Daphne Technology于周二（8月26日）发布了一份新的白皮书：《从假设到准确——释放海运业直接排放监测的价值》（From Assumptions to Accuracy – Unlocking the Value of Direct Emissions Monitoring in the Maritime Industry）。

该白皮书探讨了基于估算的排放报告的局限性，并解释了直接测量如何提供一种更准确、更透明、更具前瞻性的方法。

随着欧盟MRV、国际海事组织DCS和EU ETS(欧盟排放交易体系)法规收紧，排放数据的质量正在成为船东和运营商的财务与运营重点。目前，基于因子的计算方法虽正被广泛使用，但，其往往会使运营商面临报告不确定性、碳成本虚高以及甲烷漏失量被低估的风险。

针对以上议题，该白皮书阐述了如何通过PureMetrics™应用直接测量技术，通过提供可追溯且易于审计的真实排放数据来应对这些挑战。根据实际部署经验，该白皮书强调了从基于假设的估算转向可验证测量所带来的合规性、成本和战略优势。

随着监管机构、核查机构和租船人纷纷加强对排放数据的审查，这些发现为决策者提供了宝贵的见解，并帮助他们为船队做好准备促成下一阶段的合规性与竞争力。

Daphne Technology 临时首席执行官 Jamie Brick 表示：“航运业正进入一个决定性时期，其中，排放透明度将决定合规性和竞争力。当下，这份白皮书反映了我们与合作伙伴携手取得的技术进步，并强调了从假设转向可验证数据的重要性。总括而言，直接测量不仅仅是技术上的进步，对于希望在未来几年管理成本、减少不确定性并满足监管机构和利益相关者期望的运营商而言，它极其重要。”

此外，该白皮书出版物也借鉴了 Daphne Technology 团队与行业合作伙伴的大量工作，并包括在双燃料船舶上实际部署 PureMetrics™ 系统。同时，它结合了运营数据、欧盟 MRV 和国际海事组织 DCS 框架下的监管发展分析，以及关于甲烷逃逸和温室气体因素的独立研究。

注：白皮书可在此处下载。

图片来源：Unsplash 的william william
发布日期：2025 年 8 月 27 日

国际船燃贸易公司 Integr8 Fuels 于周一 (7 月 7 日) 发布了其新报告《地中海排放控制区：实施后的直接运营与商业影响》(Mediterranean ECA: Immediate Operational and Commercial Impact of Implementation)，该报告首次全面分析了该法规对燃料质量和区域供应的影响。

该报告的数据显示，市场正在快速转型，并同时也证实了一些行业预测，以及揭示了船舶运营商面临的新风险。以下是主要发现：

1. 燃料供应的大幅转变已被证实：VLSFO 供应量已急剧下降。VLSFO 在地中海燃料市场的份额已从 12 月的 60% 以上暴跌至 5 月的 37.5%。与此同时，供应 VLSFO 的港口数量下降了 47%，而对仍继续使用该类燃料的船舶带来了新的物流挑战。
2. 在供应链进入适应期之际，VLSFO的质量不稳定性也同步上升。VLSFO 不合格率增长了一倍多 ，已从12月份的 1.5% 增加到 5 月份的 3.8%。而其中关键，在于这些不合格品中有四分之一 (25%) 为潜在总沉积物 (TSP) 含量不合格品，并因此表明了形成油泥的风险正在上升，有可能会对发动机造成损害。此外，这种趋势似乎与需求放缓和供应商逐渐放弃 VLSFO而导致的罐内储存时间延长以及旧燃料库存整合有关。
3. 主要 LSMGO 枢纽持续面对闪点不合格风险。闪点不合格品显著增加，并目前占所有 LSMGO 不合格品的三分之二以上。其中，我们的数据显示，这并非偶然发生的问题，因为，有超过 75% 的闪点事件集中在西班牙、土耳其和意大利，而意味着核心供应区持续存在燃料违反 SOLAS 公约的可能性。

注：完整报告可向 Integr8 Fuels 查询。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2025年7月8日

周四（6月12日），马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心(Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping)发布的一份报告重点介绍了一艘3,500 TEU氨燃料集装箱船的概念设计。

该研究报告详细阐述了上述3,500 TEU集装箱支线船的概念设计，并且，该设计以氨系统设计原则为重点。

总括而言，该概念设计经过优化，能在达到所需安全水平的同时，也最大限度减少了载货能力的损失。因此，该设计概念也标志着氨作为可行海运燃料的技术进步。

另外，报告也指出：“虽然概念设计是确定燃料路径的重要第一步，但，最终的设计和运营细节，仍必须能够确保船舶安全性。”

“因此，在设计初期，我们就以上述技术安全门槛作为标杆应对了这一问题。通过进行危害与可操作性分析 (HAZOP)、危险源辨识 (HAZID) 以及质量风险评估 (QRA) ，我们已确认该概念设计能够达到可接受的安全水平。”

“而这些流程，也促成了该概念设计成功获美国船级社 (ABS) 和英国劳氏船级社 (LR) 颁发两项原则性批准证书。”

注：3,500 TEU 氨燃料集装箱船概念设计的完整报告可在此处下载。

图片来源： Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping
发布日期：2025 年 6 月 17 日