船级社 DNV 于周三（4 月 23 日）发布了一篇关于 MARPOL 附则 VI 修正案的官方新闻。其中，该修正案已在第 82 届海上环境保护委员会 (MEPC 82) 会议通过，并将于 2026 年 3 月 1 日生效，使加拿大北极海域地区和挪威海正式成为新的排放控制区（ECA）。

此外，根据第 83 届海上环境保护委员会 (MEPC 83) 批准的 MARPOL 修正案，东北大西洋也将被指定为排放控制区：

排放控制区 (Emission Control Area，简称ECA) 倡议旨在减少氮氧化物 (NOx)、硫氧化物 (SOx) 和颗粒物 (PM) 造成的空气污染，以保护这些敏感地区的环境，以及改善公众健康。

MEPC 82 已批准加拿大北极海域排放控制区和挪威海排放控制区

加拿大北极海域排放控制区将扩展现有的北美排放控制区，并涵盖加拿大所有北极水域。

同时，挪威海排放控制区将扩展现有的北海排放控制区，从北纬62°开始，覆盖挪威专属经济区 (EEZ)，并最远可达领海以外200海里，直至俄罗斯边境。

适用范围：

加拿大北极海域排放控制区和挪威海排放控制区将于2027年3月1日生效，即在修正案生效一年后正式成为硫氧化物和颗粒物排放控制区。自该日起，在这些排放控制区使用的燃料的硫氧化物含量必须低于0.10%，除非，受管制船舶使用EGCS（废气净化系统，即脱硫塔）达到等效的硫氧化物排放水平。

此外，加拿大北极地区氮氧化物排放控制区的受管制船舶以建造（安放龙骨）日期为准，并且，该日期已商定为2025年1月1日。这意味着，自2026年3月1日起，在此日期或之后安放龙骨的船舶，在加拿大北极区域排放控制区航行时必须使用Tier III认证发动机。

同时，挪威海氮氧化物排放控制区将遵循《防污公约》附则I中常用的“三日期”原则。该方法考虑了合同日期、建造（安放龙骨）日期和交付日期。遵循这一原则，船舶将无法再通过在申请日之前提前安放龙骨来规避Tier III发动机氮氧化物认证要求。

这意味着，在挪威海排放控制区内，建造合同于2026年3月1日或之后签订的船舶，或未签订建造合同但龙骨安放于2026年9月1日或之后的船舶，或于2030年3月1日或之后交付的船舶，必须运行获得Tier III认证的船用柴油发动机。

东北大西洋排放控制区已获MEPC 83批准

MEPC 83最近通过了《防污公约》修正案（即将生效），以将东北大西洋纳入氮氧化物、硫氧化物和颗粒物的排放控制区。预计，该排放控制区将于2025年10月的MEPC特别会议上正式通过，并于2027年生效。基本上，它将覆盖葡萄牙、西班牙、法国、英国、爱尔兰、冰岛、法罗群岛和丹麦（格陵兰）尚未被纳入任何现有排放控制区的专属经济区和领海。同时，马德拉群岛、亚速尔群岛和加那利群岛附近的专属经济区将不包含在内。预计，这将创建一个横跨东北大西洋的连续排放控制区，连接加拿大北极地区、挪威海、北海和地中海排放控制区。虽然，0.10%含硫量限制将于2028年（即通过一年后）生效，但预计，NOx Tier III发动机认证要求将适用于2027年1月1日或之后签订建造合同的船舶，或无建造合同、在2027年7月1日或之后建造（安放龙骨）的船舶，又或者2031年1月1日或之后交付的船舶。

地中海排放控制区将于2025年5月1日起生效

最后，值得注意的是，地中海硫氧化物和颗粒物排放控制区将于2025年5月1日正式生效。自此日期起，在地中海排放控制区内运营的船舶所使用燃油的含硫量将不得超过0.10%，除非，该船使用了EGCS（废气净化系统，即脱硫塔）达到等效的硫氧化物排放水平。

建议

我们建议船舶运营商和利益相关者熟悉即将出台的《防污公约》附则VI修正案，并做好相应准备。

同时，也应积极主动地获取正确的发动机认证、确保使用合规燃油，并实施有效的燃料转换程序，以提高效率和预防违规行为。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views / DNV
发布日期：2025 年 4 月 24 日

Petrol Ofisi 旗下船燃公司 PO/Marine 于周四 (4 月 17 日) 表示其已完成 ULSFO（一种含硫量为 0.10% 的船用燃料）加注作业，以迎合即将实施的地中海排放控制区 (Mediterranean Emission Control Area，简称MED ECA) 法规。

根据该新法规，所有在地中海地区航行的船舶都必须使用低硫船用燃料。

2025 年 5 月 1 日起，地中海将正式被指定为排放控制区 (MED ECA)，并禁止使用含硫量超过 0.10% 的船用燃料。

因此，为了准备迎接这一监管过渡，PO/Marine 于 4 月 15 日成功交付了第一批含硫量为 0.10% 的 ULSFO（超低硫燃料油）。

Petrol Ofisi Group 高级海事经理 Aydın Yıldız 表示：“我们在船用燃料领域的领导地位不仅体现在市场份额上，也体现在我们为塑造行业格局而采取的创新举措上。

“成功提供含硫量 0.10% 的船用燃料，并配合土耳其的地中海排放控制区 (MED ECA) 转型，就是这一理念的具体体现。此前，我们率先在土耳其开展了 VLSFO 加注业务，并因此开创了行业先河。”

“当下，凭借 ULSFO 加注业务，我们再次证明，我们正在为土耳其的船用燃料领域树立标杆。同时，地中海被指定为排放控制区不仅是一项区域性进展，也是全球海运运营的历史性转折点。”

图片来源：PO/Marine
发布日期：2025 年 4 月 21 日

英国劳氏船级社燃油分析和咨询服务处（FOBAS）周二（5月7日）发布公告，提醒船舶运营商5月1日MARPOL附则VI已更新，增加了涉及地中海排放控制区的第14.3.5条规定：

本公告提醒船舶运营商，2024 年 5 月 1 日，MARPOL 附则 VI 已更新，增加了涉及地中海排放控制区的第 14.3.5 条，并于上述日期正式生效。这证实了在地中海航行的船舶需要遵守《防污公约》附则 VI 第 14.4 条，即在排放控制区域内航行所用的燃料硫含量不得超过 0.10% m/m（除非船舶使用硫氧化物减排技术，例如脱硫塔）。

目前，根据《防污公约》附则 VI 第 14.7 条，船舶在 2025 年 5 月 1 日之前可免于此要求，该规定规定，在对指定排放控制区域进行任何修订的前 12 个月内，在该区域运营的船舶可免于第14条第4、5和6段的要求。

这对许多船舶来说可能意味着重大变化，也可能影响某些港口可用的燃料类型，因此，必须在 2025 年 5 月 1 日之前对这一变化仔细进行计划。

MARPOL 附则 VI 的附录 VII 也已更新为第 4 段，其中概述了新的地中海排放控制区的面积和确切坐标，如下所示；

就第 14.4 条适用而言，地中海硫氧化物和颗粒物排放控制区包括以欧洲、非洲和亚洲海岸为界的所有水域，并通过以下坐标描述：
1. 直布罗陀海峡的西入口，定义为连接西班牙特拉法尔加角(36°11'.00 N, 6°02'.00 W)和摩洛哥斯帕特尔角(35°48'.00 N, 5°55'.00 W)两端的线；
2. 恰纳卡莱(Canakkale )海峡，定义为连接 Mehmetcik Burnu(40°03'N, 26°11'E)和 Kumkale Burnu (40°01'.00 N, 26°12'.00 E) 的线； 和
3. 苏伊士运河（Suez Canal）北入口，不包括连接点 1-4 的测地线所包围的区域，坐标如下：

照片来源：Unsplash 的Louis Reed
发布日期：2024 年 5 月 8 日