Bunker Fuel

南非船燃协会对新的船对船作业规则表达担忧

BIASA（南非船用燃料工业协会）表示，对阿尔哥亚湾海上加注活动的“过度关注”，其实也忽视了每年1500艘船停靠伊丽莎白港和恩古拉港所带来的更广泛环境风险。

Published

3 月 ago

3 9 月, 2025

admin

南非船用燃料工业协会 (Bunker Industry Association of South Africa，简称BIASA) 于周五（8 月 29 日）对南非林业、渔业和环境部 (Department of Forestry, Fisheries & the Environment，简称DFFE) 于 2025 年 8 月 28 日新公布的近海船对船 (STS) 作业法规表达担忧。

近期，南非政府推出了一套新的近海船对船 (ship to ship，简称STS) 转运监管框架，其中涵盖燃料加注作业和通过严厉罚款防止污染，以及保护其沿海生态系统和濒临灭绝的非洲企鹅。

作为面临严格监管的该行业代表，BIASA 及其成员致力于支持负责任的环境管理，并完全遵守当地和国际法规。

在一份声明中，BIASA 表示：“我们认为，任何管理近海 STS 作业的法规都必须符合公平竞争和自由市场原则，以确保所有潜在运营商享有平等机会，并支持开放的市场动态。”

“我们担心，鉴于南非林业、渔业和环境部（DFFE）在2025年7月对利益相关方所提交意见的审查时间有限，相关法规最终并未能反映关键的建议，尤其是关于限制运营商和STS油轮数量的拟议建议。”

“此外，过度关注阿尔哥亚湾（Algoa Bay）的海上加注活动，其实也忽视了每年约1500艘船停靠伊丽莎白（Elizabeth）港和恩古拉（Ngqura）港所带来的更广泛环境风险，包括水下噪音等，其实都符合该法规正关注的重点。”

BIASA表示，他们正在积极与行业利益相关方和法律顾问合作，以确定适当的行动方案。

该协会补充道：“我们相信，环境保护和南非海事板块的可持续发展可以——而且必须——齐头并进。”

相关文章: 南非实施更严格的燃料加注与船对船作业新规以保护濒危企鹅

图片来源：MarineTraffic / Sawa Muratov
发布日期：2025年9月1日

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Asia Pacific Shipping接收越南首艘甲醇双燃料化学品船

APS从中国船舶集团（CSSC）旗下子公司广船国际（GSI）接收越南首艘甲醇双燃料MR2型油/化学品船“ASP Rainbow”。

Published

5 小时 ago

8 12 月, 2025

admin

越南船东Asia Pacific Shipping（简称ASP）周二（12月2日）宣布已从中国船舶集团（CSSC）旗下子公司广船国际（GSI）接收越南首艘甲醇双燃料MR2型油/化学品船“ASP Rainbow”。

为庆祝这一里程碑，ASP于11月20日举行了“ASP Rainbow”（49,500载重吨）的正式交付仪式，并与其姊妹船“ASP Sunshine”共同完成命名。

“这两艘分别命名为‘ASP Rainbow’和‘ASP Sunshine’的船舶，不仅是ASP订购的一系列新船中的首批，也是越南首批采用双燃料技术的商用船舶。”该公司表示。

“这两艘新型油轮既可使用传统燃料，也可使用甲醇，它们投入运营将使ASP成为越南首家拥有清洁燃料船队的公司。”

“同时，这项技术不仅提供了最大的运营灵活性，也让这些船舶更加环保。”

ASP补充道，此举具有重要的战略意义，尤其是在国际海事环境法规日益严格的发展背景下，因为，这些法规将直接影响甲醇作为替代燃料的普及应用。

此外，ASP指出：“投资于甲醇双燃料技术有助于ASP应对未来的环境挑战，并同时保持其在全球业务运营中的竞争优势。”

同时，这是ASP与GSI于2024年签署甲醇动力MR2系列造船协议后完成首次交付。

图片来源：Asia Pacific Shipping
发布日期：2025年12月4日

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联合体获DNV颁发21700标准箱氨动力超大型集装箱船设计AiP证书

DNV向MSC、舟山长宏国际船舶修造有限公司和中集船舶海洋工程设计研究院所组成联合体的新型氨双燃料超大型集装箱船设计授予了证书。

Published

5 小时 ago

8 12 月, 2025

admin

船级社DNV于周三（12月3日）宣布其已向MSC、舟山长宏国际船舶修造有限公司和中集船舶海洋工程设计研究院(CIMC ORIC)所组成联合体的新型21,700标准箱氨双燃料超大型集装箱船设计授予原则性认可（AiP）证书。

当下，该原则性认可标志着下一代零碳干线集装箱航运发展进程的又一里程碑。

该21,700标准箱集装箱船采用最新一代氨双燃料主机和超大容量C型氨储罐，同时，其船体设计采用新型垂直艏柱、已优化船尾及型线，并结合低阻力涂层、高效螺旋桨及节能水动力特性，旨在提高燃料效率，并已通过CFD模拟和模型试验进行验证。

中集船舶海洋工程设计研究院总经理Yin Xunbin（尹逊宾）先生 表示：“我们非常荣幸我们的21,700标准箱氨双燃料船舶设计方案获得了DNV船级社的认可。该船舶概念将为船东提供一种高运力、高能效、零碳排放的集装箱船选择，可作为下一代可持续全球班轮服务的一部分。同时，这一里程碑验证了我们致力于提供面向未来的船舶以满足全球贸易需求、减少排放的承诺。”

DNV船级社的专家已根据相关的DNV和国际标准对该概念设计进行了审查，包括燃料系统（氨气舱和处理）、推进装置、氨安全和减排系统。同时，获得认可，也为开展更详细的工程研究以及最终按照DNV船级社规范进行商业建造奠定了基础。

DNV高级副总裁兼大中国区海事总经理Norbert Kray 补充道：“氨双燃料方案在脱碳竞赛中占据重要地位，目前，我们已从概念阶段发展到接受订单的阶段，并将交付首批船舶。一直以来，DNV都在持续完善规则和标准，以支持这些新技术，并提供相关指南和实用决策支持。”

“此次AiP认证表明了，该设计符合行业领先的安全和设计标准，并进一步增强了人们对氨作为大型集装箱船可行燃料的信心。在此，我们祝贺MSC、舟山长宏国际和CIMC ORIC，并非常荣幸能够成为该项目的船级合作伙伴，通过该项目支持航运业大规模推进可持续航运。”

该船舶设计经过优化，能实现高装载率和高效的货舱利用率。此外，其双岛式甲板布局及前甲板设计也扩展了额外的40英尺集装箱舱位，将在保持港口和运营兼容性之际提升货物装载能力。而随着项目推进，该联合体也在着手进行更详细的设计和安全分析（包括氨排放控制和气体处理），并将其集成到燃料系统中。

图片来源：DNV
发布日期：2025年12月4日