美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）周三（1月14日）宣布已将俄罗斯石油公司——卢克石油（Lukoil）出售 Lukoil International GmbH（LIG）或LIG旗下任何多数控股子公司而进行谈判并签署附条件合同的许可证期限延长至2月28日。

该许可证期限原定于1月17日到期。

2025年10月22日，OFAC将卢克石油（Lukoil）列入制裁名单，以加大针对俄罗斯能源板块的施压，削弱俄罗斯为其政治目的筹集资金的能力。随后，卢克石油宣布其将出售旗下国际资产。

OFAC在其网站上表示：“OFAC期望拟议交易至少必须满足以下条件：彻底切断LIG与卢克石油公司的联系；将卢克石油公司应得的任何资金存入受美国管辖的账户，直至制裁解除；同时，也不得向卢克石油公司提供任何意外之财，例如通过资产或股份互换等方式向卢克石油公司提供预付款。”

另外，OFAC也表示：“此外，作为未来任何LIG出售许可相关条件，OFAC期望购买LIG资产的各方在进一步剥离LIG重要资产之前，必须寻求OFAC进行审查。”

据报道，雪佛龙公司（Chevron）和Quantum Capital Group已联手竞购卢克石油公司的国际资产。

此前，《金融时报》报道称，由Quantum Capital Group牵头的竞购目标为卢克石油公司价值220亿美元的全部国际资产组合，包括遍布欧洲、亚洲和中东的石油和天然气生产、炼油设施以及加油站。

此外，瑞士大宗商品交易商贡沃尔(Gunvor)在被美国财政部称为俄罗斯的“傀儡”后，已撤回了收购卢克石油海外资产的献议。

与此同时，此前也有报道称，卢克石油公司(Lukoil PJSC)的全球石油贸易业务已开始进行裁员。

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发布日期：2026年1月20日

英国于周四（11月27日）发布了一项通用许可，将允许与俄罗斯石油公司卢克石油（Lukoil）旗下国际公司——卢克石油国际有限公司（Lukoil International GmbH）进行为期三个月的交易。

该许可自2025年11月27日起生效，将于2026年2月26日到期，并是由英国金融制裁执行办公室（OFSI）于周四公布。

在此期间，就现有或新合同向卢克石油国际及其子公司进行付款或收款将被允许。

同时，在此期间，根据任何现有或新的义务或合同向卢克石油国际和/或其子公司进行付款或收款将被允许。

但是，这些资金必须支付到冻结账户，或者，只有在卢克石油国际不再由其母公司卢克石油直接或间接拥有或控制后才能支付。

上个月，有报道称，俄罗斯卢克石油全球石油贸易业务开始裁员。其中，日内瓦、迪拜和新加坡的员工收到了离职通知并开始签署协议。

此次裁员是迄今为止美国制裁影响最明显的迹象之一。该制裁于10月宣布，并原定于11月21日生效。

据报道，美国允许卢克石油公司在全球的许多业务继续运营至12月13日，并允许其位于保加利亚的炼油厂运营至2026年4月。

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发布日期：2025年12月3日

新加坡实物船燃供应商——圆融石油私人有限公司（Equatorial Marine Fuel Management Services Pte Ltd，简称Equatorial）首席运营官Choong Sheen Mao表示，该公司正在积极适应受监管变化、地缘政治紧张局势和脱碳趋势影响的全球船用燃料动态市场。

周二（11月18日），在中国香港举行的2025年国际船燃工业协会（IBIA）年会上，Choong Sheen Mao作为嘉宾出席了船燃销售商论坛。在论坛上，他分享了一个显著趋势：船东越来越多地选择高硫燃油（HSFO）搭配脱硫装置，并主要归因于寻求“最便宜的合规船用燃料”。

尽管高硫燃油和低硫燃油（LSFO）之间的价差正在缩小（从大约125美元降至80美元，且有时甚至低于70美元），但，船东仍认为脱硫装置能够带来长期的投资回报。而这种转变，也预示着低硫燃油的市场竞争可能会更加激烈，并且，市场份额也可能会萎缩。

“地缘政治不稳定，特别是武装冲突、制裁和贸易战等因素，正在造成相当大的市场扭曲。同时，这些不稳定因素已导致供应中断、货运改道，并影响船用燃料的价格。”Choong补充道。

“此外，合规性当下已成为首要关注的问题之一，其中，近期的巨额罚款已凸显了当中存在的风险。因此，当前经济放缓，加上制裁、自我制裁，都给市场带来了‘双重打击’。”

“与此同时，市场的日常波动也深受全球政治发展影响，因此，如果不深入了解地缘政治事件，将很难进行相应评估。”

为了保障船用燃料质量，Equatorial 强调自主管理供应链并运营自有加注船队，以实现从交付到客户端的全程直接管控。

其中，这种模式优先考虑透明度和安全性，将有助于建立长期合作关系，共同解决质量问题。而知识共享，特别是关于新型船用燃料检测方法【例如：气相色谱质谱联用 (GC-MS)】参数的共享，也被认为非常重要。

为了支持向替代船用燃料过渡，并同时考虑未来主导燃料的不确定性，Equatorial 已战略性地投资于能够运输甲醇、生物燃料和传统船用燃料的 IMO 2 型化学品运输船。

“生物燃料被认为是短期内最有效的解决方案，与其他绿色替代燃料相比，它具有价格和运营成本优势。”Choong 解释。

“然而，其挑战包括原料供应以及来自中国等主要生产国的潜在出口配额限制。”

“同时，采用替代船用燃料将需要买卖双方建立更紧密、更协作的关系。”

“其中，这包括就超出ISO标准要求的具体燃料规格进行详细讨论、开展广泛的实验室取样，以及来自双方的长期承诺，尤其是在生物燃料缺乏流动性套期保值市场的情况下。”

“因此，在安全、质量和商业化等各方面开展合作，对于船用生物燃料在未来海事市场的成功应用极其重要。”

图片来源：International Bunker Industry Association
发布日期：2025年12月1日