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Bunker Fuel

ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2023 年 10 月 19 日）

Published

1 年 ago

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西海岸港口供应迅速转向紧张；恶劣天气继续扰乱Zona Comun 加油作业；纽约即期 HSFO处于紧张。

以下有关美洲地区船用燃料供应情况的文章由在线船用燃料采购平台 ENGINE 提供，并发表在新加坡加油出版物《Manifold Times》上：

 • 西海岸港口供应迅速转向紧张
 • 恶劣天气继续扰乱Zona Comun 加油作业
 • 纽约即期 HSFO处于紧张

北美

本周休斯顿所有燃料种类需求都有所改善，当地供应商通常有充足的 VLSFO 和 LSMGO供应 。其中，大多数供应商能够在 2-3 天内，或更远排期交付该类油品。不过，大多数供应商都需要6-7 天时间交付HSFO 。

本周Bolivar Roads的VLSFO 和 LSMGO 供应非常紧张。一位消息人士称，当地这类油品的交付取决于天气条件和锚地可用性。其中，有一家供应商能够在六天内在该地区交付 LSMGO。

本周，恶劣天气导致了加尔维斯顿近海驳运区（GOLA）加油作业进入间歇性暂停。 因此，在 GOLA很难获得即期的 VLSFO 和 LSMGO供应。 一位消息人士称，一家供应商正在努力清理之前因天气原因而积压的订单，并因此收紧了供应。

不过，最近几天 GOLA 的天气比较平静，有一家供应商能够安排在三天左右提供LSMGO。同时，当地其他一些供应商也可以提供 HSFO，但需提前9天下单。

据称，新奥尔良外锚地 (NOLA) 的 VLSFO 和 LSMGO 供应情况正常。其中，当地一家供应商可以提供这两类燃料，并建议只需提前2-3 天下单。

在长滩和洛杉矶等西海岸港口的需求一直处于正常。其中，VLSFO 和 LSMGO通常建议提前超过 7 天下单。同时，有一家供应商只能安排订油9 天后在洛杉矶交付 VLSFO 和 LSMGO。 此外，当地HSFO可能也更难获得，因为提供该类油品的供应商较少。

目前，旧金山的 VLSFO 和 LSMGO 的供应非常有限。一家供应商只能在 10 月 28 日之后交货，而另一家供应商则需要10-11 天排期才能交货。 一位消息人士称，供应短缺主要归因于产品装载延迟和石油码头拥堵。

纽约东海岸港口的需求略有好转。一名供应商能够在 3-4 天内交付 LSMGO 和 VLSFO。不过， HSFO可能需要更长的交付排期，属于典型情况，因为提供该类油品的供应商较少。

加勒比海和拉丁美洲

在巴拿马Balboa和Cristobal的近船期 VLSFO 和 LSMGO供应可以。一些供应商能够在 3-7 天排期内交付。同时，仍有特定供应商可以安排即期的HSFO供应，但通常建议此类油品应提前 7-9 天下单。

VLSFO 和 LSMGO 的即期供应在Trinidad和牙买加Kingston仍然保持良好。

同时，VLSFO 和 LSMGO 在巴哈马自由港可以获得即期供应；一名供应商可以在1-2 天交货。

阿根廷 Zona Comun 的即期VLSFO 和 LSMGO 供应仍然紧张。消息人士称，预计从今晚开始，Zona Comun 区将遭遇 26 至 34 节的强风，这可能会导致航班长时间延误和中断。 预计恶劣的天气状况将持续至整个下周。

巴西的几个港口船用燃料供应良好。 一家供应商可在两天内于Itaqui交付 VLSFO 和 LSMGO，但在Rio de Janeiro和Rio Grande则需时四天。同时，该供应商也可两天内在Salvador交付这两类燃料。

作者: Debarati Bhattacharjee

照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2023 年 10 月 20 日

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LNG Bunkering

壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船

壳牌的 Dexter Belmar 表示：“这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足LNG加注预期的持续增长需求，更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”

Published

11 小时 ago

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21 11 月, 2024

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能源巨头壳牌（Shell）于周五（11 月 15 日）在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”。

壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示，这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。

同时，他补充道，该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。

他在社交媒体帖子中表示：“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”

“当下，这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求，更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中，我们的一些最大客户告诉了我们，他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”

他补充道，壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。

图片来源：壳牌/Dexter Belmar
发布日期：2024 年 11 月 19 日

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LNG Bunkering

LNG 加注船“Kaguya”完成第 100 次船对船LNG 加注作业

由 NYK、“K” Line、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营的“Kaguya”号，在日本爱知县三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。

Published

12 小时 ago

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21 11 月, 2024

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日本邮船株式会社 (NYK Line) 周一 (11 月 18 日) 宣布其液化天然气 (LNG) 加注船“Kaguya”已进行了第 100 次的船对船 LNG 加注作业。

该船在日本爱知县的三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。

“Kaguya”号于 2020 年建竣，是日本的第一艘 LNG 加注船，由 NYK、川崎汽船株式会社 (K” Line)、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营。

自同年 10 月以来，该船即参与了日本首批采用船对船操作的LNG 加注作业。

“Kaguya”号目前驻扎在三重县川越火力发电厂。

该公司表示：“NYK 集团正在利用其在多年的LNG运输中积累的知识和技术，以持续致力于向作为环境应对方案之一的LNG燃料过渡。”

“我们将继续与各利益相关方合作，以在世界各地的重要基地推动建设LNG燃料价值链，为建立碳中和社会和发展日本的LNG加注业务做出贡献。”

图片来源：NYK Line
发布日期：2024 年 11 月 19 日

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Biofuel

日本：ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%

一艘ORIX所拥有，目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航，该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。

Published

1 天 ago

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20 11 月, 2024

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日本金融服务公司ORIX Corporation（欧力士株式会社）周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。

这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中，该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。

期间，该试验将验证船上机器的运行安全，并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计，在这次试验中，使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。

当下，欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分，并推动了围绕于可持续发展的活动。

而这些举措，也涉及其船舶业务，其中，该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究，并已订购了甲醇燃料船。

7 月 8 日，欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶（Santoku Senpaku）订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船，当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶，以及大岛造船（Oshima Shipbuilding）的一艘散货船。

同时，常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团（舟山）造船有限公司建造，而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。

此外，欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。

图片来源：欧力士株式会社
发布日期：2024 年 11 月 18 日

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