数字平台商Bunker Suite于周二（11月18日）宣布，其已于10月19日在货船“Lady Clara”上成功完成了首个电子燃料交付单（e-BDN）试点项目。

此次试点在鹿特丹进行，而标志着海事行业燃料交付流程数字化进程的一个重要里程碑。

同时，相关e-BDN平台由Bunker Suite自主研发，以安全、全数字化的流程取代了传统的纸质工作流程，旨在简化操作、提升自动化水平并增强数据完整性。

其中，该系统将确保所有信息均以一致且透明的方式进行处理，并最大限度地减少人为错误和降低欺诈风险。

通过提供安全且可验证的数字化工作流程，Bunker Suite能提升包括供应商、船东和监管机构在内的所有利益相关者之间的信任度和合规性。

Bunker Suite 总监 Konstantin Kaminski 表示：“此次成功试用是朝更安全、更智能、更透明船燃加注作业迈出的重要一步。

“我们的 e-BDN 解决方案将自动化和安全性置于首位，能帮助行业消除不必要的文书工作，减少人工操作，并实时了解交付流程。”

“在此，我们衷心感谢合作伙伴 Vertom、Bunkerlink 和 Verde Marine 对 Bunker Suite 的信任，并选择了 Bunker Suite的 e-BDN 解决方案。”

船舶燃料和润滑油供应商 Verde Marine Energy 表示，与 Bunker Suite 的合作使其能够实现运营自动化和数字化，以进一步确保客户实现效率、透明度和合规性。

“随着我们为即将实施的港口 MFM（质量流量计） 法规以及在 Vertom Supplies 和第三方客户中更广泛推广 e-BDN 做准备，Verde Marine Energy 将继续致力于推动船燃加注领域的创新、数据洞察和可持续发展。”该公司补充道。

“试用e-BDN 仅仅是个开始。无论是在办公室还是在船燃供应过程中直接采集数据，数字化和实时数据采集能力将使我们和我们的客户能够更好地满足当前、未来的环境法规和温室气体减排要求。此外，Bunker Suite 的数字化解决方案和基础设施所带来的效率提升和时间节省优势，都进一步增强了这项发展的价值。”

试用成功后，Bunker Suite 将向鹿特丹港展示结果，作为其持续开展的关于数字化创新、合规性和可持续性对话的一部分。同时，该公司计划在 ARA 区域及其他地区推广 e-BDN 解决方案，以助力海运业以更高的效率、透明度和信心运营。

Bunker Suite 的使命在于通过人工智能和数据驱动的自动化程序缩短周转时间，提高生产力，并确保数据流一致且可防欺诈，以最终打造更可持续、更值得信赖的海运供应链。

图片来源：Bunker Suite
发布日期：2025 年 11 月 19 日

VPS战略合作总裁Captain Rahul Choudhuri指出，以腰果壳油（Cashew Nut Shell Liquid，简称CNSL）作为船用燃料伴随了复杂的特性，虽令人期待其所能带来的优势，却同时也带来了诸多挑战。

在VPS全球研讨会“燃料质量、新型燃料挑战与脱碳挑战”（Fuel Quality, New Fuels Challenges & Decarbonisation Challenges）中国香港站的会议上，Captain Rahul Choudhuri指出：“尽管将CNSL用作船用燃料的理念符合生物燃料的总体发展趋势，但是，其在航运业的实际应用却是喜忧参半。”

Captain Choudhuri表示，CNSL天然具有良好的抗微生物生长能力和优异的低温流动性。而这些特性，也使其成了一种极具吸引力的船用燃料选择。

然而，其固有的酸性和高反应活性却在船舶应用方面带来了相当大的障碍。其中，航运业所累积的相关经验已表明，使用CNSL作为燃料会导致燃料油泥积聚和喷油器发生故障等问题。

卡多尔（Cardol）是一种二羟基酚类成分，并正是导致CNSL不稳定的主要原因。当暴露于200摄氏度以上的温度时，它会导致产品变得不稳定、发生聚合反应，并形成胶质和燃料沉积物。不过，即使在较低的储存温度下，也仍可能会发生这种情况。因此，目前进行的相关研究旨在减少或去除这种成分，以提高稳定性。

此外，必须注意的一点，就是当腰果壳油（CNSL）被用作未申报或价格更低的燃料混合物时所伴随的问题。此前，有一艘船加注了应为B100生物燃料的燃料，但实际上，其所加注的混合燃料仅含40%的脂肪酸甲酯（FAME）和10%的FAME残渣，而其余50%则为腰果壳油（CNSL）。

因此，这种虚假陈述也导致了一系列操作问题，包括过滤器堵塞、点火延迟和排气温度异常等，而凸显了彻底进行燃料分析的必要性。

“请了解你的燃料以及其成分和生物来源。”Captain Choudhuri建议。

“为降低风险，建议将腰果壳油 (CNSL) 的掺混比例限制在 20% 以内，并进行燃料燃烧分析测试，尤其是在掺入船用轻柴油 (MGO) 或极低硫燃料油 (VLSFO) 的情况下，以对其燃烧特性进行评估。
”

“此外，气相色谱-质谱联用 (GCMS) 筛查与分析对于准确检测燃料中的 CNSL 成分至关重要，通过这一方法，将能够保障透明度并预防未申报燃料掺混所引发的问题。”

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月19日

香港特区政府运输及物流局局长Mable Chan（陈美宝）周一（11月17日）表示，中国香港的船舶燃料加注量在全球排名第七，而中国内地则排名第二、粤港澳大湾区排名第一。

她表示，自今年2月首次进行液化天然气（LNG）加注作业以来，中国香港已加注超过20万吨生物柴油和LNG，共进行了13次LNG加注作业。

在香港全球航运贸易高峰会上，陈美宝表示：“在建立生物柴油和LNG加注服务之后，我们正在引领下一代燃料的发展，包括甲醇、氨和氢。”

她补充道：“我们将启动氨和氢加注的可行性研究，并于明年强制要求甲醇加注作业使用质量流量计。”

“此外，我们将充分利用我国在绿色燃料供应方面的优势以及中国香港健全的金融基础设施，以打造全球绿色海运燃料交易中心，举办各类对接活动、促进供应链发展，并支持中国巩固在这一新兴领域的领先地位。”

她补充道，中国香港将继续坚定不移地加快步伐，巩固和加强中国香港作为国际绿色海运燃料加注及交易中心的地位。

香港特别行政区行政长官John Lee（李家超）表示，国际海事组织（IMO）的“净零框架”（Net-Zero Framework）旨在到2050年左右实现国际航运净零碳排放，而在这方面，中国香港已决心走在前列，成为首屈一指的绿色船用燃料加注中心。

在2025香港海运周暨2025世界航商大会（World Maritime Merchants Forum，简称WMMF）开幕式上，他发表了上述言论。

他表示：“自一年前发布《绿色船用燃料加注行动纲领》以来，我们已实现了液化天然气（LNG）和生物柴油的常规商业加注。”

“当下，我们的愿景在于成为全球绿色船用燃料的贸易中心。其中，我们毗邻全球最大的绿色船舶燃料生产地——中国内地，而构成了我们的一个关键优势。接下来，我们将继续与全球海事协会和商业伙伴合作，推动向可持续发展转型。”

图片来源：香港特别行政区政府
发布日期：2025年11月18日