根据吉利控股集团的消息，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001”已于周五（9月12日）顺利在杭州钱航船舶修造厂正式吉水。

“远醇001”轮搭载了吉利为远程新能源商用车自主研发的醇氢电动系统，能使用绿色甲醇燃料，并实现全生命周期净零排放。

同时，该64 TEU、1500载重吨醇氢电动示范船，是一款融合了液态新能源动力与智能控制的集散两用船。

通过延长电池寿命和降低能耗，该船可优化生命周期成本，且其能耗相对同类柴油船可降低42%。

而其核心配置，则包括2台280千瓦甲醇发电机组、2套258千瓦时锂电池组（总电量516千瓦时）。

此外，通过直流组网与多工况技术，该船可实现甲醇清洁能源与锂电储能的高效协同，为绿色航运、智能航运提供了可复制的示范解决方案。

还有，该船可灵活转换多种运行模式，包括混合动力、发电机组、纯电和岸电充电模式。

图片来源：吉利控股集团
发布日期：2025年9月23日

英国最大的港口运营商——英国联合港口公司( Associated British Ports，简称ABP) 周四 (9 月 18 日) 表示清洁技术项目“TURBO-METH”已获得英国交通部第六轮清洁海事示范竞赛 (6th Clean Maritime Demonstration Competition，简称CMDC 6 ) 的资助。

该项目将与肖勒姆（Shoreham）港、纽卡斯尔大学、Offshore Renewable Energy (ORE) Catapult和其他一众组织合作，以对 PuriFire Energy 率先开发的绿色甲醇生产技术进行试验。

通过该项目，ABP 等港口运营商将能更深入地了解生物甲醇的物流与加注，以能够更大规模地应用、进行现场生产和满足最终用户需求。

ABP集团业务发展主管Ralph Windeatt表示：“我们的港口在海运脱碳领域处于领先地位，并将在推动能源转型方面发挥关键作用。”

“因此，我们很高兴能够支持这个项目，并期待与联盟伙伴和客户合作，评估我们其他港口的位置，为可持续的未来奠定基础。”

当下，ABP参与该项目的方式，包括加入一个合作伙伴联盟，以及共同制定两个海运脱碳项目的成功方案。其中，TURBO-METH项目瞄准评估的，就是PuriFire技术在帮助英国实现脱碳并与全球脱碳目标保持一致的可行性、环境效益和成本效益。因此，其主要目标在于确认该技术是否已准备好更广泛地应用和提高效率，并促进绿色甲醇作为海运燃料的更广泛采用，以减少温室气体排放。

PuriFire Energy首席执行官Neel Shah评论道：“我们的目标是要通过提供绿色甲醇解决方案加速向低碳经济转型。”

“因此，我们致力于扩展我们独特的技术组合，并同时最大限度地减少对环境的影响、推动积极变革，为我们的利益相关者创造价值。”

ABP 与 PuriFire Energy 的合作始于这家初创公司参与 ABP 的能源风险投资加速器 (Energy Ventures Accelerator，简称EVA)计划。而EVA，是 ABP 于 2024 年 6 月发起、旨在帮助实现能源转型的一项开创性计划。自 EVA 启动以来，ABP 已与清洁能源领域的 300 多家初创公司和投资者进行了合作。

与此同时，CMDC 6旨在资助清洁海事技术和技能的部署前试验与可行性研究，以减少温室气体排放。其中，该竞赛于 2025 年 1 月开放报名，为创新型组织提供了申请最高 3000 万英镑资金的机会。

ORE Catapult 清洁海事合作经理 David Cooper 补充道：“英国交通部在推动清洁海事创新方面展现了全球领导力。”

“在国际海事组织 (IMO) 近期发布声明后，未来的脱碳轨迹已清晰可见。目前，未来的燃料结构仍不确定，因此，像这样的开创性项目将对于进一步塑造未来非常重要。接下来，ORE Catapult 将致力于贡献我们的市场洞察能力，以帮助确定未来几年哪些能源可以为海上可再生能源船队（重要的海事领域之一）提供动力。”

图片来源：PuriFire Energy
发布日期：2025 年 9 月 23 日

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025 年 9 月 22 日

• B100 HBE 回扣接近 600 美元/吨
• 新加坡 8 月份 B100 销量攀升至 4,800 吨
• ENGINE估算的B100 和 LBM 的FuelEU 合规联营价值上涨

适用于 B100 船用燃料的荷兰 HBE 回扣票券价值稳步上涨，而导致了鹿特丹 B100 价格本月走低。

本月，Prima 估算的 B100 荷兰回扣上涨了 50 美元/吨，达到 593 美元/吨。同期，ENGINE 评估鹿特丹的 HBE 回扣后 B100价格下跌了 57 美元/吨，至 1,090 美元/吨，并反映出回扣上涨带来的下行压力。

在鹿特丹港，B100 相对于 VLSFO 的贴水扩大了 5 美元/吨，达到 184 美元/吨，而相对于 LSMGO 的贴水则扩大了 19 美元/吨，达到 344 美元/吨。此外，B100 的价格也比 LNG 低了 16 美元/吨，贴水幅度根据船舶使用的 LNG 发动机类型介于 126-234 美元/吨。

在过去一周内，ENGINE 估算的B100 和液化生物甲烷 (LBM) FuelEU 合规联营价值均小幅上涨。

对于在欧盟港口之间航行并出售已回扣 B100 合规盈余的船舶，其理论上的联营收益已上涨 2 美元/吨，达到约 660 美元/吨。

LBM 的合规联营价值在过去一周内上涨了 3-4 美元/吨，达到 491-613 美元/吨，并具体取决于发动机类型。

液体燃料

在过去一周内，鹿特丹的 VLSFO 价格下跌了 9 美元/吨。一位贸易商告诉 ENGINE，ARA燃料枢纽的燃料供应保持稳定，VLSFO 和 HSFO 目前建议提前 5-7 天下订。

鹿特丹港B100基准价格在过去一周下跌了14美元/吨，并主要归因于船用B100燃料的荷兰HBE回扣进一步上涨了3美元/吨。

新加坡的VLSFO价格在过去一周上涨了7美元/吨。一位消息人士称，本周迄今为止，传统燃料的船用需求一直处于“疲软”。此外，其供应情况也有所改善，建议提前7-10天预订。

另一方面，新加坡的B100价格上涨了14美元/吨。同时，该港8月份的B100燃料销量几乎翻了一番，从2600吨增至4800吨。

液化气

鹿特丹港的LNG和LBM燃料价格在过去一周基本保持稳定。该港的LNG价格小幅上涨了2美元/吨，而LBM基准价格则小幅下跌了2美元/吨。

新加坡的LNG价格保持不变。同时，该亚洲港口的LNG燃料销量从7月份的4.2万吨到8月份已上升至6.7万吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年9月23日