主席表示：“海事承保人的职责在于协助所有参与者，包括船东和承租人，以尽可能降低其运营风险，以及提供新和创新的保险产品。”

国际海上保险联盟 (IUMI) 主席表示，国际海事组织 (IMO) 最近加强了其环保目标，预示着航运业将迎来一个重大转折点，从而对海上保险公司产生了更大的影响。

“IUMI 对 IMO 最近宣布进一步减少船舶温室气体排放表示欢迎。该新目标瞄准 2050 年实现净零排放，并相对2008 年基准年先在 2030 年减少 20-30%，再到 2040 年减少 70-80%排放。” IUMI 主席Frédéric Denèfle 在 IUMI 年会上表示。

“为了实现这一目标，该行业需先采取一系列即时措施，并通过中期技术以及长期技术逐步完成转型。令人欣慰的是，领先的船东在承租人的支持下已经迈出第一步，为早期脱碳开辟了道路。”

“对于海上保险界而言，至关重要的，就是我们要跟上所有即将到来的变化和追随创新的步伐，如此一来，我们才能充分了解所涉及的每一个风险，以进一步支持船东降低其新业务风险。 其中，这将包括保障我们海上船员的持续安全、培训和福利，以及船只本身及其货物的安全。”

作为临时解决方案，一些船东采用了LNG（液化天然气）双燃料、生物燃料和风力辅助推进方案。而长期的零排放推进选项，也可能包括氨、氢或甲醇。

每一项新技术都会带来一系列新的风险，因此，海运承保人需要承保。同时，配合转型，船舶改造项目将让位于新建船，并进而再引发新类型的风险。

“随着新的创新到来和风险状况的不断变化，信息的增强将对该行业至关重要。”Denèfle 说道。

“对于承销商来说，接收和分析有关 ESG（环境、社会和治理）、经济和技术绩效的数据将非常重要。在过去，我们依赖历史信息和统计数据，但今天，我们可以获得天气、地缘政治、监管、路线和引擎信息等的实时动态数据。

“因此，我们需要利用这一点，正如一些承保人已在进行的那样，以确保我们的保险仍具有相关性。从新来源和替代来源获取一系列新数据将是关键，诀窍在于通过数据收集并将其应用于风险投资组合系统，以进一步让海上保险公司更深入了解相应的需求。其中，风险管理预测和风险质量的改进将不可避免地提高我们行业的可持续性和盈利能力。”

总结而言，该会议认为引入新的温室气体技术可能出现的主要风险包括新的船上危害风险、 复杂的温室气体排放组合、新的技术系统，以及航程动态和租船策略的重新平衡。

Denèfle 总结道：“我们有一位发言人表示：‘转型涉及承担风险和新技术投资’，这是非常正确的。而海运承保人的职责，在于协助所有参与者，包括船东和承租人，以尽可能降低其运营风险，以及提供崭新和创新的保险产品。”

图片来源：国际海上保险联盟
发布日期：2023 年 9 月 21 日

IUMI：航运业向净零排放转型值得欢迎，但需了解新的风险并为其投保

主席表示：“海事承保人的职责在于协助所有参与者，包括船东和承租人，以尽可能降低其运营风险，以及提供新和创新的保险产品。”

国际海上保险联盟 (IUMI) 主席表示，国际海事组织 (IMO) 最近加强了其环保目标，预示着航运业将迎来一个重大转折点，从而对海上保险公司产生了更大的影响。

“IUMI 对 IMO 最近宣布进一步减少船舶温室气体排放表示欢迎。该新目标瞄准 2050 年实现净零排放，并相对2008 年基准年先在 2030 年减少 20-30%，再到 2040 年减少 70-80%排放。” IUMI 主席Frédéric Denèfle 在 IUMI 年会上表示。

“为了实现这一目标，该行业需先采取一系列即时措施，并通过中期技术以及长期技术逐步完成转型。令人欣慰的是，领先的船东在承租人的支持下已经迈出第一步，为早期脱碳开辟了道路。”

“对于海上保险界而言，至关重要的，就是我们要跟上所有即将到来的变化和追随创新的步伐，如此一来，我们才能充分了解所涉及的每一个风险，以进一步支持船东降低其新业务风险。 其中，这将包括保障我们海上船员的持续安全、培训和福利，以及船只本身及其货物的安全。”

作为临时解决方案，一些船东采用了LNG（液化天然气）双燃料、生物燃料和风力辅助推进方案。而长期的零排放推进选项，也可能包括氨、氢或甲醇。

每一项新技术都会带来一系列新的风险，因此，海运承保人需要承保。同时，配合转型，船舶改造项目将让位于新建船，并进而再引发新类型的风险。

“随着新的创新到来和风险状况的不断变化，信息的增强将对该行业至关重要。”Denèfle 说道。

“对于承销商来说，接收和分析有关 ESG（环境、社会和治理）、经济和技术绩效的数据将非常重要。在过去，我们依赖历史信息和统计数据，但今天，我们可以获得天气、地缘政治、监管、路线和引擎信息等的实时动态数据。

“因此，我们需要利用这一点，正如一些承保人已在进行的那样，以确保我们的保险仍具有相关性。从新来源和替代来源获取一系列新数据将是关键，诀窍在于通过数据收集并将其应用于风险投资组合系统，以进一步让海上保险公司更深入了解相应的需求。其中，风险管理预测和风险质量的改进将不可避免地提高我们行业的可持续性和盈利能力。”

总结而言，该会议认为引入新的温室气体技术可能出现的主要风险包括新的船上危害风险、 复杂的温室气体排放组合、新的技术系统，以及航程动态和租船策略的重新平衡。

Denèfle 总结道：“我们有一位发言人表示：‘转型涉及承担风险和新技术投资’，这是非常正确的。而海运承保人的职责，在于协助所有参与者，包括船东和承租人，以尽可能降低其运营风险，以及提供崭新和创新的保险产品。”

图片来源：国际海上保险联盟
发布日期：2023 年 9 月 21 日