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阿格斯媒体：尽管有了新的温室气体规定，燃油加注行业仍将继续存在

IMO revised greenhouse gas regulation for marine fuel will dent residual fuel oil demand, but the market could persist on demand from oil tanker and dry bulk vessel owners.

Published

2 年 ago

2 8 月, 2023

admin

国际海事组织修订的船用燃料温室气体法规将削弱残渣燃料油的需求，但该市场可能会根据油轮和干散货船东的需求持续存在。

2023 年 8 月 2 日

国际海事组织（IMO）修订后的船用燃料温室气体（GHG）减排法规将削弱残渣燃料油需求，但基于油轮和干散货船船东以及脱碳炼油厂的生产需求，该市场可能会持续存在。

2023 年 8 月 1 日

国际海事组织 (IMO) 在7 月已将其船用燃料排放指令从燃烧排放（储罐到尾流）更改为全生命周期排放（油井到尾流）。在该决定公布前，船东都只希望减少燃料燃烧时的排放。因此，已有一些公司正在考虑为船舶安装能捕集硫氧化物 (SOx) 和二氧化碳的脱硫塔，以继续燃烧高硫燃油 (HSFO)，并付费处理被捕获的二氧化碳。不过，根据国际海事组织 7 月的裁决，船东必须考虑燃料自炼油厂生产至运输往加注港期间所产生的油井到储罐排放。

当下，IMO成员已同意到2030年将温室气体排放减少至少20%（最理想为30%）；而到 2040 年，则应至少减少 70%（最理想为80%）。因此，到了 2050 年，总排放将会相较2008基准年水平达到净零排放。不过，如果船东能够处理船上捕获的二氧化碳，并且，炼油厂能够以低于可持续船用燃料价格的成本让其炼油厂进行脱碳，那么，残渣燃料油和船用柴油 (MGO)的加注需求可能会持续到 2040 年以后。其中，油轮船东和干散货船船东可能会是继续燃烧燃油和 MGO 的两类船东；与集装箱船和游轮行业的同行相比，他们并没有受到来自客户和股东的脱碳压力。

集装箱运输公司（包括马士基、赫伯罗特、Ocean Network Express、CMA-CGM、美森和长荣）以及游轮公司（包括皇家加勒比、挪威邮轮和嘉年华）甚至在国际海事组织修订法规之前就已承诺到 2050 年实现净零排放。这些公司一直在积极探索生物燃料的采用，并正在研发甲醇动力、甲醇预留和氨预留船舶。同时，他们的投资者和客户可能会拒绝将碳中性燃料油和 MGO视为绿色方案，并将继续通过他们的“美钞能力”推进可持续燃料进程。

今天，集装箱船、散货船和油轮是消耗船用燃油的最大型船舶类别。国际上，集装箱船燃烧了6170万吨残渣燃油和MGO，而散货船和邮轮则分别燃烧了5790万吨和4140万吨。根据国际海事组织 (IMO) 的最新数据，自 2021 年起，这些消耗量按类别顺序分别占了燃油和MGO总需求的 31%、29% 和 21%。相对而言，游轮的消耗量为320 万吨，占2%；而IMO 的船用燃料数据收集系统，也考量了 5,000 总吨以上的船舶。

根据 IMO 关于船用燃料生命周期的温室气体强度指南，在从储罐到尾流的基础上，HSFO 和极低硫燃油 (VLSFO) 每燃烧一克燃料（g 燃料）会排放 3.114 克二氧化碳（gCO2）。而按油井到油罐计算，HSFO 每g 燃料会排放0.599 g CO2，VLSFO每g 燃料则排放0.675 gCO2；若从油井到尾流计算，其排放量则分别为每g 燃料 3.713 gCO2和每g 燃料3.789 gCO2。其中， MGO 从油井到储罐的排放约为每g燃料0.756 gCO2，而从储罐到尾流的排放则约为每g燃料 3.206 gCO2，总和约达每g 燃料3.962 gCO2（油井到尾流排放）。

阿格斯评估显示，7月份，西北欧B100生物柴油、生物甲醇、绿色氢和绿色氨等无碳燃料的价格分别是VLSFO价格的2、4.4、4.6和4.9倍。

作者：Stefka Wechsler

照片出处和来源：阿格斯媒体
发布日期：2023 年 8 月 2 日

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新加坡：MPA发布通函告知将于下月生效的修订法规

MPA向航运业通报了《商船（安全公约）条例》和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》的修订内容。

Published

2 天 ago

5 12 月, 2025

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期一（12月1日）发布了2025年第11号航运通函，内容涉及对《商船（安全公约）条例》【Merchant Shipping (Safety Convention) Regulations】和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Reporting of Pollution Incidents) Regulations】的修订，其中包括与燃料加注服务相关的规定。

本通函旨在告知航运业《商船（安全公约）条例》和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》的修订内容，这些修订将于2026年1月1日生效。

2025年《商船（安全公约）（修订）条例》
国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）通过了MSC.520(106)、MSC.532(107)、MSC.534(107)和MSC.550(108)号决议，对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）进行了修订，并将于2026年1月1日生效。

其中，MSC.520(106)号决议对SOLAS公约进行了以下修订：

a) 引入了针对运输燃料的船舶进行加注作业前的要求，并其中要求了燃料供应商的代表提供一份已签字并经认证的声明，以证明所供应的燃料符合相关法规，并且，燃料交付单上必须包含所交付燃料的闪点信息；

b) 引入了要求，规定针对所有已确认燃料供应商未能满足规定要求的案例，必须通知IMO，并对交付不合规燃料的燃料供应商采取行动。

MSC.532(107) 和 MSC.534(107) 号决议通过了对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）的修正案，旨在：

a) 要求起重设备和锚作绞车的设计、建造、安装和维护必须符合SOLAS公约的要求；

b) 禁止使用或储存含有全氟辛烷磺酸的灭火泡沫，以最大限度地减少对环境有害的灭火介质影响；

c) 新增一项要求，即所有总吨位3000吨及以上的集装箱船和散货船必须配备电子倾角仪；

d) 将根据《极地规则》在极地水域运营的特定非SOLAS船舶类型纳入其中；以及

e) 修订各类SOLAS证书的表格模板，将“集装箱船”作为新的船舶类型纳入货船安全设备/安全证书、核动力货船安全证书，并详细说明浸水服和电子倾角仪的配备情况。

MSC.550(108)号决议通过了对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）的修正案，旨在：

a) 更新船用燃料安全要求；住宿/服务舱室和货物控制舱室的火灾探测和报警系统要求；以及车辆/滚装/特殊类别船舶和客船的防火和结构保护系统要求；还有

b) 引入新的海上集装箱丢失报告要求。

针对《商船（安全公约）条例》的修正案将使MSC.520(106)、MSC.532(107)、MSC.534(107)和MSC.550(108)号决议生效。

2025年防止海洋污染（污染事件报告）（修订）条例

国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）通过了MEPC.384(81)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）第一议定书进行了修订，并将于2026年1月1日生效。

MEPC.384(81)号决议根据第一议定书第五条，引入了集装箱丢失的新报告程序，该程序符合《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）关于危险通函的要求。

对《防止海洋污染（污染事件报告）条例》的修订将使MEPC.384(81)号决议生效。

《2025年商船（安全公约）（修订）条例》（政府宪报第S 738/2025号）和《2025年防止海洋污染（污染事件报告）（修订）条例》（政府宪报第S 739/2025号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
Tel: 6826 9691
Fax: 6820 3341
Email: legalpub@toppannext.com
Mon – Fri: 9:30am – 6:00pm

您也可以在新加坡在线法规网站（Singapore Statutes Online）上查阅《商船（安全公约）条例》和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》。

如有任何疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年12月3日