Biofuel

Oldendorff Carriers 分享 B20 先进生物燃料混合物的研究结果

该公司于2019 年要求麻省理工学院对 B20 生物燃料的长期稳定性和降解特性进行研究，并就此提供了相关结果；该研究旨在解决相关燃料储存于油轮时可能产生的问题。

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1 年 ago

10 11 月, 2023

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干散货船船东和运营商 Oldendorff Carriers于 2019 年要求麻省理工学院针对 B20 先进生物燃料混合物的长期稳定性和降解特性进行一项研究，旨在解决燃料储存于油轮中时可能出现的问题。如今，Oldendorff Carriers提供了相关研究结果：

2019 年，Oldendorff Carriers 与麻省理工学院 (MIT) 比特和原子中心 (CBA) 签署了研究协议。该研究协议的目的在于调查船舶设计、推进和替代能源方面的颠覆性改进，以帮助实现到 2050年的更强化脱碳目标。作为协议的一部分，Oldendorff Carriers 要求麻省理工学院开展一项针对 B20 高级生物燃料混合物稳定性和降解特性的长期研究。当下，Oldendorff Carriers 希望与航运界分享相关研究结果，以帮助推进脱碳之旅。

Oldendorff Carriers 一直在其船舶上测试的替代能源之一正是第二代先进生物燃料。生物燃料是一种即用型燃料选项，能基于全生命周期减少温室气体排放（如之前的 Oldendorff-MIT 研究所示：https://pubs.rsc.org/en/content/articlehtml/2022/se/d1se01495a）。然而，由于燃料中存在不饱和脂肪酸，它们更倾向于容易氧化降解，并且，不饱和脂肪酸也是它们的植物油和动物脂肪来源中固有的成分。因此，人们担心生物燃料与传统船用燃料的混合物在储存于船舶储罐罐时，可能会随着时间的推移而产生稳定性和降解方面的变化。

对于那些对研究结果感兴趣的人，以下信息解释了研究程序和结论。

Patricia Stathatou 博士是生物燃料降解研究的负责人，在该项目于 2022 年 4 月启动时，她也是麻省理工学院比特和原子中心的研究科学家。最近，她已转去佐治亚理工学院担任可再生生物产品研究所的研究人员。不过，Patricia Stathatou 博士仍隶属于麻省理工学院比特和原子中心。

2022 年 1 月，Oldendorff Carriers的船舶“Edwine Oldendorff”轮加注了先进的 B20 生物燃料，该燃料由 20% 的生物油（源自废食用油）与极低硫燃料混合而成。此外，关于生物燃料混合物降解特性的研究有限，现有研究主要集中在第一代生物燃料（源自粮食作物）和/或馏分生物燃料混合物，而不是（如我们的案例所示的）先进残留生物燃料混合物。

生物燃料混合物比均质产品更复杂；在长达一年的时间内，我们通过全面的研究在各种储存条件下监测八种化学参数。与文献中仅关注其中几个参数的类似研究不同，我们研究了各种存储条件对各种参数的影响。因此，我们的研究结果对于生物燃料生产商和用户都很有价值，可以帮助他们随着时间的推移相应地规划燃料储存和维护系统。

其中，我们分析了 15 个 B20 生物燃料混合物样品（在Intertek，英国）。 15 个样品（每个样品体积：1 L）分为三个存储组。每组都储存在不同的温度下，即冰箱内（3 oC），实验室环境条件下（ 23 oC），以及培养箱内 (50 oC)。每组中有5个样品储存在相同的容器中：密封钢制容器、开口钢制容器、添加5%水的开口钢制容器、添加5%水的密封钢制容器和透明密封玻璃瓶。选择这些存储条件是为了密切复制典型的船载燃料存储条件。期间，我们研究了储存温度、空气、光线和水随着时间的推移对燃料质量的影响。

我们测试的 8 个化学参数为酸值、微生物污染、总沉积电位、水和沉积物、过氧化值、密度、粘度和氧化起始温度。该生物燃料混合物不含任何杀菌剂或抗氧化剂，以让我们能够评估其随时间推移的自然降解过程。同时，相关酸值和微生物污染每月都会测试一次，而其余参数则从2022年5月至2023年4月每季度测试一次。

经过彻底分析后，在燃料降解方面我们观察到：

 • 无论储存条件如何，几乎所有样品都在储存的第一个月后观察到低水平（<10 CFU/mL）1 微生物污染（MBC）。同时，MBC会随着时间的推移而增加，并在受光样品中几乎达到 50 CFU/mL。另外，生物燃料中的 FAME 含量会促进微生物生长，因为微生物会促使天然脂肪和油生物降解。对此，MBC 可能会导致操作问题，其中包括油箱、管道和过滤器结垢、油箱腐蚀，以及燃油喷射设备损坏。 结论：强烈建议添加杀菌剂，以延长生物燃料混合物的保存时间。
 • 氧化降解从M3-M6一直持续，其中，过氧化值显着增加，酸值略有增加，氧化起始温度略有降低。建议添加抗氧化剂并定期监测燃料质量以长期储存于船上，特别是对于那些较高生物质含量的燃料混合物。
 • 热老化后没有沉积物产生，并且，没有观察到沉积物形成或水随着时间的推移增加。
 • 尽管暴露于空气、水和光会显着导致燃料降解，但储存温度对降解的影响仍不清楚。

Patricia 博士于 2023 年 11 月 6 日在佛罗里达州奥兰多举行的美国化学工程师学会 (AIChe) 年会上说明了这些发现，该会议主题为“生物燃料生产和替代燃料 I 的进展”（Advances in Biofuels Production and Alternative Fuels I），并重点关注了航空和海运业脱碳领域内的先进生物燃料和替代燃料。她的演讲主题为“评估先进船用生物燃料混合物的长期稳定性和降解特性”（Assessing the long-term stability & degradation of an advanced marine biofuel blend）。

照片来源：Oldendorff Carriers
发布日期：2023 年 11 月 8 日

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日本：ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%

一艘ORIX所拥有，目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航，该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。

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5 天 ago

20 11 月, 2024

admin

日本金融服务公司ORIX Corporation（欧力士株式会社）周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。

这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中，该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。

期间，该试验将验证船上机器的运行安全，并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计，在这次试验中，使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。

当下，欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分，并推动了围绕于可持续发展的活动。

而这些举措，也涉及其船舶业务，其中，该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究，并已订购了甲醇燃料船。

7 月 8 日，欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶（Santoku Senpaku）订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船，当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶，以及大岛造船（Oshima Shipbuilding）的一艘散货船。

同时，常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团（舟山）造船有限公司建造，而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。

此外，欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。

图片来源：欧力士株式会社
发布日期：2024 年 11 月 18 日

Biofuel

阿格斯媒体： ARA 区高级 Fame船用生物柴油混合物价格写下 2024 年新低

根据阿格斯的评估，含有高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0 的船用生物柴油混合物价格在 11 月 13 日触及了今年迄今为止的新低。

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5 天 ago

20 11 月, 2024

admin

根据 Argus（阿格斯）的评估，含有高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0 的船用生物柴油混合物在 11 月 13 日写下了今年迄今为止的最低价格。

2024 年 11 月 15 日

经计算后的 B30 Advanced Fame 0 dob（船上交付） ARA区价格下跌 15.05 美元/吨至 654.79 美元/吨，为 2023 年 12 月 14 日以来的最低水平。同时，已计算的 B100 Advanced Fame 0 dob ARA 价值下跌 70.60 美元/吨至 922.79 美元/吨，为 2023 年 12 月 29 日以来的最低水平。此外，这些经计算的 dob ARA区间价格已计入 HBE-G回扣额，因为，这类燃料都符合荷兰可再生燃料单位 (HBE)条件，旨在提供给将液体或气体化石燃料带入一般流通，并有义务对燃料缴纳消费税/能源税的公司。

11 月 13 日，在上涨 11.50 美元/吨至 1,481.25 美元/吨，并创下 7 月 8 日以来的最高水平后，坚挺的Advanced Fame 0 FOB ARA 区间价格仍阻止不了混合燃料价格当前的大幅下跌。同时，在11 月 13 日化石市场也曾从近期下跌中反弹，其中，近月ICE布伦特原油期货和柴油期货合约在英国夏令时间 16:30 前小幅走高。

市场参与者指出，最近几日欧洲船用生物柴油混合物需求低迷，并可能因此给 Advanced Fame 0 混合油价格带来了压力。其中，归为回扣额的HBE-G 价格飙升，也拖累了混合油价格走势。截至 11 月 13 日，2024 年的 HBE-G 价格几乎翻了一番，达到 18.75-18.95 欧元/GJ，高于四周前的 9.70-9.90 欧元/GJ。对此，市场参与者将其2024 年价格上涨归因于欧洲加氢植物油 (HVO) 价格的近期上涨，以及航运用生物燃料回扣券减少导致的供应紧张，还有第四季度整体生物燃料混合量的减少。截至 11 月 13 日，HBE-G 的成本超过了 HVO IV 类的同类物理混合成本，尽管幅度很小，却仍可能可鼓励进行物理混合。

目前，在供应紧张的荷兰市场，高需求仍继续推高了 HVO 价格。而供应紧张的原因，包括进口量减少、对中国产品征收临时反倾销税，以及一些生产问题等多种同期因素。此外，意大利Eni公司于 11 月 7 日证实，该公司已暂停其位于西西里岛的 Gela HVO 设施的生产，以进行预期维护工作。另一方面，芬兰生产商 Neste 表示，由于 11 月 8 日发生火灾，其位于鹿特丹的工厂目前已停产。而法国道达尔能源公司也表示，其Le Mede设施的未指明单位关闭后，将在11 月 8 日进行火炬燃烧排放。

作者：Hussein Al-Khalisy和Evelina Lungu

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 11 月 18 日

Biofuel

ENGINE：FincoEnergies 称知识差距是签订生物燃料定期合同的潜在障碍

FincoEnergies 告诉 ENGINE，缺乏有关生物燃料定价、质量和产品可用性的知识导致了人们在签署定期协议时犹豫不决。

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5 天 ago

20 11 月, 2024

admin

FincoEnergies 告诉 ENGINE，对生物燃料定价、质量和产品可用性缺乏了解导致了人们不愿签署定期协议。

FincoEnergies 海事部门商务总监Johannes Schürmann 表示，缺乏对生物燃料价格的知识和了解是航运公司目前不愿签订定期合同的主要原因之一。

接着，Schürmann 解释：”我们已经向不少客户推销签订定期合同，比如基于一个生物燃料定价指数的 1 年或 2 年合同，但，我们没有取得成功，主要原因在于，他们需要通过企业内部董事会的批准才能锁定某些价格水平。因此，他们更倾向于依赖浮动价格和化石燃料指数，如 ICE 柴油价格加上固定升水，以计算他们的确切财务风险。”

虽然，目前已存在一些全球公认的生物燃料定价指数，但，航运公司往往无法接触这些基本价格点。同时，缺乏可靠的定价信息，也让这些公司难以做出明智的决策，并因此不愿做出长期承诺。

“主要原因，在于他们并不清楚生物燃料的价格指数。”Schürmann解释。

为了解决这个问题，Schürmann 主张签订固定期限合同，在商定的期限内锁定价格，以减少现货市场波动风险，并缓解与调整驳船或货物交付相关的物流挑战。

而另一个挑战，就是生物燃料可用性的不明朗，尤其在 ARA枢纽和新加坡等主要加油中心以外的地方。目前，已有越来越多港口的供应商启动生物燃料加注业务，但是，船东仍认为生物燃料可用性不足，并觉得，如选择使用生物燃料以遵守欧盟 FuelEU Maritime 等法规，将造成他们在没有生物燃料的港口停靠时面临运营灵活性限制。

根据 Schürmann 的说法，定期合同可以通过向供应商发出坚定的需求信号帮助减轻这些风险，然后，供应商可以规划未来的投资并建立物流能力以满足不断增长的燃油需求。

生物燃料的硫含量因素

不同类型的生物燃料可用于公路、航运或发电行业。然而，Schürmann 强调，它们之间的质量差异会显著影响航运业的定价。因此，这种变化可能导致买家难以准确预测成本，并进而影响他们签署定期合同的决定。

同时，一些生物燃料可以用作公路或船用燃料，但，有一些生物燃料的硫含量较高，而使得它们不适合公路应用，但却仍可用于航运。

例如，硫含量为 20 ppm 的产品不能用于车辆，因为它超过了 10 ppm 的道路标准上限。不过，它可以用于航运，因为，它低于国际海事组织 (IMO)规定的 0.10%（或 1,000 ppm）上限。他解释，这种产品可能会以贴水价出售，因为它仅限于用作燃料。

注意：ENGINE的完整FincoEnergies采访可在此处查阅。

作者：Konica Bhatt

图片来源：FincoEnergies
来源：ENGINE

发布日期：2024 年 11 月 18 日