国际海事组织（IMO）于周四（1月29日）宣布，其船舶设计与建造分委会（SDC）已完成一项工作计划，旨在为使用新技术和替代燃料以减少温室气体排放的船舶制定安全监管框架。

该工作计划草案将于2026年5月提交海上安全委员会（MSC 111）批准。

同时，该工作计划将涉及制定或修订现有的与核能、风力推进和风力辅助动力、以及船舶上的锂离子电池和可更换动力电池组相关的安全法规；其中，这些法规均在船舶设计与建造分委会的管辖范围内。

在1月19日至23日于伦敦举行的船舶设计与建造分委会第十二届会议闭幕式上，国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez表示，完成该工作计划是一项“重大成就”。

他补充道：“这将确保安全性考量与国际海事组织《船舶温室气体减排战略》所推动的快速技术进步同步发展。”

一旦工作计划草案获得海上安全委员会批准，国际海事组织将致力于实现以下关键里程碑：

• 2028年（海上安全委员会第111次会议）：通过《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-1/41条的修正案，允许使用电池作为主要电力和照明系统来源。
• 2029年（海上安全委员会第116次会议）：批准使用风力推进和风力辅助动力船舶的临时安全指南。
• 2030年（海上安全委员会第118次会议）：通过修订后的《核能规则》和《国际海上人命安全公约》第八章的修正案。

目前，小组委员会设立了温室气体安全问题特别发展委员会（SDC Correspondence Group）通信小组，以负责收集和分析与核能和风能相关的信息，并起草《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-1/41条的修正案，允许使用电池作为电力和照明系统的主要电源。

通信小组将向2027年举行的小组委员会下届会议（SDC 13）提交书面报告。

注：在此处可阅读SDC 12会议的完整纪要。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2026年2月2日

Andreas Kristoffersen 近期被任命为 DNV Maritime 东南亚及印度地区业务负责人。近日，他在接受新加坡船燃资讯平台《满航》（Manifold Times）采访时，分享了他对新职位的展望和他的工作重点，以及他对新加坡电气化进程和网络安全的看法：

MT（满航）：如今身为 DNV Maritime 的区域经理，请问，您对新职位有何展望，首要任务是什么？

担任东南亚及印度地区经理一职，我的愿景将承袭我的出身地挪威所重视的透明与开放态度；并同时也源于我曾在韩国担任 DNV 设计审批办公室负责人七年的经历。在世界最先进的造船环境中，与船厂、制造商和船东密切合作，让我深刻体会了伙伴关系、卓越技术和清晰沟通的价值。其中，这些经验将指导我如何维护和拓展 DNV 在该地区的业务。

这些地区极其多元化且瞬息万变，因此，我的首要任务，就是保持积极参与、平易近人和以解决方案为导向，以加强与客户的关系。我希望，我们的客户能够感受到DNV理解他们的抱负和挑战，并将向他们提供能助力他们取得成功的服务。同时，我坚信，通过这样的合作方式，DNV将能够从中发挥重要作用。

而另一项重点工作，就是发展我们的内部团队，以确保我们能够继续在跨境范围内提供始终如一的高质量服务，尤其是在人工智能和网络安全等数字化能力方面，因为，这些能力在未来将变得越来越重要。同时，鉴于我们在新加坡、印度、印度尼西亚以及更广泛地区正开展的众多业务，确保我们能以一个一体化的DNV团队开展运营非常重要。

最终，我的目标，就是要以我职业生涯中始终秉持的可靠性和开放性来支持当地海事行业，助力该行业保障生命、财产和环境安全，并同时为DNV和我们的客户保持稳健且可持续的业务发展。

MT：您如何看待您所负责地区的当前市场前景？请问，您预见航运业将面临哪些机遇或挑战？

整个地区的市场前景令人鼓舞，但也充满挑战。同时，成本上涨也给当地船厂带来了压力。当下，新加坡正专注于高价值项目，例如：现有资产的改造与升级，以重定位自己。其中，这种策略体现了其对战略性、低风险机遇的偏好，而非投机性的新造船项目。短期来看，市场前景似乎将由多项目而非规模化驱动。

另一方面，印度正努力应对与供应链韧性、基础设施建设以及提高效率和自动化程度相关的挑战。与此同时，对造船和港口基础设施的大量投资表明，印度正明确致力于将自身打造成为全球造船市场的重要参与者。其中，这些努力带来了巨大的增长机遇，但能否成功，将取决于能否克服结构性障碍和运营挑战。在中短期内，印度具备建造小型船舶（例如杂货船、海上支援船和支线集装箱船）的良好条件。

目前，该地区的航运业面临着严峻的挑战。随着监管环境持续变化，脱碳要求、新型燃料技术和数字化转型正在快速推进。我认为，这方面正是DNV 发挥关键作用之处，将帮助客户解读需求，做出合理的技术选择，并充满信心地执行计划。

MT：新加坡正大力推进电气化。请问，您认为，这一趋势将如何影响该地区的航运业？

新加坡大力推进电气化，并因此正在重塑近岸作业加速向更清洁、更高效、技术更先进的解决方案转型。新加坡海事及港务管理局（MPA）已开始进行多种电动港务船充电方案试点，试验期从2024年持续到2026年，旨在迈向制定国家充电基础设施的总体规划。因此，这些试点项目瞄准规范充电系统，并推动电动港务船在港口大规模应用。

目前，电动船舶的部署正迅速从概念走向现实。其中，新加坡已委托建造首艘全电动拖轮，同时，该拖轮专为零排放港口作业而设计，符合新加坡到2030年所有新建港务船必须实现全电动化或使用净零排放燃料的要求。

在东南亚，类似的举措也正在涌现。在政府所主导脱碳目标的支持下，印度尼西亚正在探索短途航运和港口作业电气化。而马来西亚，则正在推进电动渡轮和港口船舶的试点项目，尤其在其主要港口枢纽，并是其更广泛可持续发展路线图的一部分。总括而言，这些举措反映了区域内将电气化视为实现脱碳的切实途径的趋势，尤其是在电池技术最具可行性的短途运输和港口运营领域。

此外，充电基础设施、电网容量和标准化方面仍存在挑战，但监管机构、技术提供商和运营商之间的合作正在加速推进解决方案。其中，该地区的进展将取决于强有力的政策框架、基础设施投资，以及跨市场的知识共享。

MT：随着网络安全在海事运营中的重要性日益凸显，请问，DNV Maritime 正在采取哪些措施来应对这些挑战？

随着海事行业数字化进程加速，DNV 正在采取整体方法加强船舶、海上平台以及整体全球海事价值链的网络韧性。最近，我们成立了 DNV Cyber，其中，该部门汇集了 500 多名网络安全专家，并包括分布在五个全球中心的 70 名专注于海事领域的专家。该团队提供涵盖设计、建造和运营阶段的网络弹性服务，以确保船舶从规划阶段起就受到保护。

此外，收购 Cyber Owl 增强了我们帮助资产运营商了解远程资产系统状况、主动管理网络风险并确保合规性的能力。

随着 OT 和 IT 系统互联性日益增进，网络攻击可能将对安全性造成严重威胁。因此，为应对这一挑战，DNV将直接与船东、船厂、供应商和监管机构合作，将网络安全融入技术设计审查、风险评估和合规流程。

作为这些能力的补充，DNV 提供网络安全成熟度自评估工具和集成的 OT/IT 网络安全服务，并涵盖漏洞评估、合规性审计、船员培训和事件响应计划。同时，我们的方法遵循符合国际最佳实践的结构化“识别-保护-检测-响应-恢复”（Identify–Protect–Detect–Respond–Recover）模型。

总括而言，DNV 不断扩展的网络安全服务体现了其致力于为日益数字化的海事行业提供保障的坚定承诺。通过我们积极主动的投资、一体化的服务和专业的技能，我们能够帮助行业自信地应对持续演变的网络风险。

图片来源：DNV
发布日期：2026年2月1日

VINSSEN公司于周三（1月28日）宣布已与三星重工（Samsung Heavy Industries，简称SHI）和Amogy公司签署联合开发项目（JDP）协议，以共同开发并商业化用于船舶的氨发电组件。

该项目旨在支持国际海事组织（IMO）日益严格的环境法规，并推进面向未来低碳和零碳船舶的下一代产品（暂定名Next-Generation Product，简称NGP）的研发。

该系统旨在取代传统的船用柴油发电机。其中，它能将氨转化为氢气，再利用氢气驱动质子交换膜燃料电池（proton exchange membrane fuel cells，简称PEMFC）发电，全过程无燃烧。

氨因其高能量密度、易于液化以及作为氢载体的特性，而被认为是一种极具前景的远洋船舶燃料。因此，该系统在船上将氨转化为氢气，可让大型船舶高效发电且不排放二氧化碳。同时，NGP的设计尺寸与现有船用发动机相当，因此，只需对船舶设计进行极少的改动即可安装在远洋大型货船上。

VINSSEN首席执行官Lee Chil-Han表示：“此次合作是推动海事行业从内燃机向燃料电池电力推进转型的重要一步。其中，VINSSEN在船用氢燃料电池领域的专业技术将有助于为大型船舶提供高性能、零碳动力解决方案，以助力全球航运业向可持续未来转型。”

图片来源：VINSSEN
发布日期：2026年1月30日