T&E：让槽车运输生物燃料和电子燃料将使航空和航运业更难走向绿色

T&E 表示，将生物燃料和电子燃料纳入道路运输将减少难脱碳行业的燃料可用量，同时，也无助于降低航空和航运的电子燃料价格。

Published

1 年 ago

11 11 月, 2023

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T&E(欧洲运输环境联合会)周二（11 月 8 日）表示，流向道路运输领域的生物燃料和电子燃料将减少难脱碳行业的可用燃料数量，同时，也无助于降低航空和航运的电子燃料价格。

T&E 在一份简短的解释中表示，欧盟气候目标将削减对石油和天然气的需求，并因此导致了燃料供应商正投资于电子燃料和生物燃料以取代它们。

“最大限度地增加这些燃料的市场销售数量才符合相关供应商的利益，尽管，航空和航运等难减排行业理应优先分配基于绿色氢的燃料（以及航空业的先进生物燃料）。”他们指出。

“当下，作为市场最大化战略的一部分，燃料行业正试图说服航空和航运参与者，表示他们将因道路运输行业也使用生物燃料和电子燃料而受益。他们声称‘在槽车和公共汽车中使用电子燃料将有助于扩大生产规模、降低成本，并使其更容易地供应给飞机和船舶’。同时，他们也声称，‘公路运输商将承担大部分高额成本，使得电子煤油对航空公司来说几乎为免费。’然而，这是不正确的，正如以下简单的解释将表明的那样。”

目前，T&E 表示，信用乘数以及所设定的RFNBO(非生物来源的可再生燃料）指示性航运供应目标，让燃料供应商从可再生能源指令 (REDIII) 得到了正确的激励，并将重点放在航空和航运业上。

其实，旨在满足 ReFuelEU 和 FuelEU Maritime法规的运输领域RFNBO 1% 子目标可以通过提供所需的最低电子燃料供应来实现，且无需道路运输行业采用额外的电子燃料。因此，航空和航运业法规通过制定正确的监管激励措施，已让它们作为难减排行业优先被考虑提供真正先进和可持续的生物质原料，而不是使用这些原料生产用于道路运输的液体和气体生物燃料。

“也因为如此，为道路运输行业打开燃料大门可能会产生完全相反的效果。如果电子燃料
和生物燃料被纳入重型车辆（HDV）的二氧化碳标准中，那么，燃料生产商将只会向航空和航运业提供满足监管子目标所需的最低数量电子燃料和生物燃料。”T&E解释。

“他们将通过调整炼油厂减损煤油产量，并试图最大限度地增加流向道路运输的燃料供应。同样的逻辑也适用于先进的生物燃料原料，因为用途的竞争性其实已限制了可持续资源被获取，因此，它们应优先提供给无法电气化的运输模式。”

“总而言之，采用这种信用体系可能会危及航空和航运业获得可持续、负担得起和可规模化的可再生燃料，以及他们在减少排放、实现气候中和方面的机会。”

注意：T&E 的完整简报可在此处找到。

照片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2023 年 11 月 9 日

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Arkas Bunker为位于土耳其的阳明海运集装箱船供应生物燃料

该公司为位于 Kumport 的“YM Inventive”轮提供了 Bio24F（一种由 24% UCO 和 76% VLSFO 组成的生物燃料混合物），并是该公司首次向 Arkas Line 以外的船东供应生物燃料。

Published

15 小时 ago

25 11 月, 2024

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土耳其船用燃料供应商 Arkas Bunker 周三 (11 月 20 日) 表示已在 Kumport(昆波特) 向阳明海运运营的集装箱船“YM Inventive” 供应了生物燃料——Bio24F。

Bio24F 由 24% ISCC 认证的废食用油 (UCO) 与 76% 的极低硫燃料油 (VLSFO) 混合而成，而其生物燃料UCO 成分，乃从餐馆和食品设施收集的废食用油进行加工生产。

同时，此次加注作业标志着 Arkas Bunker 首次向 Arkas Line 以外的船东供应生物燃料。

Arkas Bunker 总经理 Seckin Gul 表示：“此前，我们非常自豪和高兴能够完成土耳其首单的生物燃料供应，其中，这既是为了我们国家的进步，也是为了我们公司的发展。”

“该里程碑让我们得以在自己的船舶上体验生物燃料的好处，其中，我们也共同见证了该燃料的高度积极特性。如今，除了在 Arkas Line 船上使用我们的生物燃料 Bio24F，我们也同时向其他船东提供了这种燃料。”

“当下，我们与所有船东并肩踏上可持续发展之旅，为他们的船只提供量身定制的解决方案，以实现更清洁的未来海洋。”

图片来源：Arkas Bunker
发布日期：2024 年 11 月 21 日

日本：ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%

一艘ORIX所拥有，目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航，该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。

Published

6 天 ago

20 11 月, 2024

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日本金融服务公司ORIX Corporation（欧力士株式会社）周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。

这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中，该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。

期间，该试验将验证船上机器的运行安全，并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计，在这次试验中，使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。

当下，欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分，并推动了围绕于可持续发展的活动。

而这些举措，也涉及其船舶业务，其中，该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究，并已订购了甲醇燃料船。

7 月 8 日，欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶（Santoku Senpaku）订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船，当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶，以及大岛造船（Oshima Shipbuilding）的一艘散货船。

同时，常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团（舟山）造船有限公司建造，而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。

此外，欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。

图片来源：欧力士株式会社
发布日期：2024 年 11 月 18 日

阿格斯媒体： ARA 区高级 Fame船用生物柴油混合物价格写下 2024 年新低

根据阿格斯的评估，含有高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0 的船用生物柴油混合物价格在 11 月 13 日触及了今年迄今为止的新低。

Published

6 天 ago

20 11 月, 2024

admin

根据 Argus（阿格斯）的评估，含有高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0 的船用生物柴油混合物在 11 月 13 日写下了今年迄今为止的最低价格。

2024 年 11 月 15 日

经计算后的 B30 Advanced Fame 0 dob（船上交付） ARA区价格下跌 15.05 美元/吨至 654.79 美元/吨，为 2023 年 12 月 14 日以来的最低水平。同时，已计算的 B100 Advanced Fame 0 dob ARA 价值下跌 70.60 美元/吨至 922.79 美元/吨，为 2023 年 12 月 29 日以来的最低水平。此外，这些经计算的 dob ARA区间价格已计入 HBE-G回扣额，因为，这类燃料都符合荷兰可再生燃料单位 (HBE)条件，旨在提供给将液体或气体化石燃料带入一般流通，并有义务对燃料缴纳消费税/能源税的公司。

11 月 13 日，在上涨 11.50 美元/吨至 1,481.25 美元/吨，并创下 7 月 8 日以来的最高水平后，坚挺的Advanced Fame 0 FOB ARA 区间价格仍阻止不了混合燃料价格当前的大幅下跌。同时，在11 月 13 日化石市场也曾从近期下跌中反弹，其中，近月ICE布伦特原油期货和柴油期货合约在英国夏令时间 16:30 前小幅走高。

市场参与者指出，最近几日欧洲船用生物柴油混合物需求低迷，并可能因此给 Advanced Fame 0 混合油价格带来了压力。其中，归为回扣额的HBE-G 价格飙升，也拖累了混合油价格走势。截至 11 月 13 日，2024 年的 HBE-G 价格几乎翻了一番，达到 18.75-18.95 欧元/GJ，高于四周前的 9.70-9.90 欧元/GJ。对此，市场参与者将其2024 年价格上涨归因于欧洲加氢植物油 (HVO) 价格的近期上涨，以及航运用生物燃料回扣券减少导致的供应紧张，还有第四季度整体生物燃料混合量的减少。截至 11 月 13 日，HBE-G 的成本超过了 HVO IV 类的同类物理混合成本，尽管幅度很小，却仍可能可鼓励进行物理混合。

目前，在供应紧张的荷兰市场，高需求仍继续推高了 HVO 价格。而供应紧张的原因，包括进口量减少、对中国产品征收临时反倾销税，以及一些生产问题等多种同期因素。此外，意大利Eni公司于 11 月 7 日证实，该公司已暂停其位于西西里岛的 Gela HVO 设施的生产，以进行预期维护工作。另一方面，芬兰生产商 Neste 表示，由于 11 月 8 日发生火灾，其位于鹿特丹的工厂目前已停产。而法国道达尔能源公司也表示，其Le Mede设施的未指明单位关闭后，将在11 月 8 日进行火炬燃烧排放。

作者：Hussein Al-Khalisy和Evelina Lungu

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 11 月 18 日