气候峰会 (COP26) 上，挪威和其他一些国家就已同意建立气候友好型航运走廊。这些走廊将是两个或多个港口之间的航线，船舶将可以在零或接近零温室气体排放的情况下航行。

图片来源：挪威首相办公室
发布日期：2024 年 11 月 25 日