BAR Technologies于周一（2月2日）表示欢迎国际海事组织（IMO）决定将风力推进纳入其温室气体减排技术安全框架的草案。

此前，IMO船舶设计与建造分委会（SDC）第十二届会议圆满结束，其中，该会议承诺在2029年前制定风力推进系统临时指南。

而此举，也标志着监管方向的关键转变，将为支持海上风力技术的安全、可扩展和商业化部署提供清晰的路径。

BAR Technologies认为，随着海事行业朝IMO 2050年净零排放目标迈进，对零排放推进系统的需求已前所未有地迫切。

BAR Technologies首席执行官John Cooper表示：“这一进展标志着全球船队脱碳进程的一个重要里程碑。通过创建支持风力推进的监管环境，IMO正助力让当今最有效的零排放技术之一释放潜力。”

当下，包括BAR Technologies公司的WindWings®在内的风力推进技术，都能够立即降低燃料消耗和排放。

因此，将风能纳入国际海事组织（IMO）的安全框架，不仅保障了这些解决方案的可行性，也将促使船东、保险公司和船级社更有信心地采用它们。

根据IMO的工作计划草案，风力推进系统将受益于被正式认可的安全指南，而这些指南，旨在解决长期以来阻碍其被广泛应用的监管漏洞。

其中，瞄准在2029年取得临时安全批准的目标，也标志着该行业的一个重要里程碑，与日益增长的绿色航运走廊和零排放船舶的需求相契合。

BAR Technologies公司WindWings®负责人Lauren Eatwell补充道：“安全性和可扩展性密不可分。其中，IMO的承诺不仅仅在于监管，更在于推动真正的变革。因此，我们很自豪能够凭借WindWings®等成熟解决方案引领这一变革。”

John Cooper表示：“WindWings® 已在商业运营中证明了其价值，而IMO此举，则为行业提供了加速推广其应用所需的清晰方向。”

此外，国际海事组织 (IMO) 的进展与国际风船协会 (International Windship Association，简称IWSA) 的努力相辅相成。其中，IWSA 一直倡导让净零框架下的能效指标和财政激励措施公平对待风能。因为，确保风能等直接能源解决方案在温室气体排放计算中不被低估，对于维护公平的竞争环境非常重要。

随着 BAR Technologies 准备在持续增长的船队中推广 WindWings®，该公司也鼓励所有海事利益相关者积极参与 IMO 的进程，以支持公平监管风能技术，并加快对零排放基础设施进行投资。

图片来源：BAR Technologies
发布日期：2026 年 2 月 4 日

国际海事组织（IMO）于周四（1月29日）宣布，其船舶设计与建造分委会（SDC）已完成一项工作计划，旨在为使用新技术和替代燃料以减少温室气体排放的船舶制定安全监管框架。

该工作计划草案将于2026年5月提交海上安全委员会（MSC 111）批准。

同时，该工作计划将涉及制定或修订现有的与核能、风力推进和风力辅助动力、以及船舶上的锂离子电池和可更换动力电池组相关的安全法规；其中，这些法规均在船舶设计与建造分委会的管辖范围内。

在1月19日至23日于伦敦举行的船舶设计与建造分委会第十二届会议闭幕式上，国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez表示，完成该工作计划是一项“重大成就”。

他补充道：“这将确保安全性考量与国际海事组织《船舶温室气体减排战略》所推动的快速技术进步同步发展。”

一旦工作计划草案获得海上安全委员会批准，国际海事组织将致力于实现以下关键里程碑：

• 2028年（海上安全委员会第111次会议）：通过《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-1/41条的修正案，允许使用电池作为主要电力和照明系统来源。
• 2029年（海上安全委员会第116次会议）：批准使用风力推进和风力辅助动力船舶的临时安全指南。
• 2030年（海上安全委员会第118次会议）：通过修订后的《核能规则》和《国际海上人命安全公约》第八章的修正案。

目前，小组委员会设立了温室气体安全问题特别发展委员会（SDC Correspondence Group）通信小组，以负责收集和分析与核能和风能相关的信息，并起草《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-1/41条的修正案，允许使用电池作为电力和照明系统的主要电源。

通信小组将向2027年举行的小组委员会下届会议（SDC 13）提交书面报告。

注：在此处可阅读SDC 12会议的完整纪要。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2026年2月2日

船级社DNV于周一（1月26日）发布了官方新闻稿，内容涉及国际海事组织（IMO）船舶设计与建造分委会第十二届会议（SDC 12）。其中，该会议制定了一项工作计划，旨在建立安全监管框架，以支持采用新技术和替代船用燃料的船舶减少温室气体排放。

以下为文章节选：

国际海事组织（IMO）船舶设计与建造分委会第十二届会议（SDC 12）于2026年1月19日至23日举行。其中，SDC 12最终确定了《安全返港》概念的经修订解释性说明、《2011年ESP规则》（2011 年国际散货船和油船检验期间强化检查程序规则）下使用远程检验技术的新指南，以及船舶结构中使用纤维增强塑料的临时指南。

此外，会议也审议了多项新举措，包括制定机舱警报管理绩效标准，以及为风力推进、电池动力和核反应堆等新兴技术制定安全框架的工作计划。

新技术和替代燃料

海事安全委员会从安全角度审议了可用于支持船舶温室气体减排的潜在替代燃料和新技术，并指出了国际海事组织现有文件中可能阻碍其使用的安全障碍、壁垒和漏洞。其中，相关建议已分配给相应的分委会，以支持这些新燃料和技术的安全使用。

同时，SDC 12审议了第十一届海事安全委员会的建议，并制定了旨在制定安全监管框架的工作计划，以支持新技术和替代燃料的安全应用。该工作计划涵盖以下技术和可能交付的成果：

锂离子电池和可更换牵引锂离子电池组：

• 审议SOLAS公约第II-1/41条的修订草案，以允许将电池用作主要电力和照明系统能源。
• 根据初步的工作计划，所有修订草案的目标完成时间为2028年。

风力推进和风力辅助动力：

• 审议《完整稳性规则》的修订，并制定船舶使用风力推进和风力辅助动力的临时安全指南。
• 初步任务包括确定国际海事组织（IMO）相关文件的组成部分，以及相关的现有风险识别工作。
• 根据初步的工作计划，所有修订草案和新指南的目标完成时间为2029年。

核能：

• 审议修订后的《核能规则》以及SOLAS公约第VIII条的相关修订。
• 初期任务包括收集以往风险识别工作的信息，并编制一份关于核反应堆海上应用潜在挑战的全面清单。
• 所有成果预计最早在2030年交付。

注：完整的官方新闻可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的CHUTTERSNAP
发布日期：2026年1月28日