伊藤忠商事株式会社（ITOCHU Corporation）周二（9月30日）表示其已向日本邮船株式会社（NYK）出售低碳甲醇燃料，并于9月28日在韩国蔚山港为日本邮船集团旗下NYK Bulk & Projects Carriers Ltd定期租用的甲醇双燃料散货船“Green Future”进行了船对船甲醇加注作业。

伊藤忠商事表示：“海运业占全球温室气体（GHG）排放总量的一定比例；而随着全球经济进一步扩张，海运货物量也预计将会随之上升。”

“有鉴于此，减少使用排碳船用燃料已成为一个紧迫的挑战。其中，国际海事组织 (IMO) 制定了减少温室气体排放的战略，并一直致力于到 2050 年左右实现国际航运温室气体净零排放。”

“同时，日本政府也鼓励引入替代燃料，并设下目标到 2030 年将温室气体排放量（以 2013 财年为基准）减少 46%，以及在 2050 年实现碳中和。”

据伊藤忠商事介绍，此次供应的低碳甲醇燃料采用生物质衍生原料制成，预计，其整个生命周期内的温室气体排放量将低于传统燃料。

此外，甲醇燃料在常温常压下呈液态，而相对容易利用现有基础设施。同时，甲醇燃料在未来预计将与双燃料运输船同步普及。

因此，借此机会，伊藤忠商事将加速构建海运领域低碳替代燃料的供应链，并推动以实际需求为根基的能源转型。

图片来源：蔚山港务局
发布日期：2025年10月2日

蔚山港务局 (UPA) 于周一 (9 月 29 日) 宣布，蔚山港在9 月 28 日成功完成了韩国首艘双燃料散货船的甲醇加注作业。

此前，蔚山港曾于 2023-2024 年成功进行了全球首批集装箱船 (PTS/STS，岸对船/船对船) 甲醇加注演示。凭借这一成功，蔚山港已将其加注业务从集装箱船扩展到了散货船。

而此次最新操作，则涉及向日本邮船集团旗下 NYK Bulk & Projects Carriers 向神原汽船株式会社租用的甲醇双燃料散货船“Green Future”供货。

其中，由 OCI Global 生产的绿色甲醇由伊藤忠商事株式会社通过 OTK 码头仓储供应，并通过船对船 (STS) 加注方式进行转运。

同时，此次加注作业安全高效，充分利用了蔚山新港南防波堤转运码头的基础设施，标志着韩国首次为干散货船进行绿色甲醇STS加注。

蔚山港务局局长Jae-young Byeon 表示：“此次加注作业是一个里程碑，彰显了蔚山港提供商业规模绿色甲醇加注服务的能力。”

他补充道：“在此基础上，我们将致力于引领可持续船用燃料加注，成为值得信赖的全球枢纽。”

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图片来源：蔚山港
发布日期：2025年9月30日

Algoma Central Corporation 于周五 (9 月 26 日) 接收了“Algoma Legacy”轮，是其三艘新型 Kamsarmax 型甲醇自卸船中的第一艘。

而加上这艘船，该公司拥有所有权的全球船队所涵盖的船舶也达到了 100 艘。

Algoma Central Corporation 总裁兼首席执行官 Gregg Ruhl 表示：“从两方面而言，这是一个值得骄傲的时刻，包括：一，接收‘Algoma Legacy’，是三艘新建的下一代甲醇自卸船中的第一艘；二，就是我们在全球范围内拥有第 100 艘船。”

“拥有100 艘船的所有权不仅反映了我们数十年的进步，以及所建立战略合作伙伴关系和为客户提供可持续运输解决方案的承诺，也同时体现了我们员工的奉献精神和热诚。当下，看到我们的 ‘熊家族’在全球舞台上获得认可，我们也很自豪能够回想我们作为一家公司已经走了多远。”Ruhl 表示。

十年前，该公司运营着不到 40 艘船，并主要服务于五大湖-圣劳伦斯航道（Great Lakes–St. Lawrence Seaway）。如今，Algoma 的干散货和液体散货船队在加拿大和全球范围内增加了 60 多艘船，也标志着其已成功转型成为一家全球性运营商。

接下来，“Algoma Legacy”轮将加入全球其中最大的远洋自卸船联营体（Ocean Self-Unloader Pool），而随后，两艘姊妹船也将于 2026 年和 2027 年初陆续加入。其中，这些新船将取代联营体中最老的三艘船以进行部署，并且，基于燃油效率和货物提升能力的优化，预计其效率将提高 40%。

Algoma 目前有七艘船正被建造，并预计将于 2025 年至 2027 年之间交付。

图片来源：Algoma Central Corporation
发布日期：2025 年 9 月 30 日