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Alternative Fuels

Toll Group启用新加坡首个电动驳船脱碳枢纽

这项为期12个月的概念验证项目由Toll Group与Yinson GreenTech合作进行,将为智能、安全和可持续的港口运营树立新的标杆,符合2030年新加坡绿色发展蓝图。

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澳大利亚全球运输和物流供应商 Toll Group(拓领集团)于周五(12 月 12 日)宣布,新加坡首个专注于电动驳船转运的脱碳枢纽已正式启动。

这项为期 12 个月的概念验证项目由 Toll Group与 Yinson GreenTech (云升绿色科技公司)合作开发,旨在为智能、安全和可持续的港口运营树立新的标杆,并与2030年新加坡绿色发展蓝图以及 Toll Group实现全球净零排放目标的承诺相契合。

通过该项目,每程往返预计可减少高达 80% 的碳排放,相当于减少超过一吨的二氧化碳排放,并同时将优化船舶运行,从而全面提升运营效率。

Toll Group亚洲物流总裁 Jonathon Kottegoda-Breden 表示:“该项目将提供真实世界的数据和洞察,以指导未来法规制定,并加速亚洲地区的创新发展。”

“通过建立新加坡首个专注于电动驳船转运的脱碳枢纽,我们的目标是要促进绿色海事技术的更广泛应用,降低对化石燃料的依赖,并减少整个地区的碳排放。”

该项目展示了新一代电动船舶如何与智能仓储、协同货运和数字化互联的供应链整合,以显著减少排放并提高运营效率。早期模型显示,每程往返的排放量最多可减少 80%,而进一步证实了大规模港口船作业电气化的可行性。

其中,该枢纽将把电动船运输、智能仓储和高效的货车运输整合到一个数字化互联的端到端运营体系中,以通过实时协调保障清洁、响应迅速的物流和服务水平,为全球最具活力物流枢纽之一的客户提供保障。

“新加坡是 Toll 的重要增长引擎,因此,此次枢纽启动体现了我们致力于构建更智能、更清洁供应链的承诺,当下,我们正在为亚洲的可持续海运物流树立标杆。” Jonathon Kottegoda-Breden 继续说道。

预计,专用的充电基础设施和智能货物装卸设备将最大限度地提高正常运行时间,并确保时效要求严格的货物能够按时周转。同时,数字化验证流程也将确保快速、安全、高效运输。

Toll Group 亚洲物流能源、海事及可再生能源执行副总裁Rajeev Sood补充道:“通过将电动船舶与智能基础设施和数字化流程相结合,我们正在展示可持续解决方案既能提高运营效率,又能显著减少排放。”

Yinson GreenTech表示,此次合作涵盖通过marinEV部署“Hydromover 2.0”,以作为Toll一体化电动物流模式的关键组成部分,并在未来12个月内支持概念验证运营。

同时,该枢纽地理位置优越,毗邻樟宜机场和新加坡东部锚地,可实现快速的海空联运、高效的拖车运输和集中仓储,并巩固新加坡作为该地区前瞻性物流枢纽的地位。

图片来源:Toll Group
发布日期:2025年12月15日

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阿格斯媒体:荷兰大幅削减2026年船用生物燃料强制减排目标

到2026年,海事燃料供应商的温室气体减排目标将从最初的3.6%降至2.9%(其中0.9%为灵活抵免额度),并可通过其他行业的超额减排进行弥补。

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根据荷兰基础设施和水资源管理部发给市场参与者的一份声明(Argus已查阅该声明),荷兰政府将削减今年早些时候提出的国际海运和内河航运供应温室气体减排目标,理由是比利时在相关法规的转化方面出现延误,而导致燃料供应商面临不公平的竞争环境。

2025年12月11日

该声明确认,如果之后获得通过,新的可再生能源指令(RED)III将于1月1日生效。

其中,海事燃料供应商的温室气体减排目标将从最初的3.6%降至2.9%(其中0.9%为灵活抵免额度),并可通过其他行业的超额减排予以弥补。同时,内河航运的温室气体减排目标也将从此前公布的3.8%降至2.5%,并设有0.5%的灵活抵免额度。此外,该声明补充道,自2027年起,各项义务将按照此前草案中宣布的方式实施。

而此前宣布禁止国际海运使用9B原料的规定,则将继续保持有效,不过,荷兰将探讨是否可以提高附件9B生物燃料的总量上限,以保留回旋余地。

尽管比利时和荷兰在最初就RED III指令下的海事目标达成一致,但目前仍出现了一些分歧。其中,荷兰将把9B原料基生物燃料视为海事义务下的化石燃料,而比利时在计算燃料总供应量时则可能将此类燃料计为零。

市场参与者的初步反应表明,由于德国内阁今天已通过的RED III指令版本将国际海运排除在德国的目标之外,预计,部分船用燃料需求将从荷兰港口转移到邻国港口。同时,比利时也尚未最终确定其RED III指令的转化方案,并将在11月14日结束公众咨询后发布最新进展。

作者:Hussein Al-Khalisy

图片来源:Argus Media

发布日期:2025年12月15日

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赫伯罗特向中国船厂订购八艘新型甲醇双燃料集装箱船

赫伯罗特与中集来福士船厂签署合同,将建造八艘4500标准箱集装箱船,投资额超过5亿美元。

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德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)于周五(12月12日)宣布已与中国中集来福士(CIMC Raffles)签署建造八艘新型集装箱船的合同。

这八艘船的运力均为4500标准箱(TEU),预计将于2028年和2029年交付,总投资额超过5亿美元。

同时,新船将配备先进的双燃料甲醇发动机。与同级别老船相比,新船的能效将提高30%,而使用甲醇推进时,每年更可减少高达35万吨二氧化碳当量(CO2e)的排放。

此外,这些船舶是赫伯罗特首个采用可持续推进技术的新造船项目的一部分,将进一步丰富该公司船队中不断增长的双燃料集装箱船阵容:目前,赫伯罗特共有37艘可使用液化天然气(LNG)或生物甲烷的双燃料船正在运营或计划建造中。

还有,赫伯罗特已于2024年4月与Seaspan公司达成协议,计划在2026年和2027年将五艘10,100标准箱的集装箱船进行双燃料甲醇推进系统改装。

同时,赫伯罗特于2024年11月已与中国能源生产商金风科技达成协议,每年将从金风科技获得25万吨绿色甲醇供应。其中,这种绿色甲醇由生物甲醇和电子甲醇混合而成,可减少至少70%的温室气体排放,符合所有现行的可持续发展认证标准。

此外,该公司已决定长期租用14艘新建集装箱船,并根据规格分别为1,800标准箱(4艘)、3,500标准箱(6艘)和4,500标准箱(4艘)。并且,这些船舶将于2027年至2029年间交付。

因此,正如此前于2025年11月13日所宣布,赫伯罗特这一轮投资涵盖共22艘运力低于5,000标准箱的新船。

赫伯罗特股份公司首席执行官Rolf Habben Jansen,表示:“持续更新船队是我们2030战略的核心。其中,新船将替换老旧船舶,进一步降低赫伯罗特船队的碳排放,并减少我们对租赁市场的依赖。此外,运营这些先进船舶将大大提高成本效益。”

图片来源:赫伯罗特
发布日期:2025年12月15日

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矿业公司Vale 加入全球乙醇协会推动乙醇作为船用燃料的应用

Vale(淡水河谷)已加入全球乙醇协会,成为新的创始成员,以推动乙醇作为船用燃料的应用。

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全球乙醇协会(Global Ethanol Association)于周四(12月11日)宣布巴西矿业公司淡水河谷(Vale)已成为其新的创始成员,将推动乙醇作为船用燃料的应用。

该协会在社交媒体上发文称:“Vale真正地领先于主要竞争对手,率先在航运业中使用乙醇,并为创新和可持续发展如何推动行业发展树立了强有力的榜样。”

“他们的领导力展现了愿景与行动相结合所能取得的成就。”

“在此,祝贺Vale达成这一重要里程碑,并感谢他们在加速航运业能源转型方面发挥领导作用。同时,我们很高兴能够与他们合作推进创新并共同推广具有影响力的解决方案。”

乙醇作为一种潜在的船用燃料正日益受到关注。而近期,全球绿色燃料中心(Global Centre for Green Fuels,简称GCGF)海事顾问Chris Chatterton也阐述了乙醇为何应该在替代船用燃料领域占有一席之地。

10月,马士基宣布在双燃料集装箱船“Laura Maersk”上测试一种名为E10(由90%的甲醇和10%的乙醇组成)的新型混合燃料。

而最近,该丹麦航运巨头也表示,在首次试验证实乙醇可以安全有效地融入燃料混合物后,他们将在同一艘船上开始测试50%乙醇与50%甲醇的混合燃料。

相关文章: GCGF:乙醇为何应在替代船用燃料组合中占一席之地
相关文章: 马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验
相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验
 
图片来源:Unsplash 的 Venti Views
发布日期:2025年12月15日

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