船级社DNV在其最新报告中预测，到2050年，核能将占北美海运能源需求的3.5%。

根据其《2025年北美能源转型展望》（Energy Transition Outlook North America 2025）报告，到2060年，核能将占海运和近岸能源需求的10%以上。

DNV表示，随着经济压力不断增加，且现有的燃料方案尚不明确，一些人已开始将目光转向一种经过改良的旧能源：小型模块化反应堆（small modular reactors，简称SMR）。

DNV指出：“SMR曾被视为海运商船几乎不可能实现的梦想，但是，该技术的进步发展，正促使主要利益相关者重新思考以核能为主导的海运未来。”

支持者强调，核能是一种零排放能源，能够提高运营效率，并消除港口对岸电的苛刻要求。一些小型模块化反应堆（SMR）制造商认为，即使是在最坏情况下的故障，也会被限制在大型远洋船舶的船体中部范围。

此外，岸基基础设施开发商也在探索SMR的集成方案，并包括利用浮动核电站为化石燃料船提供清洁能源，以最大限度地减少当地排放、保护脆弱生态系统和维护当地社区健康。

DNV表示，成本将是部署SMR的主要障碍。

对此，DNV指出：“即使SMR实现商业化，其资本支出（CAPEX）也可能远高于柴油发动机，尽管，其运营成本（燃料成本）会相对更低。因此，船舶采购的融资方案将需要考虑这些差异。”

此外，SMR应用于海事领域可能面临的另一个障碍，就是监管框架。预计，仍处于研发阶段的SMR可能将因缺乏周密的规划和简化的监管而形成类似成本。

另一方面，美国近期一项旨在重建国内国防海事产业的两党倡议，已承认了中国在造船业的巨大优势，并且，这一挑战将难以通过传统方式克服。因此，通过专注于小型模块化反应堆（SMR）的集成，美国造船厂或可开辟出一个具有竞争力的市场，而促使政府放宽监管壁垒并提供经济激励措施。

“然而，美国要想在SMR推进领域取得领先地位，其也将必须同时在造船和经济高效的SMR方面都具备竞争力；但，这几乎不可能做到。”DNV补充道。

注：DNV完整的《2025年北美能源转型展望》报告可在此处下载。

图片来源：DNV
发布日期：2025年11月11日

周四 (10 月 23 日)，DNV 船级社表示已在本周的 KORMARINE 展会上向HD韩国造船海洋 (HD KSOE) 颁发了一份原则性批准 (AiP)证书，批准其采用小型模块化反应堆 (Small Modular Reactor，简称SMR) 技术驱动的新型 15,000 TEU 集装箱船设计。

HD KSOE 绿色能源研究实验室执行副总裁 Sungkon Han、DNV 技术总监 Geir Dugstad 和 DNV 高级首席研究员兼核研究负责人 Ole Christen Reistad 出席了此次发布会，他们在 DNV 釜山办事处讨论了该项目的成果以及核动力航运的潜力。

其中，该设计展示了 SMR 技术在 15,000 TEU 集装箱船上的应用，并且，该船能够以 24 节的速度航行。此外，该船舶概念涵盖采用超临界二氧化碳发电系统，与传统的蒸汽系统相比，该系统可提供更高的热效率并减少设备占地面积。

此前，DNV已根据相关规则、法规以及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第八章和国际海事组织（IMO）《核动力商船安全规则》中规定的安全等级，对这艘核动力船舶的概念设计进行了审查。

HD KSOE首席技术官Kwangpil Chang博士表示：“这艘由SMR驱动的集装箱概念船是我们探索替代燃料以努力实现航运脱碳的一个重要里程碑。该设计重点关注船舶安全，并致力于推进SMR技术应用的推进系统改进。”

“此外，我们也开发了一种新型屏蔽和安全壳防护系统，即使在发生碰撞、搁浅或沉没事故时，也能确保反应堆的安全和船舶的生存能力。接下来，我们将继续与全球合作伙伴共同推进海洋核技术的发展。”

在船舶设计方案的开发过程中，DNV团队与HD KSOE密切合作，评估了船舶的整体安全性和先进发电系统的设计。同时，此次审查涵盖船舶的主要功能、电力供应和整体安全方案。而2025年5月，HD KSOE和DNV也在DNV位于奥斯陆的总部举办了HAZID（危险识别）研讨会，以识别核动力船舶的潜在风险和事故情景，并指导设计改进。

DNV技术总监Geir Dugstad评论道：“持续变化的环境要求和技术进步，重新点燃了人们对核动力推进作为海上脱碳潜在解决方案的兴趣。不过，在货船使用核动力方面的近期经验仍不足，并凸显了该AiP代表着构建核动力船舶技术验证流程的重要第一步。”

“因此，我们非常荣幸能将这份新的AiP证书授予KSOE，这是我们密切而富有成效的合作当之无愧的成果，接下来，随着这项激动人心的技术持续发展，我们也期待双方能够继续保持发展此类合作。”

近期，DNV发布了一份关于核动力船舶商业运输潜力的白皮书，并其中探讨了反应堆技术、船舶建造和运行、燃料管理、废物处理以及核供应链的监管。

而原则性批准（Approval in Principle，简称AiP），就是在既定需求框架内对特定概念进行的独立评估。其中，它将确认设计的可行性，并验证其实施不存在重大技术障碍。

相关文章: DNV报告：持续变化的环境要求重新点燃了人们对核动力推进的兴趣

图片来源：DNV
发布日期：2025年10月24日

根据挪威船级社 (DNV) 周二（10 月 21 日）发布的一份新报告，持续变化的环境要求，已重新点燃了人们对核动力推进作为海运脱碳长期解决方案的兴趣。

尽管，四十多年来并没有任何民用、商用核动力船舶投入使用，但，对这一发展的关注度却仍已重新被燃起。

DNV 的最新报告——《海上核动力推进：核动力船舶的技术、商业可行性和监管挑战》（Maritime nuclear propulsion: Technologies, commercial viability, and regulatory challenges）强调了海上核技术与陆基反应堆的区别，并同时强调在努力理解核动力推进的潜在作用时需要应对的技术、监管和商业因素。

其中，该报告讨论了未来海运燃料循环周期的主要要素，包括燃料管理、废物处理、船舶建造与运营以及核供应链监督，并也介绍了船东最有可能采用的反应堆技术。

同时，自动化、数字化和模块化设计的进步，都被认为是未来核燃料和反应堆具安全性、保障性和防扩散的关键推动因素，将为促成公众接受度铺平道路。

DNV海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“核能有潜力在海事能源转型中发挥作用。然而，我们仍需付出大量努力来克服技术、监管和社会挑战，并包括公众认知方面的挑战。”

“其中，这需要全球协调行动、推进技术创新和建立紧密结合的监管框架。”

此外，该白皮书强调，在国家和国际层面需要建立可预测且协调一致的监管框架，以确保海上核动力推进的安全性。因此，国际海事组织（IMO）和国际原子能机构（IAEA）等监管机构，以及船旗国、国家主管部门和船级社，将必须发挥协调作用；同时，该报告也概述了所有相关参与者随行业发展所能采用的监管路线图。

鉴于任何未来行业的成功都将取决于稳健且经济高效的商业模式，DNV的报告概述了大规模的生产、标准化和模块化将如何增强核动力船舶的商业可行性。其中，更进一步强调了这一点的一项案例研究，显示了船用核反应堆需要达到什么样的成本水平，才能使核动力推进系统适用于商船队。

DNV高级首席研究员、该论文的主要作者Ole Christen Reistad表示：“要使核动力推进系统在航运领域实现商业可行性，其商业案例必须考虑整个生命周期的成本，包括燃料供应、反应堆维护和废物管理。”

“其中，模块化和标准化的反应堆设计可以显著降低资本和运营支出，而健全的监管框架和可预测的供应链，则对于投资者信心和长期竞争力至关重要。”

注：DNV 的报告《海上核动力推进：核动力船舶的技术、商业可行性和监管挑战》可在此处下载。

图片来源：DNV
发布日期：2025年10月22日