Fuel Testing

新加坡：Maritec 发布白皮书探讨船用VLSFO

Published

1 年 ago

4 10 月, 2023

admin

Maritec 表示，该研究回顾了极低硫燃料油的燃料稳定性、稳定性储备以及相应的分析技术，因为燃料稳定性是这类燃料的主要关注点。

船用燃料测试和海事测量公司Maritec Pte Ltd（Maritec）周五（9月29日）发布了一份关于极低硫燃料油（VLSFO）燃料稳定性、稳定性储备以及相应燃料分析技术的白皮书。

以下摘自《船用残渣燃料油稳定性、稳定性储备和兼容性测量分析方法》（Analysis Methods for Measuring Stability, Stability Reserve & Compatibility of Residual Marine Fuels ）：

概要

自2020年1月1日起，国际海事组织（IMO）为减少硫氧化物排放对全球航运燃料规定了0.50%硫含量上限。IMO 2020 之前的燃料和 IMO 2020 之后的燃料经对比后表明，后者表现出更大的不稳定性、蜡质、更低密度和粘度、更低微碳残留物 (MCR)、更低计算碳芳香指数 (CCAI)、更低钒含量、更高净比能、更高倾点和更高酸值。其中，IMO 2020后燃料稳定性储备的下降（石蜡含量较高和芳烃含量较低）也引发了人们对混合不同燃料时产生的兼容性问题感到担忧。

为了应对这些挑战，Maritec 实验室配备了必要的设备和测试方法来评估 IMO 后燃料的清洁度、稳定性、稳定性储备、兼容性和冷流特性。鉴于燃料稳定性是极低硫燃料油 (VLSFO) 的主要关注点，本文将重点回顾燃料稳定性、稳定性储备以及相应的分析技术。

经混合的极低硫燃油（VLSFO、IMO 2020 合规燃料）

IMO规定的全球硫含量上限为 0.5%S（硫），其中，已将主要混合目标从粘度和密度改为硫。同时，IMO 2020 后的船用燃料配方和特性发生了很大变化。

通常，极低硫燃料油可以使用三类调和油进行调配 (1)：

根据可用的调和油，极低硫燃料油的调和通常可分成四种主要类型/组别：

0.5%S 限制导致的燃料特性变化和潜在质量问题

与 IMO 2020 后燃料 (VLSFO) 相比，IMO 2020 前燃料（VLSFO）表现出更低的密度、更低粘度、更低 MCR（微碳残留物）、更低 CCAI（计算碳芳香指数）、更低钒含量、更高净比能、更高倾点和更高酸值。

也值得注意的是，VLSFO 通常具有更好的点火和燃烧特性，这有助于高效的燃料利用和燃烧过程。

然而，石蜡性极低硫燃料油 (VLSFO) 的冷流性能问题有所增加，其特点是倾点较高，可能会引起对于冷流问题的担忧，特别是在结蜡问题方面。

同时，被观察的还有更多的燃料稳定性问题，主要由两个因素引起。首先，由于芳香度和沥青质溶解度较低，加氢处理混合油的使用降低了燃料的稳定性储备。其次，当低硫芳烃和链烷烃共混原料混合时，如果共混物缺乏足够的芳烃含量来溶解存在的沥青质，则可能会造成燃料不稳定。此外，当芳香族和石蜡性VLSFO 混合时，燃料相容性问题可能会增加；如果混合物缺乏足够的芳香族化合物，则会导致不相容性和沥青质潜在的絮凝。

结论

影响残渣燃料稳定性的因素是燃料配方（内部因素，燃料混合物本身和/或燃料是否具有足够的芳香性或是否含有大量的非碳氢化合物，特别是含有羟基的非碳氢化合物，例如烷基间苯二酚/烷基-1 ,3-苯二酚等）以及外部因素，例如热应力和机械应力以及储存时间/持续时间。

本文整理的数据表明，导致淤泥和过滤器堵塞问题的大多数不稳定燃料或仅稍微稳定的燃料主要由燃料配方（内部因素）造成，这是因为化学污染物的存在导致了总沉积物较高或接近高水平，又或者，燃料含有大量含羟基的非碳氢化合物，例如烷基间苯二酚/烷基-1,3-苯二酚、酚类化合物等。

我们过去的历史数据表明，在某些情况下，检测后也得出了燃料中含有一定浓度的烷基间苯二酚、酚类化合物和轻微反应性碳氢化合物，但船舶能够消耗这些燃料且不会出现任何操作问题。建议当检测到燃料中存在烷基间苯二酚、酚类化合物和轻微反应性碳氢化合物时，则应评估该燃料的燃料稳定性储备；而如果确定了燃料含有烷基间苯二酚、酚类化合物和轻微反应性碳氢化合物，同时，该燃料也不稳定或仅稍微稳定的话，则建议船舶实行上述预防措施，以防止、减少和解决潜在的淤泥和过滤器堵塞问题。

展望未来

在不久的将来，当生物燃料被广泛采用作为即用型船用燃料以满足碳/温室气体排放监管要求时，来自生物质液体馏分的多样性将导致船用燃料稳定性和稳定性储备成为关键的测试参数。

注意：可以在此处查看《船用残渣燃料油稳定性、稳定性储备和兼容性测量分析方法》白皮书的完整版本。

照片来源：Maritec Pte Ltd
发布日期：2023 年 10 月 2 日

Fuel Testing

中国：VPS和临港新片区管委会将启动船用燃料检测实验室和数字平台

该设施将支持可持续船用燃料解决方案（包括绿色甲醇、液化天然气和传统燃料）的发展，并提供测试、检验和认证服务。

Published

3 周 ago

8 11 月, 2024

admin

周二 (11 月 5 日) ，船用燃料测试公司VPS 表示将与临港新片区管委会联手推出新的检测实验室与数字脱碳平台。

10 月 29 日，VPS 与临港新片区管委会签署了一项协议，标志着其致力于推进更清洁、更智能海事实践的新篇章。

VPS在社交媒体帖子中表示：“这一合作将VPS带到了临港新片区，其中，我们将在那里建立一个燃料检测实验室和一个专注于海事脱碳的数字服务平台。”

“我们的新设施将支持可持续燃料解决方案的发展，包括绿色甲醇、LNG（液化天然气）和传统燃料，以提供针对海事行业日益变化需求的量身定制测试、检验与认证服务。”

VPS 补充道，其目标是要利用先进的技术和数据洞察推动环境可持续性，以帮助加速海事板块向更清洁燃料和更绿色运营过渡。

图片来源：VPS
发布日期：2024 年 11 月 6 日

Fuel Testing

FOBAS：MSC 和 MEPC 关于燃油取样指南的联合通函

联合通函扩大了 MARPOL 交付样品的使用范围，使其也可用于检查 SOLAS 第 II-2/4.2.1 章规定的闪点要求。

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3 月 ago

13 9 月, 2024

admin

劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构 (FOBAS) 于周二 (9 月 10 日) 发布了一份公告，内容是国际海事组织（IMO）海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上联合批准的燃油取样指南：

在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上，国际海事组织海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 联合批准了燃油取样指南（MSC-MEPC.2/Circ.18），旨在验证燃料是否符合 MARPOL 附则 VI 和 SOLAS 第 II-2 章。

MSC 和 MEPC 的这份联合通函于 2024 年 7 月 11 日发布，撤销了之前的 MEPC 决议 182(59)，该决议题为“为确定符合经修订的MARPOL 附则VI 要求的2009 年燃油取样指南”（2009 Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI）。

本质上，本通函只是将 MARPOL 交付样品的使用范围扩大到也可用于检查 SOLAS 第 II-2/4.2.1 章下的闪点要求，在该章中，相关样品被称为代表性样品（Representative Sample）。同时，2009年指南中关于取样位置、安排和程序的基本要求保持不变，只是最小样品量从 400 毫升已增加到 600 毫升。此外，样品标签和样品存储方面也没有变化。

联合通函现在在文本中明确提到，进行取样和随后的 MARPOL 交付样品的处理人员，应熟悉设备和指南的使用。此外，船舶和供应商的代表都应见证取样操作过程。

同时，已特别增加的新第 10 节，涵盖了需要检查燃油闪点的情况下的程序与文件要求。这绝不会影响 MARPOL 附则 VI 附录 VI 关于硫含量验证程序的要求，因为这些要求保持不变。

此外，关于跟踪这些 MARPOL 交付样品的关键点，在现在已成了公司的责任，而不是像以前那样由船长负责。当样品从船上取下进行测试但剩余材料随后未归还时，这一点将很重要。

此外，应当注意的是，拿取MARPOL 交付样品进行测试是 MARPPOL 附则 VI 或 SOLAS 缔约方代表的唯一特权。这些样品不得出于任何其他目的（例如解决商业质量纠纷）被打开或测试。

照片来源：Unsplash的Louis Reed
发布日期：2024 年 9 月 11 日

Fuel Testing

新加坡：CTI-Maritec针对将被强制实行的更严格燃油检查建议测试协议

新加坡港交付船用燃料的强制性增强检查将于6 月 1 日生效，对此，CTI-Maritec 分享了其燃油测试协议建议，并主要侧重于新加坡供应燃油的 COC 和 SAN 检测。

Published

6 月 ago

31 5 月, 2024

admin

新加坡港交付船用燃料的强制性增强检查将于6 月 1 日生效，对此，船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 发布了一份通报，就船舶在常规燃料测试中应采取的重要预防性测试措施提供建议，并就需要进行深入分析以确定根本原因时的可用最佳测试选项给予建议：

简介

2024 年 2 月 8 日，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 发布了 2024 年第 3 号港口海事通函，内容涉及除现有质量保证措施之外，将对计划在新加坡港作为燃料交付的船用燃料批次实施已增强的测试参数。

根据 MPA 2024 年第 3 号港口海事通函，自 2024 年 6 月 1 日起，新加坡港口的燃油供应商必须确保：

残渣燃油和生物残渣燃油中的氯化有机化合物 (COC) 含量不超过 50mg/kg，且不含无机酸。
必须使用 EN 14077 认证的测试方法对 COC 进行测试，并应在提供给接收船的“质量证书”(COQ) 中被报告。
无机酸必须使用 ISO 8217 规定的 ASTM D664 认证测试方法进行测试，同时，强酸值 (SAN)【除总酸值 (TAN) 外】应在提供给接收船的 COQ 中纳入报告（即 SAN = 0）。对于馏分油/生物馏分船用燃料批次，则必须按照 ASTM D664 测试方法对 SAN进行测试并在COQ中纳入报告。
残渣船用燃料不可含有聚苯乙烯、聚丙烯和聚甲基丙烯酸酯。对此，可以通过过滤、显微镜检查和傅里叶变换红外光谱分析进行测试。

针对 MPA 的已增强测试参数，以下为可保护旗下船舶的测试建议：

鉴于上述情况，CTI-Maritec 建议使用下表所示的燃料测试协议（作为常规预防措施和/或用于深度检测根本原因）以帮助保障船舶健全性。

我们的建议，主要针对新加坡供应燃油所需的 COC 和 SAN 检测，而对于已报告的问题案例或当检测到苯乙烯、DCPD 和茚等化合物的 GCMS出现高度异常时，则建议对聚合物进行测试。