中石化中海船舶燃料供应有限公司（China Shipping & Sinopec Suppliers Co Ltd ，简称SinoBunker）周四（7月3日）宣布，该公司已成功为双燃料集装箱船“中远海运洋浦”轮加注200吨中国产绿色甲醇。

该加注作业是于7月2日在海南洋浦港进行，同时，“中远海运洋浦”轮也是中远海运此前完成命名的中国首艘16000 TEU甲醇双燃料集装箱船。

中石化中海燃供表示：“这不仅标志着中国首个全产业链绿色甲醇燃料应用项目的正式落地，更开启了公司以创新驱动船用新能源低碳转型的战略新篇章。”

当下，该应用案例也实现了中国首个城市生活垃圾制绿色甲醇“产、销、用”的全链条贯通，从生物质原料采集到终端加注皆全程闭环运营、落地海南岛内。

公司董事、总经理、党委书记秦岭表示：“中石化中海燃供将以本次加注为新起点，深化绿色发展战略，推动清洁能源与航运产业深度融合，以能够以更高站位服务国家战略和以更优服务赋能行业转型，进一步以更实际举措助力全球航运低碳化进程。”

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图片来源：中石化中海船舶燃料供应有限公司
发布日期：2025年7月4日

造船企业韩华海洋（Hanwha Ocean）于周三（7月2日）宣布其已成功中标为韩国海洋水产部建造下一代极地科学研究破冰船。

该船专为极地探险和科学任务而设计，总吨位为16560吨。同时，该船配备液化天然气（LNG）双燃料电力推进系统，能够双向破开1.5米厚的冰层，是一艘极地级（Polar Class,简称PC）3级船舶，可承受低至-45摄氏度的低温。

接下来，韩华海洋的下一代破冰科研船将于7月签署合同后启动设计，并预计于2029年12月完工，以补充和扩展韩国的极地科研任务。

该公司在社交媒体上表示：“该项目标志着我们在极地造船领域的领导地位又迈出了重要的一步。迄今为止，我们已成功交付21艘破冰级LNG运输船，所交付的数量位居世界之首。”

最近，该公司已被委托进行一项国家研发项目，以开发能够在北极高纬度地区全年运营的PC 2级破冰船。

“北极的发展正在迅速崛起，除了作为一条新的航运路线，它也正在成为资源、物流和技术领导力的战略舞台。因此，我们正在迅速采取行动，以逐步让破冰船行业构成我们未来的增长动力之一。”韩华海洋补充道。

图片来源：韩华海洋
发布日期：2025年7月4日

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近与《满航时报》（Manifold Times） 分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 6 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供可再生甲醇供应情况的见解，并帮助航运业在实现国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标的路上以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 6 月报告的主要亮点如下：

• 到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 60 万吨，从 2025 年 5 月发布的 3870 万吨已增至 2025 年 6 月最新发布的 3930 万吨。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量达 4940 万吨。其中，在6 月份新增了 6 个项目，并也同时剔除了 6 个项目。此外，有其中的 4 个新项目位于中国，以及2 个位于欧洲。并且，还有一个项目已从生产电子甲醇转向生产生物甲醇。
• 截至 2025 年 6 月，GENA 追踪了 131 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 500 万吨；以及，95 个生物甲醇工厂和项目，总产能达1780 万吨；还有，16 个低碳甲醇工厂和项目，总产能为 1010 万吨。
• 在6 月份，中国又有 1 个生物甲醇项目开工建设。截至 6 月份，我们追踪了 18 个中国国内正在推进的可再生甲醇项目。预计，其中至少有 4 个将在 2025 年投入运营。
• 在全球预计产能中，中国的占额正持续在增加。目前，中国占了可再生甲醇项目储备的 51%，并其中包括 68% 的生物甲醇和 38% 的电子甲醇项目。接着，欧洲位居第二，占可再生甲醇项目储备的 28%，其中包括 35%的电子甲醇和 20% 的生物甲醇项目。
• 到2030年，可再生甲醇产能可能将达到400万至1300万吨。据我们估计，更可能实现的产能范围介于800万至1300万吨（占项目储备的20-33%）。
• 此外，成本竞争力将对各地区的项目成功率产生重大影响，并影响区域平衡。在高概率项目情景下，约60%的可再生甲醇产能将来自中国。

注：全文可在此处查看。

 
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年7月3日