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ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应前景
多个欧洲港口HSFO 供应紧张；ARA地区的 VLSFO 和 LSMGO 供应正常；Gibraltar的 HSFO 供应稳定。
2023 年 8 月 17 日
以下有关欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
2023 年 8 月 16 日
• 多个欧洲港口HSFO 供应紧张
• ARA地区的 VLSFO 和 LSMGO 供应正常
• Gibraltar的 HSFO 供应稳定西北欧
ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区枢纽港以及欧洲西北部其他几个加油港口的即期 HSFO 供应仍然紧张。一位消息人士称，鹿特丹的一些供应商安排近船期交货，但这些油品会大幅升水。周三，HSFO的报价范围为 20 美元/吨。
目前建议提前5-7天下单，以确保鹿特丹供应商能如期交付，同时，这也略快于上周的 7 天排期。
另一位消息人士称，虽然 ARA 枢纽的驳船交付有所改善，但石油码头仍存在产品装载出现延迟的问题。近几周鹿特丹因HSFO 供应紧张而导致该港口的 Hi5 价差徘徊在 50 美元/吨以下。
同时，ARA地区燃油库存的减少增加了该加油区的 HSFO 供应压力。 根据 Insights Global 的数据，该地区 8 月份迄今为止独立持有的燃料油库存平均比 7 月份低 8%。
与此同时，VLSFO 和 LSMGO 在鹿特丹和更广泛ARA 地区枢纽的供应仍正常。VLSFO建议提前4天下单，而LSMGO则建议只需提前2-4 天下订。
消息人士称，VLSFO 和 LSMGO 供应在Skaw一带仍保持正常，而 HSFO供应则相对紧张。 所有种类油品建议提前7-10 天下单保持不变。据说，那里的驳船供应目前正常。
此外，有消息人士称，德国汉堡港的 VLSFO 和 LSMGO 供应正常，并与ARA地区和 Skaw一带一样，目前很难获得即期的 HSFO供应。
地中海
所有种类船用燃料的供应在Gibraltar海峡港口均保持良好。建议Gibraltar的VLSFO 和 LSMGO应提前4-6 天下单。 然而，一位消息人士称，一些供应商仍可以安排非常近船期（0-3 天）的此二类油品供应。
虽然其他欧洲燃油港口一直在努力应对 HSFO供应的紧张，但Gibraltar对该类油品的供应仍相对较好。目前建议提前 4-6 天下单，以确保Gibraltar供应商能如期交付，而这也比上周5-6 天排期略快。该类油品的稳定供应使该港口在周三的HSFO 基准价保持接近鹿特丹水平。
据港口代理 MH Bland 称，Gibraltar、Algeciras和Ceuta在周三只出现少许港口拥堵。其中，Gibraltar的一家供应商和Algeciras的三家供应商都落后于预定的交付计划。
与此同时，在意大利Augusta和Malta附近海域，要获得即期的HSFO 供应可能很困难。 消息人士称，从当地一家炼油厂向Augusta运输 HSFO的物流延误导致了该港口出现轻微供应紧张。 另一方面，一位消息人士称，Malta该类燃料的供应一直处于紧张，因为能提供该类油品的少数供应商现在几乎面临缺货。
地中海的其他燃油交付区，如比Piraeus和Istanbul的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍保持良好。
非洲
南非Durban和Cape Twon港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应目前正常。
据Rennies Ships Agency称，Algoa Bay在周三因恶劣天气而暂停加油作业。其中，有两艘等待加油的船舶困在锚地。
一位消息人士称，在这三个南非地点仍建议最长提前7 天先。
作者：Nithin Chandran
照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2023 年 8 月 17 日
Methanol
香港中华煤气有限公司与中燃远邦签署绿色甲醇燃料分销谅解备忘录
香港中华煤气有限公司将向中燃远邦供应其自产的、已获ISCC EU和ISCC PLUS认证的绿色甲醇；同时，中燃远邦将负责向其客户分销绿色甲醇燃料。
中燃远邦石油化工有限公司（CPN）周二（11 月 19 日）表示已与香港中华煤气有限公司（煤气公司） 签署谅解备忘录以合作分销绿色甲醇燃料，推动中国香港发展成为绿色港口。
根据协议，双方将共同开拓国内、外绿色甲醇船用燃料市场，并推动航运业绿色转型。
其中，煤气公司将向中燃远邦提供其自行生产，并已获 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇。同时，中燃远邦也将负责将绿色甲醇燃料分销给其客户。
此外，煤气公司将提供支持，以处理技术查询和提供产品认证文件。
见证签约的煤气公司执行董事暨首席财务总裁杨磊明指出，随着世界各地政府及国际组织陆续落实航运业减碳要求，绿色甲醇作为船用燃料的需求将持续上升。
“当下，煤气公司正致力于扩大绿色甲醇产能，并透过与业界合作，响应特区政府刚公布的《绿色船用燃料加注行动纲领》，为香港发展成为绿色船用燃料加注中心出一分力。”
中燃远邦董事及副总经理钟廸康表示：“落实推动绿色甲醇的发展是实践《绿色船用燃料加注行动纲领》的重要一步。”
“作为香港最大船舶燃料供货商及贸易商，中燃远邦将积极与伙伴推进绿色替代燃料业务的长远发展规划，以帮助巩固并提升中国香港航运业优势，为中国香港绿色港口建设作出贡献。”
同时，煤气公司是内地首间获得ISCC EU及ISCC PLUS认证绿色甲醇的企业。其中，该公司位于内蒙古鄂尔多斯市的生产厂房，将透过独有技术将生物质及都市废弃物转化为绿色甲醇。
预计，其2025年产量将达15万吨，将供航运业及化工行业使用。
接下来，透过工厂改造等方法，煤气公司将逐步提升产能至年产量30万吨， 以助力实现国际海事组织（IMO）2050年前后的国际航运净零碳排放目标。
最近，中国香港公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》，以透过五大绿色导向策略及十项行动，将香港打造为顶级绿色海上燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。
随着《行动纲领》及时实施，政府预计到2030年，中国香港每年将为使用LNG（液化天然气）或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过60次加注服务，供应超过20万吨的绿色燃料。
相关文章: 中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
图片来源：Chimbusco Pan Nation 石油化工公司
发布日期：2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
Seaspan Energy 成为首家获得认证的温哥华LNG加注供应商
相关认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的LNG燃料船提供船对船LNG加注服务；同时，Seaspan 将需要每年更新其许可证。
周一（11 月 18 日），Seaspan Energy（Seaspan）获得了温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority，简称VFPA）颁发的液化天然气（LNG）加注认证，是 VFPA 颁发的首个 LNG 加注认证。
此项认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的 LNG 燃料船进行船对船 LNG加注。
“此项认证是 Seaspan Energy 为船东提供低碳解决方案的重要一步。”Seaspan Energy 高级副总裁 Harly Penner 表示。
“LNG将在全球向更清洁船用燃料过渡的过程中发挥不可或缺的作用，而当下，我们共同的目标是要到 2030 年及以后实现国际海事组织的减排目标。”
“成为第一家获 VFPA授予 LNG 加注认证的公司，是我们启动温哥华 LNG 加注中心的重要一步，因此，我很自豪 Seaspan Energy 将走在推动海事产业向更可持续未来前进的前沿。”
目前，Seaspan Energy 正致力于运营以西海岸的标志性山脉命名的三艘 112 米长LNG 加注船：“Seaspan Garibaldi”号、“Seaspan Lions”号和“Seaspan Baker”号。
其中，“Seaspan Garibaldi”号和“Seaspan Lions”号很快将投入使用，将在北美西海岸提供 LNG 加注服务。
VFPA 表示，该认证使 LNG 成了温哥华港首个获批准为船舶加注的替代燃料，并将支持国际航运业摆脱传统船用重油、实现减排目标的努力。
“LNG 等其他燃料每天都安全地通过该港口运输，并有各种以 LNG 为燃料的深海船只停靠港口码头。”他们在另一份声明中表示。
“近年来，停靠温哥华港的LNG 双燃料船包括油轮、滚装船以及集装箱船和游轮。”
VFPA 补充道，Seaspan Energy获得认证意味着 LNG 动力船现在将能够在港口安全加注燃料，并进而提高加拿大最大港口的效率和可持续性。
作为港务局积极的 LNG 认证计划的一部分，Seaspan Energy 将被要求每年更新其许可证，以确保其继续满足最高的 LNG 加注安全标准与程序。
图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2024 年 11 月 20 日
Bunker Fuel Quality
FOBAS 最新报告强调了燃油质量问题屡见不鲜
FOBAS 最新燃油质量报告称：“残留催化剂颗粒和稳定性、硫和闪点等质量问题依然存在，因此，孤立的化学污染事件仍在发生。”
根据劳氏船级社（LR）船用燃料分析和咨询服务机构(FOBAS) 于周二 (11 月 19 日) 发布的《燃料洞察》系列最新报告，2024 年燃料质量的总体情况与过去几年相似，并至少自 2020 年转向以 VLSFO 为主以来就已如此。
FOBAS 在其《FOBAS 燃料洞察：2024 年燃料质量报告》（FOBAS Fuel Insight: Fuel quality report 2024）总结道：“残留催化剂颗粒和稳定性、硫和闪点等相同的质量问题仍然存在，因此，孤立的化学污染事件仍在发生。”
展望未来，FOBAS 预计，新制定的 ISO 8217:2024 标准将迅速被采用，该标准涵盖了所有当前的燃料类型。
“我们可以预期不同生物燃料和 RFNBO 类的需求和采用将会增加，而不仅仅只是 FAME。其中，在需保持对所供应燃料的质量和成分透明度进行控制方面，海运业将迎来重大的挑战。”他们补充道。
当下，该第一份报告强调了人们对燃料质量的持续担忧，毫无疑问，这仍会是海运业的一项重大开支。其中，该报告涵盖了残留催化剂颗粒、稳定性、含硫量和闪点等关键问题，以及孤立的化学污染事件带来的挑战。
同时，该报告也探讨了生物燃料的日益普及和新实施的 ISO8217:2024 标准带来的影响，以及，来自欧盟和国际海事组织的监管压力。预计，这种转变将推动生物燃料供应市场的增长，并带来与可用性、成本和燃料质量控制相关的挑战。
“报告中，FOBAS团队在测量和追踪燃料质量以及应对排放法规的综合方法是其中的重点，接下来，该团队将继续提供必要的数据和见解，以帮助航运业就船用燃料采购做出明智的决定。”他们补充道。
注：完整的“FOBAS 燃料洞察：2024 年燃料质量报告”可在此处找到。
照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 11 月 20 日
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