鹿特丹港周一（4月14日）表示，Trammo、OCI和James Fisher Fendercare于4月12日在该港一个码头成功进行了涉及两艘船（“Oceanic Moon”轮和“Gas Utopia”轮）的氨加注试点。

该试点项目包括在两艘船之间转运800立方米-33摄氏度的液态冷氨。同时，试点项目使用的是灰氨，其化学性质与清洁氨相同。

而整个过程则耗时约2.5小时，是于 APM Terminal的Maasvlakte 2终端的一个新码头旁进行。

鹿特丹港在其网站上表示：“此次演示验证了鹿特丹港的氨加注安全框架，并表明氨加注作业可以安全地进行，且不会向港口释放氨气。”

因此，此次试点也标志着鹿特丹港船用清洁氨加注发展的重要一步。

氨是一种无碳燃料，在燃烧过程中不会释放二氧化碳。预计，首批能够使用氨作为船用燃料的船舶将于2026年或2027年投入使用。

在鹿特丹港务局的协助下，各方通过无间合作完成了此次试点项目。

其中，鹿特丹港氨码头的所有者和运营商OCI与Trammo开展合作，并由后者提供两艘装载了OCI氨的油轮。

同时，James Fisher Fendercare提供了设备与专业知识，以确保在APM终端的泊位上安全完成船对船转运作业。

另外，加注驳船运营商Victrol在试点项目的准备过程中分享了其专业加注知识。而DCMR环境保护署、莱茵蒙德安全区(VRR)和联合消防局(GB)也参与其中，以确保试点项目安全顺利进行。

作为世界第二大加油港，鹿特丹每年的加注量约为1000万吨。

此次，通过携手港口各方，鹿特丹港务局正瞄准在未来实现所有替代低碳燃料的加注业务，并进而促进国际航运业的可持续发展。

展望未来，鹿特丹港表示，清洁氨（低碳）预计将在航运业的大规模脱碳过程中发挥关键作用。并且，该行业已在全球范围内进行氨生产、储存、运输和分销，因此，引入和扩大船用氨燃料的规模是有可能实现的事。

同时，鹿特丹港也采用了国际港口的准备程度评估工具，以针对所有新型船用燃料做好准备。

其中，为了做好准备接收和提供新型燃料给船舶，该港口会采取各种措施确保所有监管、安全、基础设施和供应因素有序落地。

当下，该港口已对液化天然气 (LNG) 全面实施了上述措施，并在很大程度上也对甲醇实施了此类措施。

同时，氨加注试点的完成，也意味着该港口的氨加注准备程度已达到第 6 级并已进入第7 级，所有安全程序均已准备就绪，将可以按项目进行加注。因此，凭借这一强化的准备工作，鹿特丹港正确保其已准备好为首批使用氨燃料的船舶加注燃料。

此外，试点经验和既定程序将向欧盟、其他港口和相关方进行宣传。

图片来源：鹿特丹港
发布日期：2025年4月15日

Azane Infrastructure 目前在挪威正在开发氨加注基础设施项目，并得到了 Enova、当地政府、港口所有者、氨气生产商和其他利益相关者的大力支持。

Azane Fuel Solutions 于周四（4 月 10 日）宣布已成立一家燃料加注基础设施子公司（Azane Infrastructure AS），以推进其提供清洁氨作为船用燃料的计划。

该公司成立于 2021 年，旨在通过开发、拥有和运营船用氨燃料所需的基础设施提供端到端的氨燃料解决方案。

该公司表示：“从项目和技术开发到燃料供应，Azane 将确保为航运业提供安全、可靠且经济高效的氨燃料。”

当下，该公司正准备实现首批基础设施投资，并因此将业务分为两个实体：

• Azane Fuel Solutions：提供交钥匙氨燃料处理和加注技术解决方案。
• Azane Infrastructure：通过建设、拥有和运营必要的基础设施供应氨燃料。

目前，Azane Infrastructure 在挪威正开发多个氨燃料加注基础设施项目，并得到了 Enova、当地政府、港口所有者、氨生产商和其他利益相关者的大力支持。

同时，Azane 正在构建一条完整的价值链，以通过小型加注站以及卡车、船舶运输可用作船用燃料的清洁氨。因此，Azane正处于新兴氨燃料价值链的前沿，并得益于与成熟合作伙伴以及其所有者 Yara Growth Ventures、Navigator Gas、ECOnnect Energy 和 Amon Maritime 的密切合作，以在之后为首批氨动力船提供燃料。

公司首席执行官 Steinar Kostøl 在谈到 Azane Infrastructure AS 的成立时表示：“随着氨燃料船陆续被交付，我们预计 Azane 将在未来几年内成为斯堪的纳维亚半岛主要的加注基础设施所有者。”

图片来源：Azane Fuel Solutions
发布日期：2025 年 4 月 11 日

在新加坡海事周 (SMW 2025) 期间，船级社 DNV 于周三 (3 月 26 日) 向中国船舶及海洋工程设计研究院 (Marine Design and Research Institute of China，简称MARIC) 的新型宽体氨燃料预留卡姆萨尔( Kamsarmax )型散货船设计颁发了原则性批准 (AiP)证书。

该船型采用浅吃水设计，可灵活停靠港口，并预有使用 WAPS（风力辅助推进系统）的配置空间。

当下，绿色氨正成为实现温室气体减排目标所需的有力气候中性燃料选项，尤其当其生产原料和能源均来自可再生能源的情况之下。在2024 年，第一批属于非气体运输船的氨燃料船订单主要集中在散货船领域，并因此突显了氨已成了替代燃料市场中现实的选择。

因此，为了支持业界对新燃料的兴趣，DNV 已向 Maric 的新型氨燃料 Kamsarmax 型散货船设计颁发了原则性批准证书。该船长 229 米、宽 38 米，设计经过优化，可在相同吃水下获得更大的载货量。

同时，该船船体结构得到加固之际，也预留了空间以能够进行氨燃料罐与系统改装。并且，该船拥有 4,500 立方米容量的储罐，以氨为燃料时其设计航速续航力可超过15000海里。

MARIC 副院长朱建璋先生表示：“我们很荣幸能与DNV合作，并因此彰显了我们双方推动绿色航运技术发展、加速海运业向低碳未来转型的决心。通过强强合作，我们将攻克以氨作为船用燃料的技术与运营挑战，并提供符合全球脱碳目标的先进解决方案，为清洁高效、商业可行的散货船树立新标杆。”

DNV Maritime 中国技术中心总经理Øyvind Pettersen 表示：“授予 MARIC 这项 AiP证书是推动以氨作为船用燃料的又一发展里程碑。为了发挥其潜力，在这过程中将需要推进创新和对安全性给予坚定关注。”

“而这也是为什么，我们很重视与 MARIC的合作，其中，他们正致力于在业内最先进入级标准的基础上继续发展。因此，DNV 非常自豪能够合作完成这项 AiP认证，预计，这将增强人们对新燃料的信心，并进一步推动航运业走向更可持续的未来。”

DNV 氨燃料船舶入级规范第一版于 2021 年发布，并随后在 2022 年和 2023 年进行了更新，其中，这包含了“氨燃料气体船” （Gas Fuelled Ammonia）船级符号，旨在规范船舶燃料系统、燃料加注接口直至燃料消耗端的管道要求，以让船东可选择开始建造在未来可改用氨推进的船舶。

今年，DNV 发布了新的白皮书《安全引入替代燃料 – 聚焦船用氨和氢燃料》（Safe introduction of alternative fuels – Focus on ammonia and hydrogen as ship fuels），旨在为船东提供相关见解和工具，以帮助他们应对不断变化的监管环境和使用这些燃料。

此外，原则性批准 (AiP) 是在商定的框架内对概念进行的独立评估，以确认相关设计可行，且不存在阻碍让该概念落实的重大障碍。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 3 月 27 日