综合物流公司A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）周一（1月12日）宣布其17,480标准箱甲醇双燃料系列船中的第六艘（也是最后一艘）已正式加入船队。

这艘名为“Barcelona Maersk”的船舶由马士基与现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）和Everllence公司合作建造，并在韩国蔚山由其教母、马士基船队管理与技术团队高级通讯顾问Berit Vincentz Andersen命名。

马士基补充道：“船员、我们的现场团队以及船厂伙伴们都出席了命名仪式。”

图片来源：马士基集团
发布日期：2026年1月13日

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的这一信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了GENA Solutions Oy在2025年12月所发布的2030年可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航》读者提供与可再生甲醇供应相关的信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA 2025年12月甲醇报告的主要亮点如下：

• 截至2025年12月底，Project Navigator Methanol追踪了273个可再生和低碳甲醇项目，并预计到2030年总产量将达到5650万吨（包括2330万吨电子甲醇、2210万吨生物甲醇和1120万吨低碳甲醇）。
• 在2025年新增了94个项目，并去除了34个已停工项目，而使可再生甲醇项目储备量比2024年12月所记录的水平高出1240万吨，同时，低碳甲醇产能增加了300万吨。
• 2025年，多个首创工业规模设施投入运营，其中包括丹麦一座年产量4.2万吨的电子甲醇工厂，以及中国两座年产量5万吨的生物甲醇工厂：一座基于生物质气化技术，另一座则结合了生物质气化和电解技术。
• 2025年，8个商业规模的可再生甲醇项目已开工建设或达成最终投资决定（FID），并另有12个项目进入前端工程设计（FEED）阶段。
• 到2026年底，可再生甲醇产能可能达到约200万吨。其中，长期增长将主要取决于监管政策的发展以及海运、化工、航空和公路运输等行业的需求增长，同时，预计到2030年其产能将达到600万至1300万吨。

注：全文可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2026年1月9日

Acta Marine于周一（1月5日）宣布接收其第四艘“步行作业”（Walk-to-Work，简称W2W）船舶——“Acta Pegasus”轮，是一艘甲醇预留 、先进DP2级（Dynamic Positioning 2）调试服务运营船（Construction Service Operation Vessel，简称CSOV）。

“Acta Pegasus”轮是Acta Marine目前在土耳其Tersan船厂建造中的四艘新船之一。该船可容纳多达135名乘客，并配备了海上通道和起重系统，包括3D运动补偿式SMST舷梯和3D补偿式起重机。

作为该系列四艘新船中的首艘，“Acta Pegasus”轮将悬挂法国国旗，并将为法国的海上风电项目提供支持。同时，Acta Marine France公司将从布列塔尼地区蒙图瓦尔（Montoir-de-Bretagne）运营该船，为客户提供可靠高效的海上支持服务，直接助推该地区的可再生能源发展。

Acta Marine首席执行官Rob Boer 表示：“‘Acta Pegasus’轮的到来标志着可持续步行作业船的新标杆，其中，该船配备了绿色甲醇双燃料发动机等环保技术，可显著降低二氧化碳排放。目前，我们正在进行船舶调配工作，并正为该船的首个项目做好最后的部署准备。”

目前，其姐妹船“Acta Hercules”轮正在建造中，并预计将于2026年第一季度投入使用。随后，新建造的“Acta Gemini”轮和“Acta Aquarius”轮也将于2026年第二季度投入使用。并且，这四艘新船是该公司持续打造现代化、可持续、面向未来船队的其中投资项目。

此外，该新船配备双燃料发动机，可使用船用轻柴油（MGO）或MGO 和甲醇的混合燃料，并配备了大容量电池储能系统。

图片来源：Acta Marine
发布日期：2026年1月7日