中国船舶工业集团（CSSC）旗下上海船舶研究设计院（SDARI）的四型新船设计近日获得多家船级社颁发原则性批准（AiP）证书。

其中，这涵盖了获美国船级社（ABS）颁发AiP证书的5万立方米氨加注运输船。

集液氨运输与加注功能于一体，该氨加注运输船可满足液化石油气（LPG）、液氨等液化气体货品的长距离运输需求。

并且，该船备有3个IMO Type A型独立液货舱，能以零碳氨燃料驱动主机与发电机，可满足IMO温室气体减排战略，以及积极应对IMO海上环境保护委员会第83次会议（MEPC 83）的最新GFI（温室气体燃料强度）要求。

此外，该船配备两个独立1000立方米甲板液氨储罐，能兼顾多货品装卸下的氨燃料续航需求，有着显著提升的运营经济性和灵活性。而针对加注作业需求，该船也特别配备了首部伸缩推、尾部侧推和可调桨，并满足美国船级社（ABS）的DPS-1船级符号，可适应加注作业的复杂港口环境。

与此同时，上海船舶研究设计院的LNG重整制氢电力推进Ultramax型散货船以及适合于地中海航行的30,000总吨客滚船（ROPAX）设计分别获得了意大利船级社（RINA）的AiP证书 。

而最后，就是上海船舶研究设计院的113,000载重吨氨双燃料液货船获英国劳氏船级社（LR）颁发AiP证书。该船的推进系统经过优化，特别配置了氨双燃料动力系统和风帆助推系统，预计可节能10%以上，尤其在低速航行时效果会更明显。

图片来源：上海船舶研究设计院
发布日期：2025年6月12日

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周三（6 月 11 日）表示，一项调查发现，目前 77% 的船东和运营商已将实现净零排放视为其战略的首要任务，高于两年前的 73%。

这是第二版《全球海事脱碳调查报告》（Global Maritime Decarbonisation Survey）的调查结果之一。同时，该调查由 GCMD 和波士顿咨询集团 (Boston Consulting Group，简称BCG) 于 2024 年 10 月至 2025 年 2 月期间联合开展。

该调查收集了来自不同船型、船队规模和地区的 114 份船东和运营商的回复。虽然，该调查是在 4 月份国际海事组织 (IMO) 第 83 届海上环境保护委员会会议 (MEPC 83) 之前进行的，但，其结果仍反映出了整个行业的持续承诺。预计，MEPC 83 会议稍后引入的新监管目标和激励措施，将强化业界的这一些愿景，并进一步加速发展势头。

调查结果显示，60% 的受访者目前已设定净零排放目标（高于 54%），并且，生物混合燃料的使用率增长了一倍多，达到 46%，同时，甲醇的使用率也从 3% 增长至 6%。然而，氨、风力辅助推进系统、太阳能电池板、超轻型船舶和空泡润滑等新兴技术的采用却仍有限。

此外，调查也反映出，航运业正渴望通过政策法规创造公平的竞争环境。近四分之三的受访者认为，合规措施或财政激励措施是最重要的政策目标。其中，公平的竞争环境将确保早期采用者不会因成本而处于竞争劣势，并且，资源有限的利益相关者也能从财政支持中受益，以从而克服经济障碍。

另一方面，该调查也收集了来自主要加注港的意见，其中，这些港口提供的支持对于海上脱碳至关重要。根据调查，大多数接受调查的港口都制定了路线图，并设立了专门的团队，以致力于推动海上脱碳举措。所有这些港口，即安特卫普-布鲁日港、长滩港、纽约和新泽西港、鹿特丹港和新加坡港，都提供了绿色激励措施。

然而，港口面临的一个重大问题，就是航运公司对低碳燃料和船上碳捕集系统 (OCCS) 的需求缺乏确定性。目前，这种“先有鸡还是先有蛋”的困境阻碍了港口做出开发必要基础设施的投资决策，尽管，最近推出的温室气体定价机制预计将加强针对低碳燃料的需求信号。

GCMD首席战略官Sanjay C Kuttan博士 表示：“海事政策的积极发展，尤其是国际海事组织进一步收紧温室气体排放限制的政策，以及受访者表达的更高目标，都是令人鼓舞的信号。当下，我们需要加强与港口以及各价值链相关利益攸关方的合作，以应对更广泛生态系统中的挑战。通过正确的投资和协作行动，航运业可以规划出一条让可持续脱碳与商业成功并存的未来之路。”

BCG董事总经理兼高级合伙人Anand Veeraraghavan 表示：“令人鼓舞的是，即使面对全球市场不确定性，航运业的脱碳目标依然坚定不移。其中，最近的MEPC会议成果也标志着向前迈出的关键一步，即通过基于合规过剩或不足的奖罚机制强化了需求信号。因此，现在已是该行业，包括船舶和港口继续推进这一势头的时候了。”

注：GCMD-BCG第二版《全球海事脱碳调查报告》可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的Lukas Blazek
发布日期：2025年6月12日

船用燃料物流公司 Banle Group(万利集团)旗下上市平台 CBL International Limited（简称CBL）近日宣布，其位于新加坡的全资子公司 Majestic Energy (Singapore) Pte Ltd 已更名为 Banle International (Singapore) Pte Ltd。

在接受新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）采访时，CBL新加坡负责人Christofel Tian 深入探讨了该子公司的详细规划，以及其在集团区域增长目标中发挥的重要作用，其中，这包括生物燃料领域以外的发展，以及其瞄准开发周全可持续船用燃料组合（包括液化天然气、甲醇和氨）的愿景：

MT(满航时报)：根据 CBL International 网站，Banle International Singapore（当时名为 Majestic Energy Singapore）成立于 2022 年。自成立以来，该子公司实现了哪些重要里程碑？

自 2022 年以原名 Majestic Energy (Singapore) Pte Ltd 成立以来，该新加坡子公司就取得了长足进步。

而该子公司的里程碑之一，包括推动CBL在2024年的收入相对2023年翻一番。其中，作为亚太地区主要的燃料加注枢纽，新加坡也是CBL区域业务扩张的战略基地。相对2023年，2024年CBL在新加坡的年收入同比增长了102%，其中，这除了反映传统船用燃料需求的增长，也凸显了生物燃料的早期应用。

接着，另一个里程碑，就是推动CBL在主要市场推出生物燃料供应服务。继我们在马来西亚、中国香港和中国多个港口提供生物燃料供应服务后，我们也于2025年3月在新加坡成功推出生物燃料供应服务。通过这些举措，我们已处于亚太地区绿色海运转型前沿，并跟上了全球监管变化步伐，其中包括：国际海事组织(IMO)要求到2030年将碳排放量减少40%，并在2050年左右迈向净零排放的《温室气体战略》。

毫无疑问，这些成就凸显了我们在CBL区域网络中的快速运营扩张与战略的重要性。目前，CBL区域网络覆盖全球60多个港口，并涵盖全球前15大港口中的13个。

MT：此次品牌重塑将如何影响Banle International Singapore在新加坡及亚太地区的运营和愿景？

从Majestic Energy Singapore更名为Banle International (Singapore) Pte Ltd，不仅仅是名称的变更，更代表着与集团形象和长期愿景的更深层次契合。

从运营角度来看，此次品牌重塑将增强我们在新加坡的市场地位。其中，新加坡也是全球其中最大的加油枢纽，其2024年全年船燃销量约达5500万吨。此外，此次品牌重塑也提升了我们在亚太地区的品牌知名度，并意味着CBL将继续在亚洲内部和欧亚贸易航线上拓展业务。

从战略角度而论，此举使我们能够更好地利用集团的全球资源、供应商网络和ESG（环境、社会和治理）举措。例如，在2024年，CBL的生物燃料销售额写下了同比增长超过600%的佳绩，并且，通过统一的品牌，我们将能够在所有服务市场中无缝执行注重于可持续发展的战略。

最终，通过此次品牌重塑，我们强化了致力成为绿色航运解决方案转型过程中值得信赖伙伴的承诺，并同时保持卓越业务运营和以客户为中心的服务交付。

MT：请问，Banle International Singapore在可持续船用燃料领域设定了哪些短期和长期目标？

我们2025年至2026年的短期目标，在于扩大我们在新加坡和其他区域枢纽的生物燃料产能，并在我们60余港口网络中增加B24和B30生物燃料供应，以及，与当地监管机构和行业利益相关者合作，推动采用新的新加坡生物燃料技术参考标准——TR 140:2025。

2026年以后，我们的长期目标将瞄准生物燃料以外的领域，其中包括开发涵盖LNG（液化天然气）、甲醇和氨在内的全面可持续船用燃料组合，并垂直整合生物燃料供应链，囊括从确保原料来源到精炼、调配和最终交付等各环节，以通过提供经济高效、可规模化且合规的绿色燃料解决方案支持全球航运脱碳进程。

我们相信，燃料供应领域的未来在于多元化的能源供应，因此，我们的目标是要成为这一转型的亚太区先锋。

MT：CBL的生物燃料销量和销售额在 2024 年同比增长超过 600%，并且， CBL已于2025 年3月在新加坡推出首个生物燃料供应服务，请问，接下来，Banle International Singapore 将采取哪些策略支持集团在该领域的扩张呢？

为支持集团在生物燃料领域的持续扩张 ，我们正在部署一项多管齐下的战略，并包括：

• 区域拓展和市场教育：我们正积极与东南亚、大中华区和东北亚地区的航运公司和托运人合作，以提升人们对于采用 B24 和 B30 等生物燃料的了解和信心。
• 监管合作：我们正与新加坡及其他地区的地方政府密切合作，以制定有利的政策和标准，例如 ：TR 140:2025 标准，以帮助加速生物燃料的采用。
• 建立合作伙伴关系：我们正在与原料供应商、炼油厂和技术提供商建立联盟，以助力保障稳定且具成本效益的生物燃料供应链。
• 技术与自动化投资：利用数字平台和自动化技术改进库存管理、订单履行和跟踪合规性，以确保业务运营高效透明。

通过结合这些战略，我们旨在巩固我们作为该地区领先可持续船用燃料供应商的地位，并为CBL的全球增长目标做出有意义的贡献。

MT：当下，新加坡推出了新的船用生物燃料标准以补充ISO 8217: 2024，请问，这将如何影响当地生物燃料市场和公司的生物燃料业务？

推出新的新加坡船用生物燃料技术参考标准TR 140:2025，对于当地和区域生物燃料市场而言具有重要意义。

该标准是对ISO 8217:2024（涵盖船用燃料规范的标准）的补充，并为在海运领域使用的生物燃料的质量、兼容性和性能提供了明确的指导。预计，该标准的推出将：

• 增强托运人信心：标准化规范将减少燃料质量和发动机兼容性方面的不确定性，以进而鼓励航运运营商更广泛地采用该类燃料。
• 吸引更多供应商和投资者：更清晰的基准，也意味着更多参与者（包括炼油商、贸易商和物流供应商）可能会进入市场，并进一步促进竞争和创新。
• 支持合规性：作为新加坡推动绿色航运以及环境、社会和治理 (ESG) 合规性的其中努力，TR 140:2025 将与 FuelEU Maritime 法规等举措联合增强新加坡作为可持续船燃中心的吸引力。

对于CBL而言，这将提供机会让我们扩大生物燃料业务规模、简化质量控制流程，以及提供符合或超越国际、本地要求的标准化产品。其中，我们已经在调整新加坡的供应链，以符合 TR 140:2025规范，并确保我们在提供安全、高质量且合规的生物燃料方面保持领先地位。

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图片来源：Manifold Times
出版日期：2025年6月11日