Alternative Fuels

ABS 研究：碳捕集、新型船用燃料和能源效率是实现净零排放的潜在途径

ABS’ latest research concluded that the industry will need to accelerate investment in carbon capture technology, energy efficiency technologies and new fuels to achieve net zero by 2050.

Published

2 年 ago

13 9 月, 2023

admin

ABS的最新研究得出的结论是，该行业需要加快针对碳捕集技术、能效技术和新燃料的投资，以在2050年之前实现净零排放。

美国船级社ABS周一（9月11日）发布了一份关于航运业绿色能源转型发展的最新研究报告。

该报告《超越地平线：新兴价值链视角》（Beyond the Horizon: View of the Emerging Value Chains）得出的结论是，航运业需要加快对碳捕集技术、能源效率技术和新型船用燃料的投资，以期在 2050 年实现净零排放。

该报告在伦敦国际航运周期间举行的 ABS 可持续发展峰会上发布，旨在深入研究碳、氨和氢三大价值链。

“我们的研究结果表明，如果我们希望实现净零排放，那么，从现在到 2050 年将有大量需要进行的工作。但至关重要的是，我们的研究表明这是可以做到的，同时间，报告也为该行业制定了实现这一目标的途径。”ABS 董事长兼首席执行官 Christopher J. Wiernicki 说道。

“简单地说，为了使航运业的二氧化碳排放达到净零，我们需要发挥能效改进技术的潜力，让现有船队和新建船舶的总燃料消耗减少 15%。与此同时，我们需要向大部分传统燃油船队推广碳捕集技术，将船上的二氧化碳排放量减少 70%。而那些无意或不能采用碳捕集技术的国家，将需要改用电子柴油或零碳生物燃料。”

从现在直到下一个十年，配备传统单燃料发动机的船舶仍将被建造。因此，航运业需要广泛采用节能和碳捕集技术改装方案才能实现其目标。

此外，该报告也考虑了采用替代船用燃料的障碍和机遇，以及船东必须采取的行动，以确保其未来的燃料供应链。同时，对大量合成燃料和绿色燃料不断增长的需求，也将形成与其他行业之间对这些燃料需求的竞争。

因此，航运公司必须向船用燃料生产商证明有足够的需求，方能证明投资生产的合理性，同时，也应汇集其采购活动以保障能达到充分的数量。

另一方面，该研究强调了航运业将如何在全球清洁能源转型中发挥关键作用。

“随着海运业展望未来并深入研究这三个价值链的复杂性，ABS的展望报告明确表明了，海运业不仅仅是全球绿色能源革命的旁观者，相反，它是一个关键的促进者和推动者。将碳、氨和氢纳入海上货运凸显了航运业扮演着重要角色，正在弥合全球能源格局生产、储存和消费之间的差距。”

该展望报告模拟了全球经济脱碳对海运贸易的影响，以及通过贸易模式的转变重塑全球船队的可能情景。而这也包括油轮、化学品船和干散货船行业总份额的下降，以及集装箱船行业以总吨位计算的增长。

向低碳未来迈进并最终实现净零碳运营的过渡将需要大量投资，而这也可能会改变航运商业关系的动态。但从长远来看，航运业务将受益于减少燃料使用、降低排放、提高资产价值和简化监管合规性。

报告总结道，诸如海运业潜在替代燃料的各种特性、安全程序和协议，以及针对海员的培训也明显需要相应的发展。

注意：ABS 展望2023 年的《超越地平线：新兴价值链的观点》可在此处找到。

照片来源：ABS
发布日期：2023 年 9 月 13 日

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Alternative Fuels

马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验

继10月和11月首次试验10%乙醇/90%乙醇混合燃料后，马士基现在将在“Laura Maersk”轮进行50%乙醇与50%甲醇混合燃料的测试。

Published

20 小时 ago

10 12 月, 2025

admin

A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。

在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。

此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。

“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。

而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。

马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”

“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”

相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日

Alternative Fuels

Axpo和GNV在意大利完成首单船对船生物LNG加注作业

通过此次历时六小时的加注作业，新渡轮“GNV Virgo”成功接收了500立方米（m³）生物LNG，足以满足该船返回巴勒莫（Palermo）的航程所需。

Published

2 天 ago

9 12 月, 2025

admin

Axpo公司于周四（12月4日）宣布已在热那亚（Genoa）港成功完成意大利首例船对船生物液化天然气（bio-LNG）加注作业，服务对象为意大利渡轮运营商GNV（MSC集团旗下公司）。

通过此次历时六小时的加注作业，新渡轮“GNV Virgo”成功接收了500立方米（m³）生物LNG，足以满足该船返回巴勒莫（Palermo）的航程所需。

“GNV Virgo”轮是意大利首艘投入定期航线运营、以LNG（液化天然气）为动力的远洋滚装客船。

同时，此次供应的生物LNG由有机废弃物制成，是可再生的LNG。该生物LNG的总体环境影响相对传统燃料要小得多，并因此在能源转型中能发挥重要作用。当使用生物LNG（取决于这种绿色燃料的供应情况）时，以双燃料驱动的“GNV Virgo”轮将按照欧洲脱碳目标运营，并有望实现欧盟到2050年实现碳中和的长期目标。

GNV首席执行官Matteo Catani 表示：“这一刻对于GNV而言意义重大，并标志着我们在减少船队环境影响方面抵达了真正的转折点。”

“将LNG引入日常运营不仅能显著降低排放，更能让我们亲身实践塑造欧洲海运未来发展的技术，并印证了我们打造日益可持续和更具竞争力的航运业的承诺。”

“当下，我们正努力将生物LNG的使用塑造成我们业务运营的一项结构性解决方案。而我们也意识到，目前这种燃料的供应仍有限，并需要大量的投资，以及建立能够保障大规模稳定供应的供应链。因此，由于其成本依然很高，且市场上的供应量不足以满足不断增长的需求，这是一段复杂的旅程，需要业内所有利益相关者的承诺与合作。” Matteo Catani补充道。

Axpo Italia 首席执行官Simone Demarchi 补充道：“我们很荣幸能与 GNV 携手，共同推动海运领域的创新和可持续发展。当下，GNV 勇于迎接挑战，而开拓了该行业的新领域。”

“同时，如此重要的发展发生在代表着Axpo 在意大利市场 25 年根基的热那亚，也让我们倍感欣慰。在此，我们尤其感谢西利古里亚港务局（Western Ligurian Port Authority）和热那亚港务长办公室给予的宝贵支持。”

图片来源：Axpo
发布日期：2025 年 12 月 5 日