船用燃料测试公司 VPS 于周二 (9 月 17 日) 宣布了 2024 年 Maress Decarb 夏季活动的获胜者。

在过去的几个月里，来自12家领先公司的 300 多艘船联手减少了二氧化碳排放并提高了燃料效率。

VPS 在一份声明中表示：“尽管离岸板块的活动水平很高，我们仍看到了船舶达到了很高的运行效率，在活动期间节省的总排放量超过了 7,000 吨二氧化碳。”

在活动期间，VPS Decarb 团队通过仪表板系统为参与者提供支持，以跟踪绩效，并就应重点关注哪些减排举措提供建议。

其中，一些产生重大影响的措施，包括减少发动机运行数量、优化发动机负荷、连接岸电和提高电池利用率。此外，许多船舶与租船人之间的密切合作，也是高效运营的关键。

“我们要感谢所有参与公司在活动期间的奉献和透明度，因为，分享数据和最佳实践对于推动进步和激励其他公司至关重要。同时，我们要特别祝贺我们的整体活动获胜者在活动期间实现了最大的效率提升。”他们补充道。

“这四艘是在今年夏天最大幅度提升了效率的船舶，但与此同时，活动期间也有许多其他船只表现出色，因此，我们感谢每艘参与船只的努力和贡献，并向你们祝贺！”

Rem Offshore 表示：“REM Offshore 为‘Rem Power’号获得 SOV 燃油效率奖感到非常自豪。这一认可，凸显了我们对于可持续发展和负责任航运实践的承诺。它清楚地表明了，创新和技术对于船舶运营优化至关重要。同时，这也归功于船员的意识和对环境绩效的高度关注。接下来，Rem将努力坚持实现可持续且环保的业务，并致力于减少我们的生态影响和推进绿色实践。”

注意：更多信息可以在活动的仪表板页面上找到。

图片来源：VPS
发布日期：2024 年 9 月 18 日

周四（9 月 12 日），国际海事组织（IMO）正式邀请业界踊跃申请试点项目技术援助，并尤其瞄准开展可行性研究，支持在船舶和港口部署零或近零温室气体排放解决方案。

这项通过 GreenVoyage2050 项目提供的技术援助，将为符合条件的发展中国家提供一个独特的机会，并为每个选定的试点项目提供高达 250,000 美元、量身定制的可行性研究援助。

当下，国际海事组织 2023 年《船舶温室气体减排战略》（MEPC.377(80) 号决议）已设定了宏伟愿景目标，并涵盖在 2050 年左右实现温室气体净零排放。其中，该战略也鼓励开展针对船舶推进以及零或近零温室气体排放技术、燃料和/或能源的研发活动和试点，以进一步提高船舶的能源效率，支持全球低碳、零碳燃料与技术的可用性和推广使用。

为支持实施 2023 年国际海事组织温室气体战略(2023 IMO GHG Strategy)，GreenVoyage2050项目正积极通过其GreenVoyage2050 Accelerator计划支持伙伴国家开展船舶温室气体减排试点项目的可行性研究。这些可行性研究旨在最终增强人们对试点项目的信心，从而增强其吸引实施项目所需投资的潜力。

在这个新推行阶段，更多国家将能够获得此类援助。同时，被选定的试点项目也将获得围绕于技术和经济可行性、风险评估、利益相关者参与性、整体技术咨询服务和行政支持的援助。

GreenVoyage2050 技术分析师 Minglee Hoe 女士表示：“试点项目的实施，对于新技术和燃料的推广采用至关重要，而试点可行性研究，则对于确保这些试点项目所需的投资极其重要。”

“我们的计划，旨在通过可行性研究支持试点项目的开发过程，并降低项目风险，提高对潜在投资者的整体吸引力。总括而言，赋予发展中国家此类援助，是为了支持全面实施国际海事组织的温室气体战略。”

有资格获得官方发展援助的发展中国家，目前已被邀请通过填写在线表格向GreenVoyage2050 Accelerator提交申请；而更多的相关信息，包括试点项目的资格和评估标准，都可以在这里查询。此外，提交意向书的截止日期为 2024 年 10 月 11 日。

注：欲了解更多信息，请访问 GreenVoyage2050 网站或联系 greenvoyage2050@imo.org。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2024 年 9 月 17 日

挪威船级社DNV最近发表了一篇《海事影响》（Maritime Impact）文章，当中，DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 分享了他对新版《2050 年海事预测》(Maritime Forecast to 2050)报告最新发现的看法，以及海事行业如何才能进一步实现即将到来的脱碳目标。内容如下：

DNV海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示，航运业必须投资于探索和开发能提高能源效率的技术解决方案以减少温室气体排放，一直到碳中性燃料真正问世。

脱碳是航运业面临的最大挑战之一，在经过缓慢的起步后，脱碳愿景终于获得来自航运业的欢迎。其中，国际海事组织（IMO）的目标已经确定下来，并尤其瞄准到2050 年左右实现全面脱碳，以及在中间到 2030 年减少 20% 的排放量和到 2040 年减少 70% 的排放量。

虽然，这些举措受到了广泛欢迎，但现在，也是时候看看现实了。要知道，设定目标很容易，但是，要实现这些目标却极其困难，并近乎不可能。事实上，当今针对航运业的务实评估表明，其脱碳进程正在放缓，而非加速。

让我们一起看看事实。

向碳中性燃料过渡代价高昂

全面脱碳将需大规模地向碳中性燃料过渡，是一个巨大的挑战，并需要建造新船和改造现有船舶，使它们能够使用可能非常昂贵的绿色燃料。在全球经济已承受着通货膨胀和高利率沉重负担的前提下，这种转型带来的额外成本对船东来说，就像在向他们推销漏水的船体。

事实上，在运费上涨的时代，船东瞄准寻求利润是可以理解的，同时，他们也近乎毫无动力去参与等待有限的船厂可用空间。目前，约有 50% 的新订单为双燃料船舶，但，建造这些船舶的成本很高，并很难在供应链中进行转嫁；而且，甲醇的黄金时代似乎已经结束。现实情况是，全球 93% 的船队仍在使用传统燃料。

此外，即使船上的这项技术转变最终取得成功，也得考量全球碳中性燃料的供应量仍微乎其微，并且，航运业也需要与其他行业争夺燃料市场份额。一般而言，燃料供应商都不愿意在需求不确定的项目上投资数十亿美元，因此，到目前为止，我们仍只能继续等待所需的指数级供应量增长。

但是，这并不代表一切已结束。

利用技术和文化变革推动能源效率

通过模拟估计，DNV 今年发布的《2050 年海事预测》报告称，到 2030 年，通过采取节能措施可让燃料消耗减少 4% 至 16%。

预计，最初几个百分点的目标可以很容易被实现。其中，许多海运公司已经表明，通过在整个组织中灌输文化变革，并鼓励船员在日常运营中追求效率，将可以减少燃料消耗并实现约 5%减排。

然而，要更上一层楼，即达到两位数能效增进的话，这将需要依赖于技术解决方案。其中，风力推进和废热回收系统等技术已被证明能够切实地减少排放。

我们相信，技术可以带来更多成果。

注：可在此处阅读 DNV 的完整文章“海运脱碳：以创新和独创性克服挑战”（Decarbonizing maritime: Overcoming challenges with innovation and ingenuity）。

相关主题: DNV 报告：技术发展是减少航运业排放的关键
 
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 9 月 16 日