bound4blue于周一（1月26日）宣布，其与Maersk Tankers（马士基油轮公司）合作的“Maersk Trieste”轮eSAIL®吸力帆安装项目已取得重大进展。

当下，该船已成功安装四套24米长的“即用型”吸力帆，而完成了双方合作协议的第一阶段。其中，该协议涵盖在五艘先进中程（MR）油轮上安装共20套装置。同时，该合同是于2024年12月签署，是bound4blue迄今为止收到的最大订单。

bound4blue首席执行官兼联合创始人José Miguel Bermúdez称这一进展是“一个分水岭”，标志着风能发电在行业转型期已得到了更广泛的认可和应用。

通过引导气流流过空气动力学优化表面，bound4blue 的自主式 eSAILs® 系统能产生比同等尺寸的传统刚性帆高出七倍的升力。

其中，eSAILs® 系统可根据每艘船的具体情况进行定制配置，以实现两位数百分比的燃油消耗和二氧化碳排放量降低，并同时显著提升船舶的碳强度指标 (CII) 评级。此外，该系统也能在 FuelEU Maritime、风能奖励系数 (Wind Reward Factor) 和 EEDI/EEXI 等框架下获得监管和成本方面的优惠。

此外，bound4blue、Maersk Tankers和系统集成商 Njord 为“Maersk Trieste”轮选择了两步安装流程，以最大限度地提高效率并最大限度地减少船舶停机时间。

在中国深圳友联船厂（Yiu Lian Shipyard）完成包括甲板基座安装和电气改造在内的“风力发电就绪”准备工作后，该船抵达了比利时 EDR 船厂。在那里，这些风力装置被吊装到船上，并固定在预先安装的基座上，以及通过预先调试的“即用型”流程连接到船上的电力和数据网络。

同时，该设计机械结构简单，便于集成到传统的造船厂工作流程中，能帮助最大限度地减少改造项目期间的停机时间。

“我们的系统从一开始就旨在以最小的复杂性实现最大的性能，这对于在油轮等具有特殊集成挑战的领域进行规模化安装尤为重要。” Bermúdez 评论道。

“eSAILs® 的尺寸和效率使油轮能够安全、经济高效地利用风力推进，而无需改变其运行模式，并因此避免了系统倾斜和得以保持正常的运行空高，其中，所有这些特点都得益于非 ATEX 解决方案的简易性。”

“这些最新安装表明了，全球领先的船东已认可这些优势，并与我们拥有共同的愿景打造一个更可持续、更经济高效且更合规的海事未来。在此，我们衷心感谢Maersk Tankers与我们建立这一独特、重要且强大的合作伙伴关系。”

Maersk Tankers首席投资官Claus Grønborg表示：“对于油轮行业而言，减排需要切实的投资与实践。因此，Maersk Tankers致力于部署先进的节能技术，以降低燃料消耗和二氧化碳排放。”

“大规模部署风力辅助推进系统，能够帮助我们的客户实现更节能航行，并同时符合FuelEU Maritime法规和欧盟排放交易体系（EU ETS）要求。”

bound4blue 的 DNV 型式认可技术设计简洁，易于集成到新建和改造项目中，并适用于各种类型的船舶（包括油轮、散货船、滚装船、邮轮、渡轮和液化气船等）。其安装可根据船舶的具体情况和航程安排进行，并且，其精简的流程甚至可在必要时在一天内完成整套系统安装。

该Maersk Tankers项目是继一系列备受瞩目的eSAIL®合同和安装项目之后，与路易达孚公司（Louis Dreyfus Company）、东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）、奥德菲尔公司（Odfjell）、Klaveness Combination Carriers和BW Epic Kosan等船东合作的又一重要成果。

这些项目共同证明了，在日益严格的监管、不断上涨的燃料成本以及业界对该技术商业效益的信心日益增长的推动下，风力推进技术正迅速从利基创新发展成为主流脱碳战略。

“这不仅仅是又一个安装项目。”Claus Grønborg总结道。

“其中，它们证明了，即使对于油轮这种复杂的船型，风力推进技术也已准备好被大规模应用。通过与Maersk Tankers这样具有前瞻性的公司合作，我们正在证明，切实可行的脱碳解决方案已经到来……并能够立即产生可衡量的影响。”

图片来源：bound4blue
发布日期：2026年1月27日

据主办方RX Global周一（1月26日）透露，第19届亚太海事展（Asia Pacific Maritime，简称APM）将于2026年3月25日至27日在新加坡滨海湾金沙酒店（Marina Bay Sands）举行，且将是该活动迄今为止规模最大的一届。

本届APM以“Future of Vessels, Solutions for Tomorrow”（船舶的未来，面向未来的解决方案）为主题，将汇聚全球海事领袖，共同探讨下一代能源技术和创新如何驱动海事行业的未来发展。

随着脱碳目标日益明确和数字化创新加速推进，海事行业正步入能源转型的关键阶段。如今，能源已成为推动海事脱碳进程的核心力量，并涵盖新船建造规范、燃料策略、运营优化以及相关的资本和合同等各方面。

在这一强劲势头的推动下，2026 年亚太海事展 (APM 2026) 将隆重开幕，其中，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 局长Ang Wee Keong（洪伟强）先生将致欢迎辞。并且，本次展会门票已售罄，将汇聚超过 700 家参展商，在六个展厅内设立 18 个展馆。

届时，展会将重点展示围绕于替代燃料、电力和混合动力技术、风力辅助推进以及影响脱碳的解决方案的创新技术。

而会议方面，APM 将邀请近 100 位全球发言嘉宾探讨关键议题，包括：未来燃料与零排放船舶；下一代造船：设计、建造、改造与维修；电力与混合动力；未来船队融资；风险与保险；海事网络安全；以及智能自主船舶等。

全球最大的工业设备制造商之一潍柴（Weichai)表示：“自我们在新加坡立足以来，APM已成为亚洲其中最大的行业盛会，在加速我们于整个地区的增长方面发挥了关键作用。当下，我们将于2026年第十次亮相APM，并期待呈现迄今为止规模最大、最具愿景的产品展示。”

“本月初，我们庆祝了Pinnacle Marine（Singapore）旗下船舶‘President 100’成功完成1000小时海上试航。该船由Prestige Ocean Pte Ltd运营，是首艘完全使用100%可再生原料生物柴油，并由潍柴B100发动机驱动的船舶。”

“因此，我们将与合作伙伴南洋理工大学海事能源与可持续发展卓越中心（MESD）以及中国船级社新加坡分社共同在APM展会上举行测试认证仪式，以庆祝这一里程碑成就。同时，我们也将在展位上隆重展示我们的B100系列产品。”

当下，电气化作为减少海上排放最直接的途径之一，正日益受到重视。其中，特别是电池系统，将有望帮助船东和运营商在不影响运营可靠性的前提下提高效率。

RINA旗下Foreship首席技术官Jan-Erik Räsänen表示:“电池电气化将帮助船东和运营商立即提高船舶效率，并降低燃料消耗和温室气体排放。同时，船舶动力装置需要具备灵活性和适应性，以确保既能使用传统内燃机满足需求，又能利用电池为动力装置供电，以提高整体效率。”

“因此，面向未来的设计应该在新船建造阶段就已纳入考量。”

为了体现这一转变，APM 2026将汇聚领先的电力和电池技术供应商，包括AYK Energy、CALB、Eve Energy、MT Power、Roypow和Shenzhen Racern Technology。

同时，为了更紧密地支持船东和运营商，APM 2026 推出了一项新举措：电动与混合动力咨询厅。该咨询厅汇聚了同为主要行业利益相关者的专家，包括海事电池论坛（Maritime Battery Forum）、CharIN、国际电动船协会 (IEMA) 和零排放船舶技术协会 (ZESTA)，旨在为实现更高效的运营提供切实可行的指导。同时，相关讨论将聚焦于影响电动和混合动力技术应用的四个关键领域：电动交通高功率充电、船用电池系统、下一代电动船舶技术以及零排放航运。

而在可再生能源方面，风力推进正重新成为远洋航运的可行脱碳途径，因此，APM 将展示风力推进领域的尖端设备。

据Clarksons公司报道，截至2025年12月，全球已有89艘船舶配备风力推进系统。同月，国际风船协会（IWSA）也表示，有迹象表明，目前有多达130艘此类船舶正被建造，并预计将于2028年前交付。

为此，2026年APM展会将重点展示能够驱动未来船队的风力解决方案，参展商包括大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique，简称CDL）、CWS Morel、德丰新能源科技、Econowind BV和Norsepower Oy Ltd.。

同时，参观者也可以期待一些致力于推进替代燃料、可持续发动机解决方案以及通过技术提升运营效率的知名参展商，例如：Advanced Polymer Coatings、DAIHATSU INFINEARTH、International Paint、Mitsubishi Heavy Industries Engine System Asia、Nippon Paint Marine、PPG Coatings、Rolls-Royce Solutions Asia Pte Ltd (MTU)、Siemens Energy、VINSSEN、Volvo Group、Yanmar Power Solutions和ZF Friedrichshafen AG。

随着创新船舶概念从试点阶段走向实际部署，为期三天的会议将重点探讨海事行业如何将宏伟愿景转化为实际行动。其中，主题演讲“The Maritime State of Play & What’s Next for Asia”（海事发展现状及亚洲未来展望）将汇聚行业领袖，共同探讨脱碳、数字化和贸易流向转变等议题，以解答可能影响未来十年行业发展的关键问题：哪些技术和燃料创新方面的战略举措能够带来真正的竞争优势？而在制定全球标准和推动下一波海事创新浪潮方面，亚洲将扮演什么样的角色？

新加坡航运协会（SSA）数字化转型委员会副主席、主题发言嘉宾Joey Chua表示：“随着航运需求增长，数字化的作用将远不止提高效率那么简单。其中，利用数字化工具已成为能力建设的关键因素，而要取得真正的进展，也将需要在整个海事生态系统中推广应用，并包括面向船东、港口运营商、监管机构等主要利益相关者。”

“我期待在APM会议上探讨如何在亚洲海事界加速采用数字化工具，并同时保持商业可行性。”

APM会议包括小组讨论和炉边谈话（fireside chats），将探讨定义未来十年海事行业的突破性技术和趋势。

注：完整的会议日程，包括主题和知名发言嘉宾列表，请点击此处查看。

图片来源：RX Global
发布日期：2026年1月27日

近期，CM Technologies 联合董事总经理 Uwe Krüger 写道 ：随着全球监管日益严格，燃油价格持续波动，世界各地的航运公司都在寻求降低燃料消耗、减少排放并控制成本的方法。但是，对于全球其中最大贸易国，并同时也是船东和造船领军者的中国而言，相应的解决方案似乎很简单。

当下，中国船舶运营商不再仅仅依赖于替代船用燃料或全面改造发动机等大笔投资，而是越来越擅长测量、监测和解读数据，以进而优化发动机性能。他们认为，发动机优化是实现国际海事组织 (IMO) 脱碳目标的技术更成熟、经济更具吸引力途径。

我们看到，在亚洲，发动机状态监测和燃料测试工具的应用已日益普及，并主要由合规压力和商业机遇共同推动。

诸如 EEXI 和 CII 等全球脱碳规则已促使船东越来越需要了解并证明其发动机的运行效率，而不再仅仅依赖于假设。目前，尤其是租船人和监管机构，都已开始寻求环境绩效和燃料效率方面的切实证据。其中，监测数据、辅以分析，将能够证明船舶运营商正在积极管理排放。

与此同时，优质润滑油和燃料供应商也意识到，仅仅销售产品已不足够；因此，他们在旗下产品系列中已增加测试套件，并提供咨询支持，以与客户建立更长期、更高价值的合作关系。其中，这已促使中国燃料和润滑油供应商变得更有能力与西方公司竞争，并以技术合作伙伴的身份提升价值链。

近期市场报告显示，这种对测试和数据的日益重视，正逢燃料和润滑油供应商间日益激烈的竞争。

在2024年及2025年初的某个时期，中国加注中心（尤其是舟山）所提供的极低硫燃油价格已低于新加坡，而新加坡，则历来都是该地区价格的参考。尽管，这些价格差距或许并非永久性的现象，但它们表明了，中国供应商在商业上的竞争力已日益增强。而随着可选择的供应商增多，船东也已越来越不愿意依赖于燃料质量的假设。其中，进行定期检测将让运营商能够验证低价燃油在实际应用中是否能达到预期的发动机效率，并量化燃油波动对运营的影响，而不是仅仅通过更高的油耗或加速磨损来吸收这些影响。

另一方面，在船用润滑油领域也出现了类似的转变，但会更为渐进。其中，中国供应商一直在扩大在船舶领域的业务范围和产品供应，以与成熟的西方品牌展开更直接的竞争。尽管，目前在整体对标方面仍存在差距，但有明显的迹象已表明，供应商已越来越意识到需要通过诊断与状态洞察进一步完善产品。

从这个角度看来，中国对发动机和燃料监测的日益重视并非仅仅是针对监管或成本压力的回应。因为，正是数据驱动的决策在促使船东挖掘价值、管控风险，并将效率的逐步提升转化为持续的运营优势。

即使是燃烧效率的微小提升，也能转化为巨大的成本节约。通过合理平衡发动机、监测燃烧性能、检查气缸状况，并追踪燃料、润滑油和发动机负荷的变化如何影响性能，将可以显著降低发动机排放和运营成本。此外，监测润滑油状况也有助于避免发动机故障和停机，并同时延长部件寿命和减少紧急坞修，而得以进一步降低全生命周期运行成本。

同时，这也意味着，无需对燃料基础设施进行根本性改造，即可大幅减少二氧化碳和其他废气排放。然而，必须牢记的是，鉴于每台发动机各有不同，其中的关键，将在于长期的定期测试，而非单次测试。因为，燃烧特性会因发动机设计、运行工况和燃油质量而异，所以，最大的价值并非来自孤立的测量，而是来自长期的趋势分析。

其中，持续且覆盖整个船队的对比测试，将助力技术团队得以及早发现磨损或燃烧不良的迹象，并制定有针对性的维护计划而非被动维修，以及验证纠正措施是否真正带来了性能的提升。

总的来说，人们已逐渐意识到对发动机和燃料进行系统性监测有助于实现船队“数字化”，因为，测试结果可以整合到性能仪表盘、燃料效率跟踪和ESG报告中。

重要的是，这种方法与中国在数据管理和数字化方面的优势非常契合，其中，测试结果可以更全面地反映船舶性能，以支持向更智能、更互联的船队转型。

当下，我们看到，亚洲船东基于数据，对船舶性能和可靠性提出了更高的要求，而润滑油和燃料公司也正重新将自己定位为技术合作伙伴，而不仅仅作为供应商。

在全球化的行业中，这一点至关重要。随着中国企业和服务提供商采用并完善监测实践，他们不仅在亚洲，更在全球范围内助力树立了“质量”新标杆。

图片来源：CM Technologies
发布日期：2026年1月27日