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ENGINE：美洲船用燃料供应前景

HSFO supply tight in Houston; prompt availability tight in Brazilian ports; high winds could disrupt bunkering in Zona Comun.

Published

1 年 ago

17 8 月, 2023

admin

休斯顿 HSFO 供应紧张；巴西港口即期供应紧张；大风可能扰乱Zona Comun区加油作业。

2023 年 8 月 18 日

以下有关美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 休斯顿 HSFO 供应紧张
 • 巴西港口即期供应紧张
 • 大风可能扰乱Zona Comun区加油作业

北美

休斯顿燃油需求本周有所上升。目前，休斯顿的大多数供应商都有充足的 VLSFO 和 LSMGO供应。此二类油品均可在休斯顿获得，只需提前3-4天下单。不过，休斯顿的 HSFO 供应仍较为紧张，部分归因于提供该类油品的供应商较少。其中，两家供应商无法在7-9 天的排期内交付HSFO。

同样地，在Bolivar Roads的近船期LSMGO 和 VLSFO供应目前可以。但是，在那儿要获得即期 HSFO供应可能会比较难。

在Beaumont和Arthur港，所有种类油品的即期供应都趋向紧张。因此，在那里建议提前7天以上向供应商下单。

由于用于燃料油调合的原料成本仍然很高，一位贸易商表示，这已导致Beaumont的 VLSFO 和 LSMGO 价格持续上涨。目前，一些实体燃油供应商正在等待成本降低才预订新货。

在新奥尔良外锚地 (NOLA)，可以获得非常近船期（0-3 天）的VLSFO 和 LSMGO 供应安排。

本周，平静的天气条件使加尔维斯顿近海驳运区（GOLA）的加油工作顺利进行。其中，GOLA 的一些供应商可以在2-3 天内交付 LSMGO 和 VLSFO。不过，该地区的 HSFO 供应处于紧张，但仍有一家供应商能够安排即期交付。

洛杉矶和长滩等美国西海岸港口的需求仍然优于正常水平。本周，长滩和洛杉矶等西海岸港口的船用燃料供应良好，大多数供应商都能够在 4-7 天的排期内交货。

同时，VLSFO 和 LSMGO在纽约东海岸港口都很容易买到。

加勒比海和拉丁美洲

由于巴拿马运河管理局实施船舶过境限制，巴拿马各港口的船用燃料需求有所下降。这是因为Gatun湖目前水位较低，巴拿马运河管理局限制了可以通过该水道的船只数量，并导致在那里的船舶等待时间大幅延长。

一位贸易商表示，一些燃油买家现在都已选择在美国墨西哥湾沿岸港口进行燃料加注，而不是在巴拿马。目前，所有种类燃料的供应在巴拿马的Balboa和Cristobal都处于正常水平。

本周巴西Santos港、Rio Grande港和Rio de Janeiro港的需求有所回升。其中，即期的VLSFO 和 LSMGO 的供应在那里仍处于紧张，建议向一些供应商订油要提前7-8 天。

一位消息人士称，Trinidad岛一带的近船期VLSFO 和 HSFO 供应都处于紧张，交付前景有待询问。

另一边，阿根廷 Zona Comun 锚地的 VLSFO 和 LSMGO供应处于紧张。一位消息人士称，Zona Comun 几家供应商的最早交货日期可能延迟至 8 月最后一周。

此外，Zona Comun 的燃油供应商已收到警报，表示预计来临的恶劣天气，可能导致那儿周五至周日的驳船装载和燃油交付出现延误。预计，周五将有 26-35 节的强风侵袭Zona Comun 区。

作者：Debarati Bhattacharjee

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2023 年 8 月 18 日

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新加坡：Sentek Marine & Trading燃料经营许可证获批临时延期

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

Published

20 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周二 (9 月 17 日) 发布的一份港口海事通函 (PMC) ，该局已让 Sentek Marine & Trading Pte Ltd (Sentek) 的燃料经营许可证期限延长一些。

PMC 2024 年第 11 号通函指出：“Sentek Marine & Trading Pte Ltd 的燃油供应商和燃油船运营商许可证已获临时延长，将等待 Sentek Marine & Trading Pte Ltd上诉的最终处理。”

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

8 月底，《满航时报》（Manifold Times）曾报道高等法院普通庭驳回了 Sentek 的申请；而Sentek提出的呈请，乃要求撤销MPA 拒绝续签其燃油供应商和燃油船运营商许可证的决定。

当时，Sentek 的一名代表告诉《满航时报》，该公司正计划对高等法院的判决提出上诉。

相关文章:MPA：Sentek Marine & Trading 的燃油供应许可证截至 9 月 18 日
相关文章: 新加坡：Sentek反对MPA 拒绝续签供油运营许可证决定的呈请遭驳回

图片来源：Manifold Times
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

20 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

Published

20 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日