中国船舶燃料有限责任公司（中国船燃）与山东省港口集团近日宣布已于6月14日联合完成中国北方地区首单B24生物燃料加注作业。

其中，中国船燃旗下“大源油8”轮在青岛港为“HMM VANCOUVER”轮加注了1300吨B24生物燃料。

中国船燃表示，此次加注作业的成功不仅是中国北方国际航行船舶保税生物燃料加注业务“零的突破”，更是环渤海乃至整个北方航运业绿色低碳转型的关键里程碑。

同时，被提供的B24生物燃料由24%的废弃餐厨油脂与76%高硫燃料油混合而成，并经权威认证，可显著减少船舶运营碳排放高达20%，而能够成为船东遵守日益严格国际海事组织（IMO）减排法规的高效、便捷低碳解决方案。

中国船燃表示，今年以来，该公司在绿色燃料领域屡创加注量新高，从首单在华东宁波舟山港进行的成功作业，到后续在深圳、厦门等全国主要港口的加注作业，该公司已进一步巩固了其常规供应能力。

此外，此次与山东港口青岛港集团的深度合作，也是中国船燃“绿色能源标识”首次于作业现场亮相。

“我们已进一步印证中国船燃正在将绿色理念转化为切实行动，并助力中国港口加速构建‘海上绿色能源补给网’。”该公司表示。

图片来源：山东省港口集团
发布日期：2025年6月20日

NYK Trading周一（6月16日）表示，自3月以来，该公司一直在东京湾租用一艘由朝日油轮（Asahi Tanker）运营、以生物燃料驱动的供油驳船“No. 28 Seihosan Maru”。

同时，这也是朝日油轮首次运营沿海船舶。

当下，该船使用的生物燃料，是传统船用燃料油和废弃食用油制成的脂肪酸甲酯（FAME）的混合物。并且，该由NYK Trading提供的FAME采用了高纯度生物柴油燃料（ReESEL）。

NYK Trading表示，他们将继续通过推广生物燃料的使用和建立供应体系，为日益加速的脱碳趋势做出贡献，并减少二氧化碳排放。

图片来源：NYK Trading
发布日期：2025年6月18日

英国劳氏船级社 (LR) 于周四 (6 月 12 日) 宣布英国船燃运营商 John H. Whitaker (Tankers) Limited 的燃料船“Whitchampion”已成为业内第一艘获认证根据《国际散化规则》（国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则）和《防污公约》附则 II 的规定装载、运输和混合脂肪酸甲酯 (FAME B100) 的船舶。

此前，LR 颁发了相关化学品认证，允许“Whitchampion”轮在船上将生物燃料与石油馏分油和残渣燃料油进行混合。同时，涵盖马恩岛（Isle of Man）船旗国和英国海事与海岸警卫署(UKMCA) 签署的三方协议已授权相关作业在英国沿海水域进行。

之后，第二艘 Whitaker 燃料船“Whitchallenger”轮也将通过类似的审批程序，并预计将于今年晚些时候获得认证。

目前，国际海事组织 (IMO) 已规定通过《防污公约》附则 I 认证的燃料船只可运输FAME含量不超过 30%的混合物。一般上，生物质含量较高的燃料，必须符合《国际散化规则》(IBC 规则) 和《防污公约》附则 II 的规定，并具备完全的化学品船资格。而实际上，该规定也禁止了很大一部分传统燃料运输船队进行中高端生物燃料混合。

因此，Whitaker 的“Whitchampion”轮是第一艘弥补这一差距的入LR级船舶。通过根据《国际散化规则》和《防污公约》附则 II 的要求进行全面的差距分析和风险评估，英国劳氏（LR）制定了一种降低被评估的风险的方法。因此，这也让该附则 I 认证船舶从船旗国获得了豁免/例外资格，而通过了相关化学品认证以能够运输 FAME 作为货物，且无需具备完全的化学品船资格。

此外，已成功进行的船上FAME安全操作专门培训也使船员获得了英国海事与海岸警卫署（UKMCA）的批准，并在现有的油轮危险货物资质证书（DCE）基础上添加了“FAME限制”批注。

英国劳氏船级社（LR）燃料和排放首席专家Tim Wilson表示：“这项认证提供了一条可靠且商业可行的途径，将让现有加注船能够参与能源转型。其中，它将为其他船东树立清晰的蓝图，以进一步考虑改造现有加注船实现可持续的燃料输送，且无需进行成本高昂的改装或转换成化学品船。”

Whitaker Tankers 技术总监 Peter Howard 补充道：“这项认证是所有参与者坚决专注所带来的成果，并彰显了 Whitaker 致力于为客户提供实现脱碳目标所需灵活性的承诺。因此，我们很荣幸能与‘Whitchampion’轮一起引领这一领域的发展，并期待在今年晚些时候与英国劳氏船级社 (LR) 合作让其姊妹船‘Whitchallenger’轮取得类似认证。”

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2025 年 6 月 13 日