Hydrogen
LR强调氢燃料在脱碳方面的潜力和局限性
尽管出现了一些新兴的氢燃料项目，但，根据国际能源署的数据，到2025年，低排放氢整体产量仅占全球总氢产量的不到1%。
劳氏船级社（LR）于周四（1月8日）发布了其屡获殊荣的“燃料思考”系列报告的最新一期，并其中对氢能在海事脱碳进程的潜在作用作出了全面评估。
《燃料思考：氢能》（Fuel for thought: Hydrogen）报告从生产、供应到船上消耗对氢能完成了全面考察，并重点阐述了氢能的优势，以及目前限制其应用的安全、基础设施和成本方面的挑战。
当绿色氢用于燃料电池时，将有望实现储罐到尾流零温室气体排放，并且，其也有望作为氨和甲醇等电子燃料的基础原料发挥重要的作用。然而，氢的体积能量密度低、需要在-253°C的低温下储存以及伴随较高的安全风险，都意味着，对于大多数类型的船舶而言，氢远非现成的解决方案。
报告指出，尽管人们对氢能的兴趣日益浓厚，尤其是在监管措施日益严格的发展背景下，但是，氢动力船舶在全球船订单中所占比例仍不到0.5%。
同时，在此次评估出台之际，船东也在面临着越来越大的压力，因为，他们需要在欧盟排放交易体系（EU ETS）、FuelEU Maritime法规以及国际海事组织（IMO）2050年净零目标框架下削减排放。其中，FuelEU Maritime法规对非生物来源的可再生燃料实施了两倍排放乘数，而有望让绿色氢直至2033年从中受益。并且，随着生产规模扩大，这一机制也有望加速绿色氢的进一步普及。
另一方面，基础设施（及其匮乏性）仍是一项关键挑战。尽管，目前已出现了一些新兴的氢燃料项目，但国际能源署（IEA）的数据显示，到2025年，低排放氢【包括基于可再生能源电解制氢（绿色氢），以及基于生物质，还有通过高水平碳捕集和永久封存的化石燃料制氢（蓝色氢）】仅占全球总氢产量的不到1%。
在绿色氢能够满足更广泛的海事需求之前，航运业需要对生产、运输和加注基础设施进行大量投资。此外，航运业也将需要与其他行业竞争绿色氢供应，并因此必须建立健全的认证体系和透明的生命周期评估机制。
此外，安全性也是相关关键主题之一。其中，氢因可燃范围广、点火能量低且易于发生氢脆，而需要严格的设计标准和专业的船员培训。
LR 在其《使用气体或其他低闪点燃料船舶规则》附录 LR3 中规定了氢相关要求，并针对这些问题提供了一个应对框架，辅以燃料电池、复合材料气瓶、液氢系统和氢加注安排方面的指导。
不过，尽管存在这些障碍，相关分析仍表明了氢存在近期机遇。其中，短途航线的渡轮、拖船和沿海船舶等最可能早期采用氢，因为，定期循环加注可减少需要在船上进行存储所带来的限制。
此外，燃料电池技术在这些氢相关应用中也展现了特别大的潜力，并得益于成本的不断降低和耐久性的提升。还有，氢预留设计和混合燃料策略将为船东提供一条切实可行的途径，使其资产得以适应未来的需求。
LR低温和压缩燃料系统首席技术专家Padmini Mellacheruvu表示：“氢能在海事能源转型中扮演着重要角色，但其规模化应用之路却错综复杂。因此，其发展将取决于早期投资、周密规划以及对安全性的明确关注。”
“我们最新的《燃料思考》报告清晰阐述了氢能的潜力，并同时概述了实现其安全、规模化和商业化应用所需开展的大量工作。”
为该报告作序的国际海事组织 (IMO) 顾问兼 ISO TC 197 联络员、欧洲氢能协会 (Hydrogen Europe) 顾问Dr Maximilian Kuhn表示：“我们欧洲氢能协会认为氢不仅仅是一种燃料，更是系统性变革的主要驱动力之一。”
“其多功能性、可扩展性和与可再生能源的兼容性，使其在应对海上脱碳的复杂挑战方面具有独特的优势。然而，前进的道路并非一帆风顺，因为，基础设施、监管、安全和成本仍然是关键的障碍。”
“不过，本报告并未回避这些现实。相反，它对当前形势进行了冷静的评估，并为创新、投资和国际合作指明了方向。”
注：劳氏船级社的《燃料思考：氢能》报告可在此处查阅。
图片来源：劳氏船级社
发布日期：2026年1月13日
Hydrogen
CMB.TECH 庆祝非洲首个综合绿色氢能工厂正式启用
Cleanergy Solutions Namibia（纳米比亚清洁能源解决方案公司）已经启用其绿色氢能生产和加注设施，该设施的氢能业务将于 2026 年扩展至铁路和海运应用领域。
比利时企业巨头CMB.Tech周四（9月18日）报道Cleanergy Solutions Namibia（纳米比亚清洁能源解决方案公司）已在非洲启动了其绿色氢生产与加注设施。
Cleanergy Solutions Namibia是纳米比亚的一家绿色氢开发公司，成立于2022年，由Ohlthaver & List（O&L）集团与CMB.TECH通过战略合作成立。
当下，该设施涵盖一个用于生产绿色氢的太阳能离网电解槽，一个用于氢动力汽车和工业应用的加注站；以及一个氢能学院，用于培训纳米比亚人才掌握氢能技术。
其中，当地生产的绿色氢目前已应用于公路运输（双燃料卡车）、非公路应用（双燃料拖拉机）和离网发电（单燃料氢发电机组）。
到2026年，其氢能业务将扩展至铁路和海运应用，并包括将一辆闲置柴油机车改装成氢驱动，以提升纳米比亚的铁路运输潜力，并支持鲸湾（Walvis Bay）港的发展。
此外，一艘由氢双燃料发动机驱动的多用途港湾船目前正在荷兰建造，并将于明年晚些时候在鲸湾港部署。
之后，这两个交通工具都将消耗当地生产的绿色氢，由500巴的移动式加氢站进行配送，而进一步构成全国供应灵活性。
还有，此次活动汇聚了国家领导人、欧洲政要、行业利益相关者和当地社区，并标志着纳米比亚清洁能源发展历程中的一个重要里程碑，以及其作为非洲物流和能源枢纽日益重要的地位。
CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys表示：“今天，是我们所有人都引以为豪的时刻；而该设施，是真正的国际合作成果，成功将纳米比亚的宏伟愿景与欧洲创新进行结合，并成了可持续能源的典范，以及，是非洲与欧洲之间牢固联系的象征。”
图片来源：CMB.TECH
发布日期：2025年9月22日
鹿特丹港务局于周三（5月21日）表示已与EDGE Navigation签署意向书（LoI），以合作开发面向未来、服务于航运业的液氢基础设施。
目前，EDGE Navigation正在开发一系列以液氢（LH2）驱动的商用货船，以及一艘可用于西北欧运输和进行船对船加注的液氢加注船。
通过这份意向书，双方表达了进一步推进鹿特丹作为国际海上脱碳枢纽的愿景。
同时，双方已瞄准共同深入了解液氢进口的船对岸和船对船运输所需的政策、程序和法规。
预计，此次合作将帮助鹿特丹港为EDGE LH2型船舶的到来做好准备，并且，这些船舶也预计将于2028年投入使用。
“鹿特丹的氢能价值链正在形成。同时，作为现有的氨和液态有机氢载体（liquid organic hydrogen carriers，简称LOHC）产品的补充，液氢将进一步增强我们的产品组合。”鹿特丹港务局表示。
“一个由利益相关者和市场参与者共同参与 、运转良好的价值链，将对于成功实现海事板块和航运业的脱碳愿景至关重要。”
图片来源：鹿特丹港
发布日期：2025年5月26日
Hydrogen
Louis Dreyfus Armateurs 的液氢动力服务运营船获BV颁布 AiP 证书
根据 LDA 的计算，该船将能够实现 95% 的零碳排放运行，并相对于传统 SOV可减少 4,000 吨二氧化碳排放。
Bureau Veritas Marine & Offshore (BV) 于周四 (4 月 17 日) 表示其已向Louis Dreyfus Armateurs（LDA) 的液氢动力服务运营船 (SOV) 设计颁布原则性批准 (AiP)证书。
BV 表示，颁布证书代表着推进可持续海上风电运营的重要一步，并支持了 LDA 在实现航运脱碳方面的创新努力。
当下， BV是在进行了全面的设计审查之后发布AiP 证书，并涵盖对液氢 (LH2) 和燃料电池 (FC) 系统集成的分析。同时，审查工作依据适用的行业规则和法规进行，并包括 BV 入级规范 NR678（适用于氢燃料船舶）和 NR547（适用于使用燃料电池的船舶）。
因此，LDA 正在推进设计一种在正常条件下可在海上风电场完全依靠氢气运行的 SOV。同时，这艘90米长的船舶在海上作业期间将由一组质子交换膜 (PEM) 燃料电池提供动力，其中，这些燃料电池将安装在专用的燃料电池空间内，并配有一个真空隔热的C型液氢储存罐。
并且，这套完整的氢气装置将实现数天的零排放运行，使船舶在建造和运营维护阶段都能正常运行，且无需任何特定的基础设施，无论是在海上还是在陆上。
Bureau Veritas Marine & Offshore总裁Matthieu de Tugny 表示：“我们很高兴能颁发这一证书，以支持Louis Dreyfus Armateurs的创新努力，将可持续的海事解决方案变为现实。”
“这种氢动力服务运营船的设计代表了海上风电领域的重大发展，并将助力航运业向低碳未来转型。”
LDA可再生能源董事总经理Gaël Cailleaux 表示：“获得原则性批准标志着一个重要的里程碑，并证实了，这艘以液氢为动力的SOV完全能够根据其设计目标执行风电场维护合同义务。”
“根据我们的计算，这艘未来的船舶将能够实现95%零碳排放运行，并相对于传统SOV可减少4000吨二氧化碳的排放。”
图片来源：Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期：2025年4月22日
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