周五 (7 月 23 日)，由托克集团（Trafigura）、Frontline 和 Golden Ocean 共同创立的国际船用燃料合资企业——TFG Marine (TFG) 表示其船队中安装了质量流量计 (MFM)系统的燃料供应船已达第 15 艘。

最近，该公司在其位于纳米比亚（Namibia）鲸湾港（Walvis Bay）的补给船“Sea Emperor”上，监督了符合 ISO 22192 要求的质量流量计安装与验证，并为船员提供了全面的操作培训。

TFG Marine 表示，他们是与瑞士质量流量计制造商 Endress+Hauser Group 和新加坡 MFM 系统测量解决方案提供商 Metcore International Pte Ltd 的专家合作完成了安装与培训事项。

该公司在社交媒体帖子中表示：“此次最新的安装工作，标志着我们船队中配备质量流量计技术的船舶已达第 15 艘，将帮助确保我们的客户获得市场上最高效、最准确、最透明的船用燃料交付服务。”

“一直以来，我们TFG Marine始终致力于制定最高标准，并在我们运营旗下业务的每个港口引领现代化加注作业。”

该公司表示，其目前在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 (ARA) 枢纽运营的所有加注驳船都配备了符合 ISO 22192 标准的 MFM，是令他们感到自豪的事。

“我们正迈向未来，瞄准两年内让供应船队的大部分实现这一目标。”他们补充道。

 
图片来源：TFG Marine
发布日期：2024 年 8 月 26 日

苏哈尔港自由区 (SOHAR Port and Freezone) 周一 (7 月 22 日) 表示，该局已成功与新加坡公司Metcore International Pte Ltd 举办了第二次研讨会，以在港口使用质量流量计 (MFM) 系统。

此次活动汇集了行业专家和利益相关者，探讨了 MFM 系统相对于传统燃料测量方法的众多优势，并重点介绍了其可靠性、准确性和防篡改功能。

期间，与会者参加了信息丰富的会议，并被展示 MFM 技术如何简化操作和最大限度地减少错误。

“这次研讨会证明了 SOHAR 对物流透明度和精确性的坚定承诺。通过让其作业实践与新加坡等全球行业领导者保持一致，SOHAR 港正在为该地区树立代表卓越性的标杆。”SOHAR 表示。

“与 Metcore International Pte Ltd 的合作至关重要，因为这将推动通过技术专业知识让港口成功集成和测试这些先进系统。”

SOHAR 表示，在油品保管转移期间直接测量燃料质量，并通过MFM 系统获得实时数据功能，将有助于立即检测和解决现场的任何差异问题。其中，这不仅提高了运营效率，也可确保符合行业标准。

Metcore International 销售经理 Stephen Loh 表示，苏哈尔港将成为在阿曼推行质量流量计的起点，同时，该公司已计划在不久的将来与阿曼的其他港口合作。

“在使用质量流量系统时，采取正确的方法非常重要，其中，这包括选择合适的仪表、确定仪表尺寸、研究各层面操作，以及预备在发生争议时提供帮助。”他补充道。

《满航时报》（Manifold Times）此前报道，SOHAR 与 Metcore已正式达成协议，将在苏哈尔港使用 MFM 系统并提供培训支持。

2024 年 2 月，苏哈尔港自由区宣布将要求港内所有船用燃料供应作业符合 ISO 22192 “使用科里奥利 MFM 系统进行船用燃料加注”标准。

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图片来源：苏哈尔港自由区
发布日期：2024 年 7 月 26 日

今年 2月，《满航时报》（Manifold Times）代表到访了位于瑞士雷纳赫（Reinach）的 Endress+Hauser Flow 质量流量计 (MFM) 生产工厂。这将是五篇独家系列文章中的第一篇，旨在介绍完善 MFM设计的复杂过程。

以下为参访过程的关键内容，可帮助您进一步了解 MFM 的设计与生产：

新加坡船用燃料行业在新加坡海事及港务管理局 (MPA)的引导下，自2012年起就已逐步实行采用质量流量计 (MFM)的计划， 旨在为海上加油业务创造公平的竞争环境。

到 2023 年底，大约有超过 3.4 亿吨 (mt) 的被交付船用燃料都通过了被安装在新加坡加注船上的 MFM系统。

可以说，MFM 技术带来的更高透明度和完整性，进一步巩固了新加坡作为世界首屈一指加油港的地位。

而这一发展，也促使《满航时报》代表远赴瑞士雷纳赫（Reinach）进一步了解 Endress+Hauser Flow 的 MFM生产技术；而 Endress+Hauser Flow ，也是新加坡加油行业首选的 MFM 供应商。

身为Endress+Hauser Flow 科里奥利传感器部门的负责人，Martin Anklin 是一名历经训练的物理学家，已在该公司工作超过 20 年，并对新加坡船燃资讯平台《满航时报》代表光临其雷纳赫工厂表示欢迎。

他认为，每款由该公司生产的优质瑞士产品都建立于人才基础上。

“我深信，当您想弄清楚科里奥利测量原理的可行性时，您需要经验丰富、积极主动的优秀人才。”他指出。

研究与开发——船用燃料MFM系统的“弯曲”路

Anklin 分享了用于加油流程的 MFM，例如：已广泛安装在新加坡加注船上的 Proline Promass F 科里奥利流量计，其产品理念源于市场需求。

面市前，该产品历经了数年的预开发和工业化过程，期间考虑了测量不确定性、环境条件、所需流量、应用条件、行业标准和安全性等因素。

对于加油流程适用的 MFM，使用科里奥利技术非常重要，因为，与其他测量技术相比它受曝气影响较小，同时，与机械仪表相比，它具有长期的稳定性。

而MFM 设计师面临的挑战，在于平衡弯曲量和设备内所需引入的振荡流管数量。

“一般来说，与单管 MFM相比，采用多管测量系统可让 MFM更具平衡性，从而带来更高的重复性和零点稳定性。若采用单管设计，一般无法提供各种燃油所需的重复性和零点稳定性。”Anklin解释。

“弯曲程度越大，用于测量的科里奥利力（Coriolis force ）就越大。然而，弯曲程度大也往往会让空气滞留，而导致测量性能不佳。此外，弯曲程度越大，MFM 体积也就越大，因此，这可能会造成占用燃油船上的更多空间，并同时增加管道成本。”

“在这方面，Promass F具备一种紧凑的解决方案，因为，它只有轻微的弯曲，并同时有两个确保精度的振荡流管，使其成了一款非常平衡、且占地面积小的 MFM。”

瑞士内部质量检查——丰富的测试设备

接下来，《满航时报》代表被带往 Reinach 生产工厂的地下室，并惊讶发现该地点有大约 100 个专门为“滥用”MFM 原型而设计的硬件测试设备。

“我们确实拥有许多用以进行鉴定的设备，因为，我们的目标是要在仪表投入市场前对其进行严格测试。”Anklin 透露。

原型经过压力测试直至变形的测试阶段，旨在评估运行过程中其性能可保持多长时间，并且，其测试程度也远远超出了规格范围。此外，工程师也会测试设备的温度冲击、耐盐水性、振动、湿度等方面。

“加油流程对 MFM系统来说是一项具有挑战性的应用方式。因为，安装在加油船上的设备暴露在高湿度、腐蚀性盐分空气和振动影响中，与此同时，安全性也是加油船的一个关键层面；因此，MFM 的机械完整性将担起重要的作用。”他说。
“我们的MFM根据船级标准进行设计与测试，以确认其适用于这种恶劣环境。需知道，用于保管转移操作的流量计性能必须良好，并且，其安装影响必须近于零。”

验证内部的加油流程MFM 算法

Anklin强调，加油流程因需处理充气燃油挑战而闻名业界。因此，Endress+Hauser Flow 开发了一种智能算法，在测量充气燃油之际，也保持保管转移精度。

“开发加油流程算法是一项挑战，因为，这需根据充气条件背后的理论、物理原理以及实际的现实条件产生可重复的结果。而这一点，也是 Endress+Hauser 与新加坡港口的加油船运营商开展合作，在商业部署之前测试该算法的原因。”他分享道。

“我们必须从各个方面测试该算法，包括在加油船上进行现场测试，以了解采用该算法的仪表在各种情况下的表现。”

“其中，这也意味着大量的合作和沟通，因为，在陆地上进行测量的人与在海滨进行测试的人不同。此外，这两者也都不同于进行物理、分析计算的人。

“因此，对于我们集团而言，至关重要的，就是建立良好的合作关系并在知识基础上为加油行业打造一款功能齐全的产品。”

图片来源：Endress+Hauser
发布日期：2024 年 7 月 15 日