以下燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易（Baltic Exchange）所提供，供新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》 刊登：

所有价值均以美元/吨为单位，全包价（发票价格），船上交付

交付周期为7-10 天
ISO 8217:2010标准
3.5%硫 IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA

富查伊拉 – 近海锚地区域
直布罗陀 – 锚地区域
休斯顿 – 休斯顿港
巴拿马 – （太平洋）危险货物区，巴尔博亚
鹿特丹 – Waalhaven – Maasvlakte 范围
新加坡 – 根据 SBA 计划的锚地
舟山 – 南部锚地区域

每周英国营业日结时间提交

小组成员：

Cockett Marine Oil Pte、Island Oil Limited、KPI OceanConnect、Monjasa A/S、 NSI Marine 和 Transparensea Fuels

图片来源：波罗的海交易所

发布日期：2026年1月30日

Fincantieri Group旗下子公司VARD于周一（1月26日）公布了其研发创新项目NuProShip II的成果。

NuProShip II项目是可持续海事技术发展的一个重要里程碑，旨在探索将小型第四代核反应堆集成到专用海上船舶。

这项开创性、全称为“商船核动力推进”（Nuclear Propulsion in merchant Shipping）的NuProShip II项目，验证了核动力动态定位（dynamically positioned，简称DP）船舶的技术可行性，并研究了核反应堆在提高海事行业的效率、可靠性和环境责任方面所能发挥的作用。

而在近期，Fincantieri Group的挪威子公司VARD完成了其对NuProShip II项目的主要贡献之一：开发一种基于VARD现有概念的核动力施工船概念设计。其中，该研究探讨了将氦气冷却核反应堆作为主要动力源的可行性，并评估了其对船舶布局、安全性和整体系统性能的影响。

该案例研究由Vard Design牵头，并与DNV、Emerald Nuclear、Vard Electro、海上船舶船东Island Offshore以及项目负责方兼长期研发创新合作伙伴挪威科技大学（NTNU）紧密合作完成。

NuProShip II项目证明，核动力船舶技术正在持续进步，而Vard作为Fincantieri Group的成员，与项目合作伙伴携手，在通过切实的创新寻找最佳解决方案方面处于领先地位。

该研究证实，经验证的假设和供应商数据指向了核动力DP船完全可行。并且，其集成方案符合DP2动力架构所需的高冗余度要求，并可适配DP3要求，提升运行安全性和可靠性。

通过运用先进的反应堆概念，NuProShip II有望实现温室气体减排并延长船舶运行时间。同时，该项目也探索了创新的储能解决方案，例如：超临界二氧化碳涡轮机和热电池系统，这些方案可为传统电池提供功率平衡替代方案。

此外，NuProShip II 项目旨在为商业航运的辐射安全和风险管理树立新标准。

在项目于 2026 年结束后，挪威科技大学 (NTNU) 将牵头成立可持续应用和工业化核技术中心 (Sustainable Applied and Industrialised Nuclear Technology，简称 SFI SAINT）——一个以研究为基础的创新中心，而VARD 则是其主要合作伙伴之一。

目前，该国家级中心已获得挪威研究理事会 9600 万挪威克朗的资助，用于开展海事核技术研究；而包括 Vard 在内的工业界则提供了总额约为 2 亿挪威克朗的实物捐助。同时，该中心将从 2026 年 1 月起运营八年。

图片来源：Vard
发布日期：2026 年 1 月 30 日

中国船舶燃料有限责任公司（简称“中国船燃”）近日宣布其首艘甲醇加注船已于1月23日吉水，准备好向双燃料船舶提供甲醇。

该8500载重吨双相不锈钢化学品船——“中燃绿能85”成功在浙江台州方振船业码头上水。

在该船吉水前，中国船燃已取得上海港、宁波港绿色甲醇加注牌照。

同时，中国船燃航运公司总经理朱坚与恒兴航运集团总经理虞在荣也签订了供应合作协议。

中国船燃党委书记、总经理秦岭表示：“中燃绿能85”轮顺利吉水，是双方深化绿色合作的标志性成果，将为清洁船燃在中国市场的推广注入新动能。”

“面向未来，中国船燃将扩大绿色船燃供应规模、深化协同创新，并构建全链条绿色服务体系。”

图片来源：中国船舶燃料有限责任公司
发布日期：2026年1月29日