丹麦私营贸易公司 Christiania Energy 于周二（5 月 6 日）宣布成立法国分公司，并开始在法国所有主要港口开展船用燃料实物供应业务。

当下，该公司已拥有完善的物流体系和位于法国南部的专业团队，并目前正通过卡车运输方式供应船用柴油 (DMA 0.1%)。与此同时，Christiania Energy也有提供 10ppm/EN590 的超低硫柴油 (ULSD)，并将在不久的将来推出生物燃料。

Christiania Energy 新任法国供应主管 Michael Allaire 表示：“这一战略举措代表着 Christiania Energy 持续向前发展的关键一步，也体现了我们致力于为公司的 Pool Management （池化管理）船队提供可靠、灵活和高质量船用燃料解决方案的承诺。”

“此外，Christiania Energy也在巩固其作为值得信赖伙伴的声誉，并通过与贸易商、经纪人、船东和代理商合作，为该地区的其他商用和近海船舶、渔船、邮轮和游艇社区提供一流的服务。”

Christiania Energy 董事总经理 Patrick Jørgensen 表示：“地中海已于 2025 年 5 月1日正式成为排放控制区 (ECA)，因此，Christiania Energy 正在加紧努力满足行业不断变化的需求。”

“当下，这一最新战略举措不仅能帮助遵守新的 0.1% 含硫量上限要求，更能让我们处于市场转型前沿，因为，全球船用轻柴油需求预计将激增 20-30%，而燃料油的使用量则会相对下降。”

“因此，凭借我们新设立的办事处，我们已准备好通过满足监管要求和抓住新机遇，为更广泛海事行业提供支持并建立新的关系。”

Christiania Energy 业务所覆盖的法国海域：

位于胡安湾(Golfe Juan)的新办公室将协调以下地区的燃料配送：

• 法国大西洋沿岸（French Atlantic Coast）——从巴约讷（Bayonne）到布雷斯特 （Brest）
• 英吉利海峡(English Channel)——包括勒阿弗尔(Le Havre)、鲁昂(Rouen)和敦刻尔克（Dunkerque）等主要港口
• 法国地中海(French Mediterranean)——覆盖摩纳哥（Monaco）、马赛（Marseille）、土伦（Toulon）和科西嘉（Corsica）。

除了实物船用燃料服务外，Christiania Energy也推出了一系列技术管理服务，包括根据往返法国船舶的运营需求定制润滑油。

图片来源：Christiania Energy
发布日期：2025年5月7日

数字燃料平台商 XMAR 于周二（5 月 6 日）宣布已与 BluePass 建立战略合作伙伴关系。而BluePass，也是阿联酋领先的海事数字计划，由其能源和基础设施部 (MOEI) 提供支持。

同时，此次合作也使 XMAR 成了 BluePass 最新推出燃料加注服务的独家技术引擎，并造就了该地区“首创”的数字解决方案。

根据该协议，XMAR将挂以BluePass 品牌提供XMAR的高级交易界面版本之一。通过此次整合，BluePass 会员可以实时访问燃料加注数据、透明化定价、采购流程，以及持续扩展的经审查燃料供应商与贸易商网络。

XMAR 首席执行官 Hans-Christian Mordhorst 表示：“与 BluePass合作将帮助XMAR成为阿联酋海上物流数字化转型的核心。因此，我们很自豪能够从中提供技术支撑，以帮助全面重塑海湾阿拉伯国家合作委员会(Gulf Cooperation Council，简称GCC) 的燃料采购解决方案。”

BluePass 首席执行官Capt. Rami Al Breiki 表示：“此次合作完美诠释了通过伙伴关系所能推动的进一步创新。其中，通过将XMAR 的燃料平台与BluePass进行整合，预计将带来无与伦比的效率，并提供未有任何政府数字平台提供的高级服务。”

此外，BluePass 的运营合作伙伴 NeoNautica 将利用其政府关系和海事专业知识，帮助推动适应期与监管协调工作。

图片来源：XMAR
发布日期：2025 年 5 月 7 日

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 于周二（5 月 6 日）发布了其最新综合生命周期评估 (Life Cycle Assessment，简称LCA) 报告，其中，该报告量化了船上碳捕获与封存 (Onboard Carbon Capture and Storage，简称OCCS) 技术在温室气体减排方面的潜力。

这项名为COLOSSUS（Carbon capture, offloading, onshore storage, utilisation and permanent storage的缩写，即碳捕获、卸载、岸上封存、利用和永久封存）的研究对整个碳价值链中与 OCCS 相关的温室气体排放和成本进行了深入分析，并涵盖各个环节，从燃料生产、运输和采用，以至船上的二氧化碳捕集及其最终处置。

GCMD 表示，LCA 有助于对不同的脱碳措施进行等效比较；其中，这种比较方法可以帮助船东根据在整个碳价值链中的净减排影响做出明智的方案决策。同时，这种全面的排放量化确保了采用OCCS 不会因下游决策而导致邻近行业的排放量意外增加。

“虽然，针对陆上碳捕集技术已存在生命周期评估 (LCA)，但，对于在相关价值链中部署这些解决方案的船舶进行的总体温室气体排放评估，却十分有限。”报告补充道。

而全面的评估，将需要纳入燃料的油井到储罐 (WtT) 排放、船上储罐到尾流 (TtW) 排放（包括与OCCS 作业相关的排放）、后续运输捕集的二氧化碳排放，以及与永久封存或将其运用相关的排放。

本研究的考量因素

本研究以重质燃料油 (HFO) 的 WtW （Well to Wake，即油井到尾流）温室气体排放量 93.3 克二氧化碳当量/兆焦耳 (93 gCO2eq/MJ) 作为基准，并与其他情景进行比较。其中，本研究探讨了五种OCCS 技术、六种船用燃料方案，以及三种捕集后情景。从 OCCS 技术中，本研究考察了基于传统单乙醇胺 (Monoethanolamine，即MEA) 的 OCCS 技术的不同捕集后情景，其中， MEA 也是业内最成熟的 OCCS 技术。此外，基于在船上储存大量液态二氧化碳的实际限制，该研究进一步假设了所有情景的总碳捕获率为40%，并与行业建议一致。

主要发现

值得注意的是，部署基于MEA的传统OCCS技术可让使用重油燃料的船舶节省29%的WtW（干散货船）温室气体排放。

同时，用生物燃料替代重油是一种有效且最大化温室气体减排的策略。对于部署基于MEA的OCCS技术的船舶，当使用生物LNG（液化天然气）和由废弃食用油制成的生物柴油时，WtW的排放量可减少69%至121%。

在被评估的捕集后情景之中，将所捕获的二氧化碳封固在混凝土中为最有效方案。其中，这种方法可以通过取代一部分岸上应用中对碳密集型水泥的需求，进一步将整个碳价值链的温室气体减排量从29%提高到60%。

同时，二氧化碳捕集后运输和永久封存的排放量微乎其微，当被捕集的二氧化碳被运输1000公里时，其只占了部署基于MEA的OCCS技术的船舶（海上航行）WtW总排放量的约1%。

此外，被捕集的二氧化碳也可用于通过可再生电力生产电子甲醇，而让使用电子甲醇的船舶可实现减少17%的温室气体排放。

另一方面，以MR型油轮首度全面安装具备完全热回收功能的OCCS系统为考量，在总捕集率达到40%的情况下，其避免碳排放的成本将介于269-405美元/吨二氧化碳之间。

注：GCMD的完整声明可在此处查看，而完整的研究结果则可在此处查看。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年5月6日