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脱硫塔：面向未来且成熟的设备资产平台

Embracing proven technology that can bridge the gap between current and future environmental regulations will enable the industry to move forward confidently, says Scott Oh of Wärtsilä Exhaust Treatment.

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1 年 ago

2 8 月, 2023

admin

瓦锡兰废气处理业务亚洲总监Scott Oh 表示，采用能够弥合当前和未来环境法规差距的成熟技术将帮助该行业充满信心地向前发展。

2023 年 8 月 3 日

瓦锡兰废气处理亚洲业务（Asia Operations at Wärtsilä Exhaust Treatment ）总监 Scott Oh 最近与新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》分享了他们在当前脱硫塔市场上取得的成功，以及亚洲最近的脱硫塔销售情况，并详细介绍了其 CCS预留35MW 脱硫塔，内容如下：

基于高硫和低硫燃料之间广泛且相对稳定的价差，脱硫塔目前仍能够继续提供有利的经济效益，并且，对于几类船舶而言，其投资回收时间现在已缩短至不到两年。

其实，这些（脱硫塔）技术在全球限硫令合规性方面的作用众所周知。但是，如今，除了单纯处理 SOx（二氧化硫）之外，脱硫塔已成为可以结合多种技术在排烟管和整个排气链中协同工作的平台，这包括通过添加选择性催化还原系统 (SCR) 或废气再循环系统 (EGR) 来解决氮氧化物排放问题，以确保船舶符合 MARPOL Tier III 要求。此外，脱硫塔可以将颗粒物 (PM) 2.5 水平降低至低于陆地标准要求，同时，也可以通过应用过滤器捕获微塑料。

最后，也是最重要的是，脱硫塔现在可根据安装方式被视为是在为船上的二氧化碳捕集和储存 (CCS) 系统做好准备，使其成为了在短时间内能帮助实现海事脱碳目标且面向未来的投资。其中，这在亚洲和亚洲船东中得到了重大认可，因为瓦锡兰于 2022 年 11 月在该地区收到了第一张 CCS预留脱硫塔订单。这一具有里程碑意义的订单涵盖四艘配备特定系统的8,200 TEU 集装箱船，该系统能在开环配置下安装瓦锡兰的CCS预留35MW 脱硫塔。

而所谓的CCS预留，主要意味着瓦锡兰从一开始就已采取必要的技术与造船工程，以确保未来能有足够的空间安装 CCS系统；除了考量最大限度地减少闲置负载并优化公用设施，也同时为控制和自动化系统做好准备。

在监管环境仍在不断发展，且造船厂面对着更多订单的前提下，船东们都希望其现有船队和新船能够适应未来的需要。与此同时，他们也在利用目前更高的租船费率争取利润，尤其是在集装箱船市场；因此，如果要进行改造，那就必须最大限度地减少停租时间。有鉴于此，他们需要一个有能力、有关系、有经验的合作伙伴来与船厂合作并管理脱硫塔从销售到安装的整个流程。

在前期，第一张2D布局图将让船东了解安装范围，以能够预留船上的空间。然后，就可以在签订合同之前或之后进行全面的技术可行性研究。船东通常在签订合同后的前四个星期内就可做出大多数决定。这是对设备、管道和可能的储罐进行建模的时候，因此，船东可以考虑他们的偏好，例如：储罐位置，以确保设计过程简单明了。

同时，此阶段也包括考虑如何最好地保证安装方案能纳入未来的需要，比如为装置CCS 或其他混合功能预留所需空间。此阶段将通过图纸先完成添加 CCS的所需设计，同时也可以对脱硫塔主体进行一些必要的修改。譬如，在脱硫塔上方预留所需空间，并理清管道需要升高几米。在一些情况下，尽早这样做是有意义的。

此外，造船厂的参与至关重要。一般来说，造船厂应该听取供应商的意见，并“拥有”自己的详细设计，以确保过程顺利、快速，避免在安装过程里出现混乱。对此，基础设计师和细节设计师之间的合作很重要，而优秀的脱硫塔制造商将充当各方之间的协调者。在某些情况下，个人关系和审慎的沟通技巧比合同更能确保积极、及时的成效。

此前，瓦锡兰曾于 2020 年获得中国船级社 (CCS) 的型式认可，并在亚洲脱硫塔市场占有一席之地。而这也归因于大连船舶重工为新建的VLCC（超大型油轮）“New Treasure”订购脱硫塔而实现。该船为中国香港联合海事公司建造，而该公司也隶属于中国顶尖的超大型油轮船东——招商局能源运输股份有限公司（CMES）。

先进的脱硫塔解决方案，能让船东对脱硫塔作为符合 IMO 目标和更广泛脱碳前景的技术平台感到信心大增，同时，通过选择合适的合作伙伴，也将帮助他们确信自己能够克服工程挑战并保持竞争力。

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 8 月 3 日

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新加坡：Sentek Marine & Trading燃料经营许可证获批临时延期

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

Published

21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周二 (9 月 17 日) 发布的一份港口海事通函 (PMC) ，该局已让 Sentek Marine & Trading Pte Ltd (Sentek) 的燃料经营许可证期限延长一些。

PMC 2024 年第 11 号通函指出：“Sentek Marine & Trading Pte Ltd 的燃油供应商和燃油船运营商许可证已获临时延长，将等待 Sentek Marine & Trading Pte Ltd上诉的最终处理。”

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

8 月底，《满航时报》（Manifold Times）曾报道高等法院普通庭驳回了 Sentek 的申请；而Sentek提出的呈请，乃要求撤销MPA 拒绝续签其燃油供应商和燃油船运营商许可证的决定。

当时，Sentek 的一名代表告诉《满航时报》，该公司正计划对高等法院的判决提出上诉。

相关文章:MPA：Sentek Marine & Trading 的燃油供应许可证截至 9 月 18 日
相关文章: 新加坡：Sentek反对MPA 拒绝续签供油运营许可证决定的呈请遭驳回

图片来源：Manifold Times
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

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21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日